在剛聽(tīng)到電動(dòng)車自燃并致死一名兒童的消息后，筆者在深感震驚、遺憾之余，也在思考發(fā)生事故的低速電動(dòng)車起火是否使用鋰電池?若非鋰電池，采用鉛酸電池的低速電動(dòng)車起火又暴露出哪些問(wèn)題?這些對(duì)鋰電池行業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些借鑒思考的意義?【回顧電動(dòng)大巴淬火事件】

近日，作者通過(guò)采訪產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)了解到，南通市發(fā)生自燃起火的電動(dòng)車屬于某知名低速電動(dòng)車品牌旗下的電動(dòng)助力老年代步車，該車型采用的是鉛酸電池并非鋰電池。

實(shí)際上，小型代步四輪電動(dòng)汽車在農(nóng)村越來(lái)越普及的同時(shí)，安全隱患變得越來(lái)越大。且大部分車輛不上牌照、不買保險(xiǎn)，駕駛?cè)烁菦](méi)有專業(yè)駕照便上路行駛，這些駕駛?cè)酥欣夏耆苏剂撕艽蟊戎兀瑢?dǎo)致險(xiǎn)情不斷。

低速電動(dòng)車起火

安全隱患頻發(fā)

價(jià)格低、易上手駕駛是低速電動(dòng)車的顯著特點(diǎn)。但是相關(guān)企業(yè)在追求低價(jià)的過(guò)程中，對(duì)安全的防護(hù)卻并不到位，從整車設(shè)計(jì)中的電池管理到運(yùn)營(yíng)維護(hù)都存在嚴(yán)重的隱患。

“目前市面上的很多低速電動(dòng)車根本就沒(méi)有電池管理系統(tǒng)?！苯K省一位不愿具名的新能源汽車企業(yè)研發(fā)總監(jiān)告訴作者，盲充、盲放的現(xiàn)象在低速電動(dòng)車領(lǐng)域非常普遍，因?yàn)槿狈^(guò)充和過(guò)放的保護(hù)，低速電動(dòng)車在充放電的過(guò)程中發(fā)生起火的概率最大。

除了過(guò)充過(guò)放，低速電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是一大問(wèn)題。

“很多低速電動(dòng)車的經(jīng)銷商并不具備進(jìn)行維護(hù)的能力和責(zé)任?！鄙鲜鋈耸拷榻B，如果車輛出現(xiàn)隱患，經(jīng)銷商普遍采用的方法是換電池，但是對(duì)線路的問(wèn)題既不懂也不會(huì)去維護(hù)，車主更是缺乏檢查線路維護(hù)的能力，長(zhǎng)期缺乏維護(hù)保養(yǎng)的低速電動(dòng)車在經(jīng)過(guò)頻繁的啟動(dòng)之后必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。

還有一個(gè)容易忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，現(xiàn)在大部分使用低速電動(dòng)車的以老年人群體為主，一旦出席自燃起火等安全事故，老年人群體缺乏自救能力，更容易受到人身安全的威脅。

需求大監(jiān)管難

“低速電動(dòng)車在廣大四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合的地區(qū)很有市場(chǎng)，因其價(jià)格低，無(wú)需考駕照成為有剛性需求的產(chǎn)品?！苯K省一家商用車企業(yè)的產(chǎn)品總監(jiān)告訴高工鋰電網(wǎng)，盡管各地交管部門嚴(yán)禁低速電動(dòng)車在城市主要干道通行，但效果甚微，剛性需求的拉動(dòng)和監(jiān)管的不到位導(dǎo)致低速電動(dòng)車野蠻生長(zhǎng)。

事實(shí)上，低速電動(dòng)車在過(guò)去五年的發(fā)展過(guò)程中，從來(lái)就沒(méi)有被國(guó)家相關(guān)部門承認(rèn)過(guò)，經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動(dòng)車在生產(chǎn)端，沒(méi)有汽車廠家資質(zhì);在使用上，幾乎全部無(wú)牌上路無(wú)證駕駛。

但因?yàn)檫@個(gè)潛在市場(chǎng)很大，在地方政府曖昧管控過(guò)程中，低速電動(dòng)車野蠻生長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在山東，大大小小的低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠商目前達(dá)到了2000家，而兩年前也只有400家;銷量也以遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的增速在飛速增長(zhǎng)。

很多地方政府變相支持低速電動(dòng)車，甚至出臺(tái)了相應(yīng)的準(zhǔn)入條例;絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展。“一個(gè)事物存在，必然有其存在的邏輯，低速電動(dòng)車存在的邏輯就是有巨大的市場(chǎng)需求?！?中國(guó)工程院院士郭孔輝曾經(jīng)公開表示。

但由于缺乏監(jiān)管，低速電動(dòng)車的行業(yè)內(nèi)部，惡性競(jìng)爭(zhēng)正在吞噬整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

“處在叢林時(shí)代的低速電動(dòng)車行業(yè)，技術(shù)要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開花。沒(méi)有相關(guān)準(zhǔn)入和管理機(jī)制，準(zhǔn)入完全沒(méi)有門檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來(lái)的汽車維修店改造而來(lái)?！币晃坏退匐妱?dòng)車業(yè)內(nèi)人士介紹，低速電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇。

低速電動(dòng)車謀求轉(zhuǎn)型鋰電池更吻合定位

目前來(lái)看，國(guó)家政策鼓勵(lì)的是合法合規(guī)的傳統(tǒng)整車路線，因此低速電動(dòng)車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能存在于灰色地帶，在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，低速電動(dòng)車不得不謀求向上轉(zhuǎn)型。

山東部分地方政府出臺(tái)了相關(guān)條例和標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)關(guān)注低速電動(dòng)車的專家稱，國(guó)家發(fā)改委也可能在明年出臺(tái)“雙100”標(biāo)準(zhǔn)，代替此前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，提速低速電動(dòng)車。

但目前業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，低速電動(dòng)車在國(guó)家層面合法化的可能性很低。這是低速電動(dòng)車在快速市場(chǎng)化過(guò)程中，仍可能面臨的最大不確定性。

“把雜牌軍的低速電動(dòng)車納入正規(guī)軍顯然還有很長(zhǎng)的距離。”南京金龍研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良認(rèn)為，國(guó)家很有必要出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)和政策對(duì)無(wú)序的低速電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，把低速電動(dòng)車對(duì)標(biāo)高價(jià)的電動(dòng)汽車容易形成市場(chǎng)誤導(dǎo)，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升和整體的進(jìn)步。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，具有理想的低速電動(dòng)車必然會(huì)謀求向上轉(zhuǎn)型?！秉S福良介紹，新大洋為吉利代工生產(chǎn)知豆，就是一個(gè)成功轉(zhuǎn)正的最好案例。

“低速車轉(zhuǎn)正給鋰電池最大的機(jī)會(huì)在于梯度利用?！秉S福良認(rèn)為，對(duì)運(yùn)行條件和性能指標(biāo)相對(duì)較低的低速電動(dòng)車正好符合動(dòng)力電池梯度利用的要求。

當(dāng)前低速電動(dòng)車幾乎都是采用鉛酸電池，如果將速度提升到“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池以其倍率性能和長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)會(huì)在低速電動(dòng)車上得到很好的體現(xiàn)。而梯度利用鋰電池的低成本也吻合低速電動(dòng)車的定位，未來(lái)會(huì)有較大市場(chǎng)空間。

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