4月27日，由第一電動網(wǎng)承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動汽車充電生態(tài)機遇與挑戰(zhàn)”主題展開深入討論。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華表示，充電聯(lián)盟將打造充電支付互聯(lián)互通平臺。目前已初步形成充電設(shè)施和充電運營商統(tǒng)一編碼標準，為下一步建立聯(lián)盟統(tǒng)一二維碼標志系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。在4月底參加技術(shù)方案設(shè)計的三家在線支付運營商將提出第二輪方案，爭取在5月底確定技術(shù)方案，在聯(lián)盟成員內(nèi)啟動實施。另外，關(guān)于地方保護的問題，許艷華表示將向能源局建議起草統(tǒng)一的地方充電運營商準入規(guī)范。【2016中國汽車論壇專題報道】

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華

許艷華表示，充電聯(lián)盟的使命，第一促進互聯(lián)互通，第二整合信息資源，第三提供政策支撐。互聯(lián)互通包括三個方面的內(nèi)容，第一充電設(shè)施的互聯(lián)互通，第二充電支付互聯(lián)互通，第三整個信息的互聯(lián)互通。

目前關(guān)于充電支付的互聯(lián)互通是全球課題，日本是一卡通模式，美國主要是六大充電設(shè)施運營商，都有各自的支付體系，也在打造統(tǒng)一支付平臺的問題。所以怎樣促進充電支付互聯(lián)互通，充電聯(lián)盟梳理了三個方面，第一讓用戶無障礙充電，即插即充的模式。第二要建立一個充電聯(lián)盟統(tǒng)一的支付體系。第三要低成本應(yīng)用，不能因為這套系統(tǒng)建立給運營商增加成本。要保證運營商有受益，就是通過這個統(tǒng)一的支付系統(tǒng)，大家都能享受到折扣的優(yōu)惠。保證支付安全。充電聯(lián)盟認為中國充電設(shè)施支付的互聯(lián)互通要遵循這三個方面。

充電聯(lián)盟將打造充電支付互聯(lián)互通平臺。從1月份開始就討論關(guān)于怎么來充電支付互聯(lián)互通，3月份形成建立充電聯(lián)盟統(tǒng)一二維碼標識體系和標準支付流程的共識，并且邀請騰訊、支付寶、中國銀聯(lián)討論移動支付的技術(shù)方案達成開發(fā)針對充電設(shè)施運營產(chǎn)業(yè)特點的充電支付技術(shù)平臺的共識，初步形成充電設(shè)施和充電運營商統(tǒng)一編碼標準，為下一步建立聯(lián)盟統(tǒng)一二維碼標志系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。4月底參加技術(shù)方案設(shè)計的三家在線支付運營商將提出第二輪方案，爭取在5月底確定技術(shù)方案，在聯(lián)盟成員內(nèi)啟動實施。

促進車樁聯(lián)動升級的問題。四部委去年12月28號發(fā)布了關(guān)于五項基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的新標準，1月份又開了動員會，工信部就新車執(zhí)行新標準發(fā)布了通知，充電聯(lián)盟按照促進工作組織了培訓(xùn)，大概有500多人參加，4月份就實施新標準進展情況開了電話會，現(xiàn)在看還是有問題的。5月份正式啟動互聯(lián)互通認證工作。從車企和樁企看，車樁改造和生產(chǎn)都在進行之中，老樁的改造，新樁實施新標準也在準備當(dāng)中。是不是要有新老標準兼容的問題，第二，公交車專用場站是否要進行新標準，第三，車樁和新老樁怎么過渡的問題。

關(guān)于乘用車車樁聯(lián)動升級的路線圖，時間表大體上有這么幾個方面，從車企角度看，按照工信部發(fā)的文件，老標準車到7月1號以后新申請的產(chǎn)品公告就要執(zhí)行新標準了，但是這個通知里沒有明確，已經(jīng)有公告的產(chǎn)品什么時候停止，所以現(xiàn)在建議了時間表，當(dāng)然還要大家討論，充電聯(lián)盟建議9月末之前，不符合新標準的車就要停止銷售。還有老標準車改造的問題，已經(jīng)在用的車怎么改造，也提出了計劃時間表，還有運營商樁的時間表，包括制造商怎么實行時間表，下一步還要跟有關(guān)部委溝通，也要擴大跟車企運營商的溝通。

關(guān)于促進充電設(shè)施建設(shè)的問題。從全球來看去年年底新能源汽車保有量，中國、美國、歐洲差不多都是40萬輛-50萬輛。樁數(shù)據(jù)口徑可能不太一樣，比如中國樁14萬個(包括公共和私人樁)，美國3.1萬是整個公共樁情況。日本推廣15萬輛車，有4萬多個樁，歐洲推廣50萬輛車，樁是10萬個，充電樁對幾大新能源汽車市場都是難題和挑戰(zhàn)。目前充電設(shè)施建設(shè)面臨的主要問題是：充電設(shè)施難進小區(qū)；公共服務(wù)區(qū)建樁用地、電力接入難；報建程序復(fù)雜；建設(shè)成本偏高。3月份，充電聯(lián)盟就居民小區(qū)充電樁建設(shè)問題組織專項跟蹤，建立長效工作體制。從新能源汽車企業(yè)營銷系統(tǒng)入手跟蹤購車者車樁相隨的保證情況，促進小區(qū)建樁共性問題解決。

許艷華認為，促進充電設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展有三大內(nèi)涵。第一，要滿足需求，除了配比數(shù)量之外，還有合理布局。第二，關(guān)于安全規(guī)范運行的問題，有兩大方面，產(chǎn)品一致性和充電安全性的問題。目前能源局已經(jīng)啟動關(guān)于安全性評估的自查工作，有些運營商已經(jīng)開始在配合這個工作。在這個基礎(chǔ)上，聯(lián)盟會支撐能源局把這個工作梳理清楚，15號之前把安全自檢情況要報給能源局。第三，規(guī)?；涂捎纳虡I(yè)模式。根據(jù)調(diào)研，現(xiàn)在大多數(shù)的運營商基本都不掙錢，大家都虧本干。作為一個產(chǎn)業(yè)如果想持續(xù)發(fā)展的話，這種狀態(tài)是沒有辦法可持續(xù)的，怎么形成可盈利的商業(yè)模式。規(guī)?；l(fā)展是非常重要的，沒有規(guī)模就很難有很好的盈利模式。充電聯(lián)盟將把它作為課題要深入研究，找出解決之道。

最后許艷華說了騙補和地方保護兩大熱點問題。關(guān)于騙補問題，許艷華呼吁企業(yè)要誠信，政府部門要加強監(jiān)管。關(guān)于地方保護問題，許艷華表示，將向能源局建議起草統(tǒng)一的地方充電運營商準入規(guī)范，因為各地都有自己的一套標準，充電運營商很難發(fā)展，而且運營商都是跨區(qū)域發(fā)展。所以起草了運營商對應(yīng)規(guī)范。另外，許艷華呼吁政府要加強對獎勵資金的使用指導(dǎo)，還要成立地方聯(lián)盟，因為地方聯(lián)盟是國家聯(lián)盟的重要組成部分。

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