在剛剛閉幕的”兩會(huì)”上，汽車成了代表和委員，尤其是汽車業(yè)界代表和委員熱議的話題，新能源車等則成為議論焦點(diǎn)。2011年是國家”十二五”規(guī)劃開局之年，”兩會(huì)”代表、委員們關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的見解，將影響中國汽車業(yè)的走向。

　　汽車行業(yè)作為主要的碳排放源，必須承擔(dān)起節(jié)能減排的重任。新能源汽車作為一條若隱若現(xiàn)的減排之路，自然是”兩會(huì)”期間代表、委員熱議的話題。

　　新能源汽車的到來，被稱為自流水線生產(chǎn)方式以來的第二次汽車革命。全球各大廠商對此趨之若鶩，國內(nèi)車企亦是如此。但即便如此，新能源汽車的發(fā)展前景依舊不那么明朗。看似百家爭鳴的背后，新能源車卻因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而舉步維艱。全國人大代表、曙光集團(tuán)股份有限公司董事長李進(jìn)巔就認(rèn)為，在全球新能源汽車發(fā)展道路尚未明朗之前，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制訂可以先從低速電動(dòng)汽車著手。

　　李進(jìn)巔表示，低速電動(dòng)車的排放和成本都很低，60公里的速度正好適合城市的限速要求，且可直接在220伏普通插座充電，易于被大眾所接受，但目前我國低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成，應(yīng)加速出臺低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，許多代表也表示應(yīng)盡快制訂關(guān)于電動(dòng)車充電樁的標(biāo)準(zhǔn)。全國政協(xié)委員、東北電網(wǎng)有限公司名譽(yù)總工程師黃其勵(lì)介紹，為發(fā)展新能源電動(dòng)汽車，目前各省市都建立了很多充電站和充電樁。這種充電模式對用戶來說，既不方便又耗時(shí)過長，”快速充電要10分鐘，慢速充電要1個(gè)小時(shí)，沒人等得了?！秉S其勵(lì)說，現(xiàn)在國家電網(wǎng)正在研究汽車充電換電池的方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這首先需要全國出臺相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　在談及新能源汽車如何推廣時(shí)，全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長左延安表達(dá)了他的見解。左延安認(rèn)為，新能源汽車之所以推廣速度慢，主要有兩個(gè)問題，一是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施少，二是新能源汽車購買和使用成本高。對此，他建議在大量建設(shè)充電站、加氣站等與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還可通過減免新能源汽車購置稅及保險(xiǎn)費(fèi)來促進(jìn)消費(fèi)。

　　左延安建議，對節(jié)油10%以上的新能源汽車及純電動(dòng)汽車全額減免購置稅和車船使用稅；在車輛保險(xiǎn)保值不變的情況下，交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的50%左右，車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)降低30%以上，從而進(jìn)一步降低新能源汽車的使用成本。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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