作者3月6日上午在北京采訪了中國科學(xué)院大連物理化學(xué)研究所研究員、中國儲能電池領(lǐng)域權(quán)威專家張華民。張華民3月5日剛從日本考察回到北京，他很忙，我們上午八點半見到他的時候，他告訴我們十點鐘他要去參加一個專家評審會，我們在短短的一個小時內(nèi)，聽張華民暢談國內(nèi)外的儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，受益良多。對于中國儲能產(chǎn)業(yè)的未來，張華民表示：我認為中國的儲能產(chǎn)業(yè)將在5到10年之內(nèi)出現(xiàn)爆炸性的增長。

　　張華民表示：當(dāng)前的儲能囿于電池技術(shù)的瓶頸，尚未能夠支持其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。只有電池的技術(shù)獲得了突破，成本降下來了，儲能才可贏得發(fā)展。首先是電動汽車的動力電池方面。我們可以從日本的動力電池發(fā)展來看，日本當(dāng)前正在研發(fā)革新型電池，日本人認為真正的電動汽車電池的能量密度應(yīng)該達到當(dāng)前電池的5到7倍，目前的鋰電池的能量密度大概在100wh/kg左右。按此推算，真正適合電動汽車的理想電池的能量密度應(yīng)該在500-700wh/kg。日本為達到此目的，組織了30多家企業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進行研發(fā)。目標(biāo)就是要達到使電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車一樣，充一次電和加一次油的效果一樣，這是日本人眼中真正的電動汽車概念。其實也正是理想中的電動汽車的狀態(tài)。目前的電動汽車囿于電池技術(shù)的障礙，只能說是一種過渡。從這個角度來看，電動汽車儲能電池的技術(shù)還有待發(fā)展。

　　再一個就是新能源儲能方向。我認為這方面儲能最大的市場首先在中國，中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對能源的迫切需求要求新能源的使用量要達到很大的一個規(guī)模。而當(dāng)前發(fā)展受限的瓶頸還是在于電池技術(shù)。新能源發(fā)電的儲能應(yīng)用對儲能電池的技術(shù)要求比較高，當(dāng)前的電池技術(shù)大多難以滿足其技術(shù)指標(biāo)。

　　同時，張華民向作者講述了他與日本NGK、加拿大VRB等相關(guān)儲能知名企業(yè)接觸的一些故事，本文不再刊發(fā)。從張華民的講述中，我們看到了他對中國儲能技術(shù)的發(fā)展?jié)M懷信心。作為中國儲能網(wǎng)的一員，我們也為此深感欣慰。張華民同時兼任大連融科儲能技術(shù)發(fā)展有限公司總工程師。大連融科儲能技術(shù)發(fā)展有限公司是一家主要從事液流儲能電池工程化、產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)。

　　( 編輯/李驕 )

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