2015德國(guó)慕尼黑eCarTec電動(dòng)車展已經(jīng)結(jié)束一周多了，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，在這屆以零部件和充電基礎(chǔ)設(shè)施為主的展覽中，第一電動(dòng)網(wǎng)作者觀察到，歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)在向真正的市場(chǎng)普及方向發(fā)展，今年奔馳、寶馬、日產(chǎn)等車企都有參展，汽車產(chǎn)品的高峰期在德國(guó)似乎已過(guò)，市場(chǎng)熱點(diǎn)體現(xiàn)在電機(jī)電控的集成和地面充電設(shè)施的進(jìn)步，歐洲的企業(yè)開(kāi)始發(fā)力了，他們正以新銳技術(shù)和人性化設(shè)計(jì)搶食更多的訂單，中國(guó)的企業(yè)千萬(wàn)不要掉以輕心，要奮起直追了！

電機(jī)、電控的集成化

先從有近30年的商用車車載電子/電氣架構(gòu)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)歷史的歐科佳(ACTIA)公司說(shuō)起，在他家的展位，我們看到了最先進(jìn)的電池解決方案和電機(jī)解決方案，最主要的就是集成概念的體現(xiàn)。這種一體化的思路在乘用車?yán)镆呀?jīng)非常明顯，商用車?yán)镞€是第一次看到。

電池的集成是電芯、BMS加上PACK技術(shù)，形成一個(gè)整體，這是給商用車的電池解決方案。電機(jī)的集成是下邊是電機(jī)，上邊是電機(jī)控制器，把電機(jī)和電機(jī)控制器相結(jié)合，原來(lái)是5根線，2根直流線，3根交流線，很復(fù)雜，但在這里只看到兩根線，成本只降低沒(méi)有上升?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)特別熱鬧，這種一體化集成解決方案值得國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)學(xué)習(xí)。

一個(gè)DCDC，一個(gè)車載充電機(jī)，還有一個(gè)電機(jī)控制器，兩兩相集成，這是一種趨勢(shì)，目前，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器相結(jié)合形成動(dòng)力總成，這樣的成本最低，成組化最強(qiáng)，汽車的核心零部件的地位能得到有效提高。如果一個(gè)企業(yè)只會(huì)做一個(gè)電機(jī)，只能是二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商，不能成為車的主力供應(yīng)商，只有把電機(jī)控制器和電機(jī)相結(jié)合，然后如果有這個(gè)能力，再把減速器相結(jié)合，就會(huì)成為車廠的動(dòng)力總成核心供應(yīng)商。國(guó)外企業(yè)的核心技術(shù)不愿拿出來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)就應(yīng)該朝集成方向走，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)都在朝電池總成方向努力，往一級(jí)供應(yīng)商方向發(fā)展，電機(jī)也是一樣，電池總成，電機(jī)總成，高壓電控總成，三個(gè)供應(yīng)商一定會(huì)構(gòu)成整車的未來(lái)一級(jí)供應(yīng)商體系。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)還是自然風(fēng)冷系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，在極端情況下容易出問(wèn)題，而歐洲的技術(shù)是以水冷為主，加上強(qiáng)制冷卻技術(shù)，原因很簡(jiǎn)單，風(fēng)扇3-5年就壞了，汽車的水泵系統(tǒng)非常成熟，十幾二十年都沒(méi)問(wèn)題，所以歐洲人喜歡用水冷系統(tǒng)，而且他們有全球化的概念，車要賣到全世界，寒冷的地方放冷凍液，炎熱的地方用水冷可以適應(yīng)，而風(fēng)冷的散熱能力可能就不夠，風(fēng)扇的后續(xù)維護(hù)工作量很大，也就是技術(shù)的傳承性比較差。

這是一個(gè)叫iau的非主流企業(yè)，他家有一個(gè)48V微混系統(tǒng)，把電池、DCDC、電機(jī)控制器做到一起，而且是水冷系統(tǒng)。

最新鮮的技術(shù)小咖[page]

這是一個(gè)普通的壓鑄件，乍一看里邊是空洞的，可別小瞧了，這可是3D打印出來(lái)的，就連作者這樣的女冷，提起來(lái)都很輕，這就是零部件的輕量化趨勢(shì)，距離實(shí)用可能還有差距，但3D打印顯然是未來(lái)輕量化的一種解決途徑。

這是國(guó)內(nèi)也在嘗試的路燈充電樁，特點(diǎn)在于下邊的監(jiān)控系統(tǒng)是透明的，集合有數(shù)字電表、GPS、網(wǎng)絡(luò)通訊、充電插口、計(jì)量、充電顯示的整體解決方案，做的很小巧，目測(cè)直徑大小放在路燈燈柱里是綽綽有余的，這是半透明的外殼，設(shè)計(jì)也很漂亮，絕對(duì)不是又傻又笨型。

這個(gè)黑白格小柜子看起來(lái)很新奇，它可以變方向，存儲(chǔ)箱里邊又有一個(gè)交流插口，如果你要去充電，把東西放進(jìn)去存著，箱子還可以變換方向，方便你充電，又是充電箱又是行李箱，這就是創(chuàng)意。插座的私人管理方案，一歐元一次搞定。

這是一個(gè)綠色家庭的模型，屋頂上邊是太陽(yáng)能板發(fā)電，可以通過(guò)交流充電器給車充電，家用電器也可以用，還可以儲(chǔ)能，可以買電賣電。

充電設(shè)施的大崛起

今年和去年比，直流快充和交流慢充充電樁，歐洲企業(yè)的進(jìn)步非常多，國(guó)內(nèi)企業(yè)千萬(wàn)不要掉以輕心，因?yàn)椴罹嗾诶?。滿場(chǎng)館里各種各樣的充電樁，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)想。

交流充電樁的外觀設(shè)計(jì)和造型研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)，并且配合了云端解決方案，歐洲企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維并不比我們落后。

交流充電樁的差距還算小的，直流充電樁的差距可就大了去了，從ABB的產(chǎn)品就可見(jiàn)一斑。他家一年來(lái)的進(jìn)步讓人非常驚訝，以前的充電柜高達(dá)2米，還很寬，現(xiàn)在已經(jīng)變得很瘦小了，以這兩個(gè)樁為例，只有三個(gè)槍的寬度，不能再窄了，做的是什么解決方案呢？這里邊有兩種規(guī)格，歐洲和日本兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電槍，50千瓦，還有一個(gè)43千瓦的交流快充，而且是放在戶外的，風(fēng)吹雨打都不怕，看好了，十年壽命！

倫敦的一家充電運(yùn)營(yíng)商，他家的ultra charger直流充電柜的造型也是三個(gè)槍，放的很低，也是放到戶外?？梢哉f(shuō)國(guó)內(nèi)直流快充的思路和國(guó)外有一定偏差，國(guó)外的產(chǎn)品放在戶外就是一個(gè)直流樁，里邊是空的，成本很低，要不就是放在室內(nèi)，又不是很龐大，很小巧，功率還特別大。

ies公司的壁掛充電器去年是藍(lán)色外殼的大體積G2代產(chǎn)品，22千瓦，今年的進(jìn)步就是旁邊的G3代產(chǎn)品，體積變小變薄了好多，就算是已經(jīng)成了寶馬的供應(yīng)商，也還是在堅(jiān)持做研發(fā)，繼續(xù)往前走繼續(xù)創(chuàng)新，不斷挑戰(zhàn)極限，體積在縮小，效率在提高，用的都是新技術(shù)。

看看，國(guó)外的交流充電樁造型多么美觀講究，有掛在柱子上的，有立在地面上的，有掛在墻上的，各種凹外形。

充電線不是很長(zhǎng)嗎，很難纏嗎，做了個(gè)收線的盒子，看上去很簡(jiǎn)單但很實(shí)用，人性化，免得一大推暴露在那里好臟。國(guó)外企業(yè)連這么細(xì)的事情都做到了。

充電槍和接插件，國(guó)內(nèi)的制造水平并不低，但是細(xì)節(jié)還要注重，看看德國(guó)的，外觀人性化，感覺(jué)很舒服，更重要的是他們都有各種安全認(rèn)證，靠細(xì)節(jié)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的線纜、連接器、充電槍企業(yè)還要加油。

物流車應(yīng)該是這樣兒滴

看看大眾給德國(guó)郵政特制的電動(dòng)物流車，國(guó)內(nèi)城市的物流車也應(yīng)該是以這種車型作為首選，也就是乘用車的簡(jiǎn)化版，可以按照乘用車去申請(qǐng)補(bǔ)貼。因此，類似于這樣的車型是應(yīng)該提倡吧？動(dòng)力解決方案既可以跟隨同級(jí)小車進(jìn)步，比重新開(kāi)發(fā)的那種小貨車好看還實(shí)惠，乘用車、MPV和物流車又可以共用平臺(tái)，有窗戶的就是MPV，沒(méi)有窗戶的就是物流車，外觀漂亮，基本上能裝1、2噸多貨，封閉式，這才是城市物流快遞的主打車型。如果需要更小型的，就讓微型電動(dòng)車去解決。

通過(guò)這么多的技術(shù)和產(chǎn)品展示，我們確實(shí)看到了歐洲企業(yè)的領(lǐng)先之處，中國(guó)企業(yè)可以暫時(shí)落后，但不能持續(xù)落后，希望第一電動(dòng)網(wǎng)的最后一篇eCarTec電動(dòng)展會(huì)觀展報(bào)道能給大家?guī)?lái)啟發(fā)。

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