2016年1月15日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來(lái)自新能源整車企業(yè)、電池、電機(jī)等核心零部件企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家齊聚一堂，通過(guò)專業(yè)視角解析2015年新能源汽車技術(shù)進(jìn)展和未來(lái)發(fā)展方向。精進(jìn)電動(dòng)公司董事長(zhǎng)、CEO余平，同時(shí)也是動(dòng)力總成和傳動(dòng)總工程師，就“高度電動(dòng)化的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”作出主題演講，他分析了乘用車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)：純電動(dòng)和增程式乘用車的驅(qū)動(dòng)需求將以電機(jī)結(jié)合固定速比減速器為主，新一代的部分產(chǎn)品向電機(jī)和變速機(jī)構(gòu)結(jié)合的產(chǎn)品演化。

精進(jìn)電動(dòng)CEO余平

乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

根據(jù)不同程度的電動(dòng)化，乘用車主要采用技術(shù)路線有起停系統(tǒng)、弱/中混系統(tǒng)、強(qiáng)混系統(tǒng)、插電/增程以及純電動(dòng)?；趪?guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展路線和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混動(dòng)、增程式以及純電動(dòng)在市場(chǎng)上獲得了更好的推廣。

余平表示，目前國(guó)內(nèi)插電式技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)很好的發(fā)展，比亞迪秦、上汽榮威550插電版等產(chǎn)品都采用了先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，插電系統(tǒng)憑借高效率、低成本和電池裝載量少等方面優(yōu)勢(shì)，得到了廣泛的普及。據(jù)他分析，未來(lái)一兩年內(nèi)還會(huì)有大量的插電式混動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)銷售。

余平還介紹了目前全球范圍內(nèi)主流的插電式混動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)方案和性能水平，包括通用Volt、豐田普銳斯等，尤其本田在2013年推出了本田雅閣插電増程電動(dòng)汽車，采用更加簡(jiǎn)單的“串并聯(lián)”構(gòu)型，取得了略優(yōu)于動(dòng)力分流構(gòu)型的效率和性能。

“在插電混合動(dòng)力市場(chǎng)，以前我們要拉一個(gè)單子，知名車型都是跨國(guó)做出來(lái)的。最近行業(yè)里涌現(xiàn)出了一大批新的產(chǎn)品，非常值得我們中國(guó)行業(yè)欣喜和驕傲是，越來(lái)越多的中國(guó)的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)成了市場(chǎng)主要的競(jìng)爭(zhēng)者，比如說(shuō)比亞迪秦和榮威550插電。昨天在北美車展出現(xiàn)世界上第一款插電混合動(dòng)力7座的MPV，也給大家報(bào)一個(gè)喜，這個(gè)MPV的油冷雙電機(jī)是我們公司的產(chǎn)品?！?

“(如上圖所示)豐田普銳斯插電、雪佛蘭Volt插電，福特系列插電這些車是典型的動(dòng)力分流插電混合動(dòng)力產(chǎn)品。在混合動(dòng)力段，隨著不同的車重，美國(guó)五循環(huán)百公里油耗水平都是在5升左右。如果我們做一件事，把油耗除以車重，就得出來(lái)了噸重油耗。橫向?qū)Ρ葒嵵赜秃?，結(jié)果是打破了‘動(dòng)力分流一定最好’的慣性思維，雙電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)也可以得到很好的油耗，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)。另外，如果大家看電量平衡模式下噸重油耗3升左右這個(gè)指標(biāo)，如果我國(guó)在2020年的平均中級(jí)轎車的車重是1.5噸，那么平均油耗就是4.5升。也就是說(shuō)，我們制定的平均5升的限值，節(jié)能車4.5升的目標(biāo)，對(duì)2020年，真是不高的，甚至有點(diǎn)低了。很多國(guó)外的大、中級(jí)轎車早在2010年左右就達(dá)到了，但是基礎(chǔ)就是混合動(dòng)力技術(shù)?！庇嗥奖硎?。

另一方面，雖然有補(bǔ)貼，增程式技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)暫未獲得廣泛應(yīng)用。但余平強(qiáng)調(diào)，增程式是新能源車企拿到新能源乘用車資質(zhì)的關(guān)鍵產(chǎn)品類型之一，所以增程系統(tǒng)也不能忽視?！霸龀滔到y(tǒng)必須在充電設(shè)施非常完善后才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，必須是用于解決消費(fèi)者的里程焦慮問題，而不是用來(lái)解決里程問題，因?yàn)樵龀滔到y(tǒng)在中高負(fù)荷或高速時(shí)傳動(dòng)效率比較低。從目前的推廣銷售情況來(lái)講，在同樣的補(bǔ)貼條件下，插電比增程具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是我們認(rèn)為當(dāng)充電設(shè)施非常廣泛以后，增程系統(tǒng)不失為一個(gè)良好的方案。”

在純電動(dòng)方面，各種類型的驅(qū)動(dòng)形勢(shì)不斷涌現(xiàn)，包括單級(jí)減速、兩檔變速，雙電機(jī)動(dòng)力分配等?！艾F(xiàn)在很多純電動(dòng)車型以電機(jī)和減速器組裝的技術(shù)為主，但這并不是完美的解決方案，趨勢(shì)是電機(jī)和高速的減速機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)上結(jié)合在一起，帶來(lái)減小體積，減輕重量，減少失效模式，降低成本的優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為在市場(chǎng)進(jìn)一步的演化過(guò)程中，這會(huì)是一個(gè)必然的趨勢(shì)?！庇嗥娇偨Y(jié)了乘用車電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)技術(shù)需求演化的兩個(gè)趨勢(shì)：純電動(dòng)和增程電動(dòng)乘用車的驅(qū)動(dòng)需求將以電機(jī)結(jié)合固定速比減速器為主；純電動(dòng)和增程式乘用車的驅(qū)動(dòng)需求將以電機(jī)結(jié)合固定速比減速器為主，新一代的部分產(chǎn)品向電機(jī)和變速機(jī)構(gòu)結(jié)合的產(chǎn)品演化。

商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

2015年新能源商用車在市場(chǎng)上獲得了非?？斓陌l(fā)展，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%?！拔覀兏兄x國(guó)家的政策和行業(yè)的發(fā)展，我們實(shí)際上在兩個(gè)市場(chǎng)作戰(zhàn)，一方面在乘用車市場(chǎng)有大量的業(yè)務(wù)，另一方面在商用車市場(chǎng)也有大量的業(yè)務(wù)，同時(shí)我們非常有幸很多技術(shù)路線并實(shí)踐?！庇嗥街赋?，新能源商用車在技術(shù)上顯示了一些非常典型的趨勢(shì)：一是向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、高效化、零排放或方向發(fā)展，即使是插電混合動(dòng)力也在降低排放。另一方面，新動(dòng)力總成技術(shù)構(gòu)型不斷涌現(xiàn)，以兩年一代的高速度進(jìn)行更迭。與此同時(shí)，產(chǎn)品的可靠性和耐久性也在不斷提高，已經(jīng)接近傳統(tǒng)產(chǎn)品。

在余平看來(lái)，純電商用車?yán)锩?，高轉(zhuǎn)矩直驅(qū)電機(jī)是最簡(jiǎn)單、最可靠的驅(qū)動(dòng)方案。從新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的推動(dòng)方向來(lái)看，長(zhǎng)途客車公交化，然后電動(dòng)化將是一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)在旅游區(qū)對(duì)純電動(dòng)客車車的需求增多。這些新市場(chǎng)對(duì)整車高速、爬坡能力的要求也越來(lái)越高。高效的雙電機(jī)動(dòng)力分配式驅(qū)動(dòng)，或電機(jī)加上一個(gè)小的變速箱，將是比較好的解決方案。

插電混合動(dòng)力構(gòu)型方面，像BSG混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在商用車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸被淘汰；ISG混聯(lián)已經(jīng)日益是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品；并聯(lián)混合動(dòng)力仍然是主要的混合動(dòng)力方案之一，但是隨著整個(gè)市場(chǎng)對(duì)電功率比的要求的提升，它也逐漸向高功率的ISG并聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)展。

目前，新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)。比如雙電極負(fù)載分配驅(qū)動(dòng)，是我們部署的高端產(chǎn)品，把乘用車的一些技術(shù)應(yīng)用到商用車上，組合功率也非常高，而且雙電機(jī)系統(tǒng)可以任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下可以判斷用哪一個(gè)電機(jī)更高效，最后帶來(lái)的好處是節(jié)省4-5%的電。電機(jī)可能稍微貴了一兩萬(wàn)塊錢，但是我們?yōu)榧冸娍蛙嚬?jié)省了5到10萬(wàn)的電池，這是非常好的消息。

又比如在傳統(tǒng)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)中，采用我們自主開發(fā)高轉(zhuǎn)矩電磁自動(dòng)離合器，徹底替代氣動(dòng)干式離合器，這給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)了非常獨(dú)特的價(jià)值：它免除了離合器的維護(hù)，也沒有變速器，每年省掉了客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)維護(hù)離合器、變速器，提高了兩天從出勤率，經(jīng)濟(jì)效益5千到1萬(wàn)塊錢，8到10年期間能給客戶省5萬(wàn)到10萬(wàn)塊錢。這些產(chǎn)品都可以做到100%的涉水運(yùn)行，抵御日益增多的城市內(nèi)澇?！靶履茉雌嚰夹g(shù)的進(jìn)步給客戶帶來(lái)了以前傳統(tǒng)動(dòng)力不具備的一些新的產(chǎn)品特征和價(jià)值，有些給客戶帶來(lái)驚喜。”余平如是表示。

最后就是我們現(xiàn)在逐漸看到的新能源商用車和零部件企業(yè)，特別是擁有比較先進(jìn)技術(shù)和品質(zhì)的企業(yè)，在走向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，我們國(guó)家新能源商用車市場(chǎng)是美歐的二三十倍，但是無(wú)論如何出口美國(guó)歐洲都幫助開辟一個(gè)很好的市場(chǎng)。

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