中國車主時常抱怨廠家官方油耗與真實油耗差距太大，原因之一，是中國汽車油耗排放檢測采用的是歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)工況法。這一局面有望改觀，中國已經(jīng)啟動了汽車產(chǎn)品檢測的“中國工況”研究，預(yù)計于2017年完成開發(fā)，并在幾年的過渡期后，正式投入汽車產(chǎn)品的準入檢測?！爸袊r”的目標，是要使汽車的能耗和排放測試結(jié)果，盡可能接近實際情況。

9月23日，“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)(CATC)國際研討會”在北京舉行。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新，以中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項目組組長的身份做了專題報告，透露了“中國工況”項目的總體實施方案，包括如何進行數(shù)據(jù)采集，如何構(gòu)建測試工況以及如何進行驗證等初步的成果。

三年內(nèi)完成新工況

吳志新在研討會期間接受了第一電動網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪。吳志新說，中國作為汽車大國，一直沒有自己的行駛工況，隨著中國汽車工業(yè)和新能源汽車應(yīng)用的快速發(fā)展，行業(yè)要求開發(fā)中國汽車工況、提升國際競爭力的呼聲越發(fā)高漲。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新接受媒體采訪

2015年，工信部下達“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”項目，會同財政部、環(huán)保部、國標委和中國工程院聯(lián)合指導(dǎo)，委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)專家，展開為期三年的深入研究。項目的目標是開發(fā)能耗/排放法規(guī)檢測工況，以及修訂基于新工況的汽車能耗/排放測試標準(草案)。

吳志新說，在新工況標準完成之后，也不會馬上實施，而是會設(shè)置過渡階段，比如在2020年、2022年開始實施。在過渡期間，政府主管部門也會對新測試方法實施之后的新油耗、排放標準做出調(diào)整的安排。

采集超4000輛車數(shù)據(jù)

吳志新介紹，新工況的開發(fā)和研究第一步就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分為兩部分，一是行駛數(shù)據(jù)采集，一是交通特征收集。

在車輛行駛數(shù)據(jù)方面，項目將在40個城市，采集不少于4000輛車的數(shù)據(jù)。這4000輛車的行駛要覆蓋所有時段類型、道路類型、車輛類型和駕駛員類型。至于樣本車輛，一部分會是項目的車輛，另一部分會是參與調(diào)查的志愿者的車。

40個城市中，第一期階段是北京和天津，相當(dāng)于兩個“打樣”城市，此后推到另外38個城市?？傆?0個城市的汽車保有量占全國的41.85%，同時也都是新能源汽車示范城市，因此具有非常好的代表性。車型選擇上值得注意的是，項目會集中采集插電式混合動力和純電動車型的數(shù)據(jù)。

如此之多的城市和車輛，數(shù)據(jù)如何收集和處理？項目將借力兩個可以貢獻“大數(shù)據(jù)”的團體。其一是整車企業(yè)，包括宇通、比亞迪等都將參與項目，并且將他們已經(jīng)有的整車監(jiān)控數(shù)據(jù)經(jīng)處理后分享給本次項目。其二，項目將和大數(shù)據(jù)服務(wù)公司，包括中國移動交通行業(yè)創(chuàng)新中心、世紀高通、千方科技等合作，以先進的監(jiān)控、通訊和分析手段呈現(xiàn)交通特征數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)。

新能源汽車測試方法將大改

本次中汽中心主導(dǎo)的項目掛名“新能源汽車產(chǎn)品檢測”，實際上是針對所有車型的新工況，但是新能源汽車的內(nèi)容仍然會是重點。

“即使工況不修改，新能源汽車的檢測方法也要調(diào)整。”吳志新說。他舉插電式混合動力的能耗測試公式為例：綜合油耗=(純電行駛里程*純電油耗 + 空電行駛里程*空電油耗)/(空電行駛里程+純電行駛里程)。其中，空電行駛里程為25公里。這25公里的數(shù)值設(shè)定來自于歐洲NEDC標準。“為什么是25公里？中國應(yīng)該是多少公里？”吳志新說，通過項目的數(shù)據(jù)采集，要了解中國的車主的平均出行里程，確定新的空電行駛里程，最終對插電式混動車型的能耗排放計算公式做出調(diào)整。

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