新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)下持續(xù)火爆，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目遍地開(kāi)花。1月17日，第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV6)年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，特為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供展示舞臺(tái)，具有良好成長(zhǎng)潛力的5家初創(chuàng)企業(yè)隆重揭曉。智車(chē)優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅發(fā)表演講稱，智車(chē)優(yōu)行的終極夢(mèng)想是通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)智能化，提供非常高效的系統(tǒng)，再加上跟分時(shí)系統(tǒng)對(duì)接，創(chuàng)造一個(gè)更好更適合大都市的生態(tài)圈。

智車(chē)優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅

汽車(chē)是一個(gè)非常重資產(chǎn)的行業(yè)，從技術(shù)到供應(yīng)鏈都需要有很深的積累。智車(chē)優(yōu)行作為行業(yè)新兵，并且?guī)еヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)出身的屬性，到底如何去發(fā)力？沈海寅給出的答案是：以己之長(zhǎng)攻其之短。

具體而言，智車(chē)優(yōu)行希望以一種輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為4個(gè)方面，第一是設(shè)計(jì)和研發(fā)，第二是生產(chǎn)和制造，第三是銷(xiāo)售，第四是售后維修和保養(yǎng)。設(shè)計(jì)與研發(fā)之外，其他三個(gè)方面都需要重資產(chǎn)投入。汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，社會(huì)化分工的優(yōu)勢(shì)凸顯，尤其當(dāng)下乘用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩非常嚴(yán)重，因此智車(chē)優(yōu)行將充分利用現(xiàn)有的過(guò)剩產(chǎn)能做研發(fā)。

在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，智車(chē)優(yōu)行將選擇線下體驗(yàn)+線上銷(xiāo)售的模式，省去大量建4S店的成本。沈海寅表示，未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)銷(xiāo)售和維修保養(yǎng)將發(fā)生非常大的變化，輕資產(chǎn)方式進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)也變得可能。

無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)思維，本身是造不出一輛車(chē)的，汽車(chē)仍需要扎扎實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)。“我們的長(zhǎng)處是可以定義用戶需要一輛什么樣的車(chē)，我們需要給用戶更好的造型，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式建立商業(yè)模式，進(jìn)行推廣銷(xiāo)售?！鄙蚝Ｒ硎荆谘邪l(fā)過(guò)程中，智車(chē)優(yōu)行也會(huì)用外包、代工的方式跟汽車(chē)工程公司、成熟車(chē)企合作，用一種互利共贏的方式進(jìn)入造車(chē)行業(yè)。

沈海寅認(rèn)為汽車(chē)正在從傳統(tǒng)的非智能車(chē)往智能車(chē)轉(zhuǎn)變，在萬(wàn)物互聯(lián)的情況下，智車(chē)優(yōu)行的定位是造一輛“懂你的電動(dòng)汽車(chē)”，擁有發(fā)達(dá)的“四肢和肌肉”，加上智能“中樞系統(tǒng)”，才是一輛真正的智能電動(dòng)汽車(chē)。因此要把傳感器、執(zhí)行器、云端平臺(tái)等全部結(jié)合起來(lái)。本地?cái)?shù)據(jù)會(huì)通過(guò)24小時(shí)的方式源源不斷傳到云端，可以通過(guò)位置信息知道這輛車(chē)在哪里，通過(guò)時(shí)速信息知道現(xiàn)在路面的狀況，了解用戶駕駛的情況….從研發(fā)、監(jiān)測(cè)、售后等等都可以提供大數(shù)據(jù)的支撐。

“我們把智能分成了三個(gè)層面，第一個(gè)是車(chē)的層面。在車(chē)?yán)锍俗詣?dòng)檢測(cè)、個(gè)性化服務(wù)以外，我們?cè)谥鲃?dòng)安全，輔助駕駛方面也會(huì)花非常多的時(shí)間，讓車(chē)變得更安全。除此之外，智能系統(tǒng)需要跟充電、停車(chē)、洗車(chē)等用車(chē)服務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。汽車(chē)還應(yīng)該成為人生活的一部分。終極夢(mèng)想就是希望讓路上的車(chē)越來(lái)越少，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)車(chē)智能化以后它能夠給我們提供的東西非常多，它會(huì)提供一個(gè)非常高效的一套系統(tǒng)，再加上跟分時(shí)系統(tǒng)對(duì)接起來(lái)以后，這就使得我們能創(chuàng)造一個(gè)更好的，適合大都市的生態(tài)圈?！鄙蚝Ｒ缡潜硎尽?

點(diǎn)評(píng)團(tuán)提問(wèn)

凱鵬華盈中國(guó)董事 梁宇：智車(chē)優(yōu)行借力打力的模式固然好，但是也引發(fā)一個(gè)問(wèn)題，與車(chē)企的合作期間誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)？控制權(quán)如何平衡，怎么樣使得車(chē)企和智車(chē)優(yōu)行的規(guī)劃路線同步，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？

沈海寅：在原來(lái)的電子行業(yè)，像富士康這樣的企業(yè)已經(jīng)建立了非常規(guī)范的代工流程，自己定位也很清楚，但是在中國(guó)現(xiàn)在沒(méi)有非常完善的模式，很少有企業(yè)說(shuō)我就是幫別人做代工的，所以誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)是需要去磨合的過(guò)程。但是現(xiàn)在我們的情況是，前期整個(gè)研發(fā)投入本身都是我們主導(dǎo)在做，所以我們投入的資金各方面也是比較大。

另外一個(gè)角度上，車(chē)企本身也碰到了一些難處，我不會(huì)選一些產(chǎn)能非常飽滿的，合作對(duì)他帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益可能沒(méi)有那么明顯。但是現(xiàn)在中國(guó)有很多的車(chē)企自己研發(fā)不出來(lái)一些能夠讓市場(chǎng)能接受的車(chē)，它的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。有的企業(yè)可能有四分之三的產(chǎn)能是過(guò)剩的，他們也非常著急，因此配合度也會(huì)非常高，這種情況下產(chǎn)品層面是以我們主導(dǎo)，制造層面上他們主導(dǎo)，但這個(gè)還需要磨合，目前還沒(méi)有一個(gè)結(jié)論。

作為大會(huì)的造星平臺(tái)，全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV6)每年都廣發(fā)英雄帖，力邀頂尖的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者、項(xiàng)目精英、技術(shù)大牛、業(yè)界領(lǐng)袖、投資大鱷參加。潛移默化中，已成為新能源汽車(chē)業(yè)界的超新星選拔標(biāo)桿，也成為最深刻感應(yīng)行業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺(tái)。在2015年的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，長(zhǎng)城華冠、華霆?jiǎng)恿Αr(shí)空電動(dòng)、充電樁APP等項(xiàng)目已成功融資，在夢(mèng)想的路途上再進(jìn)一步。

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