由于門(mén)檻準(zhǔn)入較低，微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直存在魚(yú)龍混雜的局面，“小打小鬧”的生產(chǎn)加工，讓這個(gè)行業(yè)一出生就帶著某些草根氣質(zhì)。但隨著一些微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)的迅速崛起，業(yè)界不得不重新審視這個(gè)行業(yè)所能產(chǎn)生的不可估量的市場(chǎng)能量。如果說(shuō)微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)精英的產(chǎn)生是行業(yè)內(nèi)自發(fā)的洗牌行為，那傳統(tǒng)品牌汽車(chē)生產(chǎn)商不斷注入微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，則是一次市場(chǎng)自發(fā)的跨界洗牌。在給微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)帶來(lái)壓力的同時(shí)，也必將加劇整個(gè)微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)在研發(fā)、技術(shù)革新、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)等一系列因素上的提高。

市場(chǎng)刺激下“狼來(lái)了”

“車(chē)市不景氣、車(chē)市低迷”這是近幾年我們從媒體、經(jīng)銷(xiāo)商口中時(shí)常聽(tīng)到的詞。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)7月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別是1209.50萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。而一份來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)則表明，今年6月份車(chē)市出現(xiàn)了今年首次-1%的負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示，在緩增長(zhǎng)環(huán)境下，新能源汽車(chē)已然成為行業(yè)亮點(diǎn)。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的案列是，在廣東一些地級(jí)市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎在同一時(shí)間大量壓縮了在當(dāng)?shù)仄矫婷襟w的廣告投放量。這雖然與轉(zhuǎn)型期的媒體環(huán)境不無(wú)關(guān)系，但一個(gè)明顯的信號(hào)是來(lái)自市場(chǎng)的壓力已經(jīng)讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有些疲軟。陳先生在佛山一家駐站媒體做業(yè)務(wù)已經(jīng)5年，主要負(fù)責(zé)汽車(chē)行業(yè)的廣告經(jīng)營(yíng)，在2014年以前，他從來(lái)不會(huì)為每年的業(yè)績(jī)擔(dān)心，但現(xiàn)如今在整個(gè)行業(yè)里他幾乎毫無(wú)收獲。

相比之下，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)雖然幾經(jīng)波折，但最終卻顯示了“乘風(fēng)破浪”的勢(shì)頭，銷(xiāo)售市場(chǎng)一路走俏。無(wú)論來(lái)自業(yè)內(nèi)還是一些國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)，目前公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，微型電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)1.5億輛的容量需求。這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，而一些品牌汽車(chē)生產(chǎn)商也早早地瞄準(zhǔn)了這塊“蛋糕”。僅以微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售大省山東為例，公開(kāi)報(bào)道顯示，在對(duì)23家主力企業(yè)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，今年1到5月份山東累計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)121619輛。就全國(guó)而言，河北御捷以3萬(wàn)量的銷(xiāo)售量斬獲銷(xiāo)量冠軍。

近日，一則新消息提前曝光了海馬新款微型電動(dòng)車(chē)“諜照”及車(chē)型信息。據(jù)了解，該款新車(chē)基于海馬愛(ài)尚打造，預(yù)計(jì)在明年上市。媒體評(píng)論稱(chēng)，海馬此款新車(chē)將與奇瑞eQ等純電動(dòng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示海馬全新電動(dòng)車(chē)將采用鋰離子電池組，最高時(shí)速100km/h。在動(dòng)力方面，新車(chē)配備型號(hào)為MA020001的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到13kW。

對(duì)這樣的信息，業(yè)內(nèi)早已見(jiàn)怪不怪，發(fā)展到今天，這個(gè)行業(yè)早已不是一群“作坊式”的加工廠小打小鬧的格局。

早在4月8日，眾泰汽車(chē)發(fā)布了旗下全新微型電動(dòng)車(chē)的效果圖，車(chē)型酷似smart，在內(nèi)飾上則借鑒了特斯拉MODEL S的風(fēng)格，中控臺(tái)同樣使用了大屏幕顯示器。從效果圖上看，給人的整體感覺(jué)就是科技+時(shí)尚，與傳統(tǒng)的老年代步極為不同，這款車(chē)的時(shí)尚風(fēng)格與年輕人的氣質(zhì)十分吻合。

關(guān)注微型電動(dòng)車(chē)，北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等等，這些熟悉的車(chē)企一一涉足微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，與很多微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不同，這些車(chē)企一進(jìn)入就被冠以“正規(guī)軍”的頭銜。

回到2014年，比亞迪的一則消息不得不被提及，在微型電動(dòng)車(chē)備受爭(zhēng)議的前提下，比亞迪在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)自曝，公司已有小型電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)儲(chǔ)備，屆時(shí)將根據(jù)研發(fā)進(jìn)度選擇上市。公開(kāi)報(bào)道顯示，比亞迪對(duì)投資者表示，眼下微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求也很旺盛，公司將加快相關(guān)車(chē)型的研發(fā)，爭(zhēng)取盡快推向市場(chǎng)。而在“迪粉會(huì)”上，粉絲對(duì)比亞迪的這一舉動(dòng)給予的期望更高，有支持者甚至認(rèn)為，比亞迪此舉意在拯救老年代步車(chē)。

對(duì)很多微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)而言，“狼來(lái)了”這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但我們也必須看到，這個(gè)市場(chǎng)“肉”很多，最終留下的必將都是行業(yè)“大佬”。

傳統(tǒng)品牌車(chē)企攪局倒逼行業(yè)升級(jí)

這些年轉(zhuǎn)型升級(jí)成為政府、企業(yè)及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，長(zhǎng)期以來(lái)諸如質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)缺失等問(wèn)題一直成為其無(wú)法擺脫的弊病。在此種情形下，品牌車(chē)企的入駐是一把雙刃劍，結(jié)果是帶來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌，也必然淘汰一部分劣質(zhì)企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，這對(duì)目前已經(jīng)形成的微型電動(dòng)車(chē)品牌企業(yè)而言，是一件利大于弊的事情。

行業(yè)淘汰是必然趨勢(shì)，而傳統(tǒng)品牌車(chē)企的這一舉動(dòng)，只是給這一進(jìn)程下了一劑更猛的催化劑。相比之下，品牌車(chē)企由于工藝成熟加之完善的售后服務(wù)，必將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一陣新氣象。而分析也不難發(fā)現(xiàn)，目前這些媒體口中的“正規(guī)軍”與微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)所走的市場(chǎng)路線(xiàn)還是有所區(qū)別，無(wú)論從價(jià)格還是從滿(mǎn)足用戶(hù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)品牌車(chē)企瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)更高端一些。從媒體盤(pán)點(diǎn)10大正規(guī)軍微型電動(dòng)車(chē)來(lái)看，價(jià)格高者達(dá)到11萬(wàn)以上。

在微型電動(dòng)車(chē)身份尷尬的當(dāng)下，傳統(tǒng)品牌車(chē)企的加入從某種程度上說(shuō)是對(duì)其更深層次的認(rèn)可，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)走向“國(guó)民車(chē)”有著特殊的意義，對(duì)決策部門(mén)也是一種更直接的提示和倒逼。對(duì)原有的微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，這也是一次升級(jí)改造的機(jī)會(huì)。有實(shí)力、條件具備的企業(yè)將在技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)上大有作為。

這個(gè)市場(chǎng)遲早會(huì)迎來(lái)更多的爭(zhēng)食者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，不少微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)早早布局了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。以雷丁為例，早在2011年5月公司就按照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃(沖壓、焊接、涂裝、總裝)開(kāi)工建設(shè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，到2014年6月四大工藝一期工程正式投產(chǎn)使用，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛；2014年8月代表行業(yè)技術(shù)研發(fā)國(guó)際頂尖水平的雷丁新能源動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室建成使用，這些無(wú)疑是一次“放長(zhǎng)線(xiàn)釣大魚(yú)”的戰(zhàn)略部署。

在“2015年中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)”上，雷丁汽車(chē)公司營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理王清禮向外界透露雷丁將要推進(jìn)品牌4S店的建設(shè)，并且規(guī)范售后服務(wù)。雷丁汽車(chē)公司給了市場(chǎng)一個(gè)極好的信號(hào)，至少向很多對(duì)微型電動(dòng)車(chē)有偏見(jiàn)的人一個(gè)提示，微型電動(dòng)車(chē)并非他們眼中的“壞孩子”。超威集團(tuán)電源研究院院長(zhǎng)劉孝偉則在公開(kāi)場(chǎng)合就提出“微型電動(dòng)車(chē)也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)需要做得更輕、里程更遠(yuǎn)，而且需要使用更環(huán)保的產(chǎn)品。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊，河北御捷車(chē)業(yè)有限公司則有著更高的布局，其董事長(zhǎng)張立平在公開(kāi)場(chǎng)合表示，根據(jù)公司7月的戰(zhàn)略目標(biāo)，公司將向有資質(zhì)的小微型電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移，必爭(zhēng)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

在與傳統(tǒng)品牌車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)一方面不斷“強(qiáng)身健體”，一方面通過(guò)已有的黏性市場(chǎng)堅(jiān)持走差異化路線(xiàn)，市場(chǎng)定位也越來(lái)越準(zhǔn)確。這必定是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，凈化之后，呈現(xiàn)給市場(chǎng)的將是一個(gè)更健康的“孩子”，甚至可能讓一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)一夜長(zhǎng)大。

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