最早一波電動(dòng)汽車(chē)投入市場(chǎng)已經(jīng)有五年了，從美國(guó)市場(chǎng)觀察，插電式汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē))的銷(xiāo)售情況并沒(méi)有汽車(chē)制造商預(yù)想的那樣樂(lè)觀。雖然這五年插電式汽車(chē)的發(fā)展幾乎追平了當(dāng)年混合動(dòng)力車(chē)的速度，但是挑戰(zhàn)與機(jī)遇依然并存。大部分挑戰(zhàn)其實(shí)來(lái)自車(chē)企本身，有些汽車(chē)制造商仍把插電式汽車(chē)當(dāng)作各種排放監(jiān)管法則不得不發(fā)展的東西，而不是作為一款全新的產(chǎn)品去研發(fā)生產(chǎn)。那么，未來(lái)五年插電式汽車(chē)發(fā)展前景如何？我們認(rèn)為有六大趨勢(shì)。

特斯拉Model X和Roadster

一、所有車(chē)型都在增加續(xù)航

早在幾年前，特斯拉就聲稱(chēng)要發(fā)布擁有200英里(約322公里)續(xù)航，售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元的Model 3電動(dòng)汽車(chē)，但發(fā)布時(shí)間一直不太確定。特斯拉今年又說(shuō)這款車(chē)會(huì)在明年年末開(kāi)始生產(chǎn)，但分析人士深表懷疑。通用汽車(chē)確定要在今年生產(chǎn)一款續(xù)航200英里(約322公里)，售價(jià)3.75萬(wàn)美元的雪佛蘭Bolt EV，2017年上市。

這將迫使日產(chǎn)、寶馬、大眾及其他品牌要跟上同樣的發(fā)展速度，把擁有200英里續(xù)航的電池應(yīng)用到純電動(dòng)車(chē)型上。因此，未來(lái)三年內(nèi)，150-200英里(241-322公里)續(xù)航里程，3-4.5萬(wàn)美元價(jià)格區(qū)間(甚至更低價(jià)格)的純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)普遍流行。

2017雪佛蘭Bolt EV

現(xiàn)在，大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)的純電動(dòng)續(xù)航里程在15-24英里(約24-39 公里)之間。通用雪佛蘭2016年要推出純電動(dòng)續(xù)航53英里(約85公里)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，這意味著十次出行有九次可以完全依靠電力。照這樣看來(lái)，下一代插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的基準(zhǔn)可能被定在40-60英里(64-97公里)之間。

寶馬5系Gran Turismo Power eDrive

二、弱混將被48V增強(qiáng)啟停系統(tǒng)代替

由于48V增強(qiáng)啟停系統(tǒng)(48-Volt enhanced start-stop system)的技術(shù)突破，高電壓弱混系統(tǒng)的時(shí)代可能要結(jié)束了。弱混系統(tǒng)最早被大量使用是由本田汽車(chē)開(kāi)始，1999年本田將此系統(tǒng)應(yīng)用于幾百萬(wàn)輛電機(jī)功率在10到20千瓦的車(chē)上，這種系統(tǒng)的問(wèn)題是電池組和相關(guān)電子配件的費(fèi)用較高。通用汽車(chē)也采用了弱混動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線，并把它應(yīng)用在兩代eAssist車(chē)型上(結(jié)果并不十分成功)，但是它的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)也能保持同樣燃油經(jīng)濟(jì)性，且成本更低。所以，到2020年，預(yù)計(jì)通用汽車(chē)會(huì)像歐洲和北美的一些汽車(chē)生產(chǎn)商一樣，將成本更低的48V增強(qiáng)微混系統(tǒng)應(yīng)用到更廣泛的車(chē)型上。

三、鋰電池發(fā)展還是關(guān)鍵

先進(jìn)電池化學(xué)材料和高能量密度使得鋰電池備受重視，鋰電池性能的改善將左右未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)的命運(yùn)。電池材料、正負(fù)極材料、高工藝制造將使鋰電池的生產(chǎn)成本平均每年降低6%-8%。而實(shí)際的情況可能比預(yù)想的好，鋰電池的成本從2010年就開(kāi)始下降，到2017年雪佛蘭Volt EV上市的時(shí)候，大容量電池的價(jià)格就能達(dá)到145美元/千瓦時(shí)(電池成本會(huì)降到100美元/kWh？來(lái)看看通用汽車(chē)公司的預(yù)測(cè))。

豐田汽車(chē)則認(rèn)為，鋰電池的發(fā)展進(jìn)程是緩慢的，所以從第一批混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)布的20年來(lái)，一直使用鎳金屬電池。

四、消費(fèi)者認(rèn)知的提升

油價(jià)一直是焦點(diǎn)，但這不是影響插電式汽車(chē)銷(xiāo)量的唯一因素。全生命周期的費(fèi)用成本也是大多數(shù)消費(fèi)者考慮的主要因素，另外還有汽車(chē)技術(shù)、環(huán)保意識(shí)、駕駛體驗(yàn)等。

雖然經(jīng)歷了5年的市場(chǎng)初期階段，但汽車(chē)制造商依然摸不透誰(shuí)會(huì)買(mǎi)插電式汽車(chē)，為什么會(huì)買(mǎi)，以及如何找到這些消費(fèi)者。油價(jià)降低會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)零排放汽車(chē)的需求，全世界的消費(fèi)者都更喜歡購(gòu)買(mǎi)SUV。

所以汽車(chē)制造商必須在排放規(guī)則執(zhí)行前，銷(xiāo)售比計(jì)劃更多的插電式汽車(chē)，出來(lái)混，遲早要還的，也許現(xiàn)在有些車(chē)企還不是心甘情愿,但是將來(lái)必須達(dá)到大多數(shù)市場(chǎng)的碳排放限制和節(jié)能法規(guī)，也不得不這樣做。

五、實(shí)際行駛里程更受關(guān)注

從2012年到去年，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)賣(mài)了5萬(wàn)多輛，躋身五大暢銷(xiāo)插電式汽車(chē)品牌。但是據(jù)美國(guó)環(huán)保署(EPA)測(cè)試，這款車(chē)只有11英里(約18公里)的純電動(dòng)續(xù)航里程，使得車(chē)主不得不經(jīng)常換成燃油模式行駛。豐田拒絕發(fā)布消費(fèi)者充電行為的數(shù)據(jù)，相比之下，雪佛蘭、福特和其他生產(chǎn)商則愿意發(fā)布這個(gè)數(shù)據(jù)。因此有一種說(shuō)法，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)有很多被賣(mài)到加州當(dāng)燃油車(chē)用，卻從來(lái)沒(méi)有充過(guò)電。

現(xiàn)在，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)開(kāi)始考慮根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的純電行駛里程設(shè)立鼓勵(lì)機(jī)制。如果這種方法有效，中國(guó)也可能也會(huì)用這種鼓勵(lì)機(jī)制保證減排計(jì)劃。

六、快充網(wǎng)絡(luò)必將普及

汽車(chē)制造商面臨的最大問(wèn)題是要有密集的快速充電站來(lái)保證消費(fèi)者遠(yuǎn)程出行的需求。純電動(dòng)汽車(chē)是城市用車(chē)的說(shuō)法目前還很普遍，但如果Smart ForTwo等微型車(chē)都能沿著美國(guó)海岸線長(zhǎng)途出行，為什么電動(dòng)汽車(chē)不行？在美國(guó)，沒(méi)有人愿意買(mǎi)一輛只限于城市內(nèi)行駛的車(chē)。北美的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者希望車(chē)在實(shí)際使用時(shí)能滿(mǎn)足任何路程，所以，電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)入大眾市場(chǎng)就必須要滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行。

截止2016年1月特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)在美國(guó)建設(shè)情況

充電20-40分鐘，達(dá)到80%的電量，行駛200英里(約321公里)以上，特斯拉Model S和Model X的用戶(hù)每行駛2-3個(gè)小時(shí)就會(huì)在超級(jí)充電站充一次電。對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，交通擁堵只是偶爾的問(wèn)題，里程焦慮卻是長(zhǎng)久存在的問(wèn)題。

奧迪意識(shí)到了這樣的需求，并承諾在美國(guó)建設(shè)150千瓦快速充電站，這些充電站將可用于2018年發(fā)布的純電Q6 e-Tron Quattro豪華跨界車(chē)。而通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉則坦率表示，通用汽車(chē)不會(huì)為雪佛蘭Bolt EV建快速充電站。但是估計(jì)雪佛蘭Bolt EV的用戶(hù)是期待這樣的快充網(wǎng)絡(luò)的，也許有一天通用在美國(guó)和德國(guó)將不得不建設(shè)快充網(wǎng)。

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