1、《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》發(fā)布

為鼓勵上海市電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，促進本市電動汽車應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》等文件，結(jié)合實際，制定扶持辦法。自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

2、發(fā)改委牽頭調(diào)查：2015年末電池產(chǎn)能305億wh 基本滿足國內(nèi)市場需求

5月11日，在中汽協(xié)信息發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委(產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司)處長吳衛(wèi)表示，近期發(fā)改委會同中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等有關(guān)方面建立了汽車產(chǎn)能調(diào)查分析和信息發(fā)布工作機制，定期開展汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析，由行業(yè)協(xié)會組織信息發(fā)布。關(guān)于2015年末我國新能源關(guān)鍵零部件產(chǎn)能調(diào)查結(jié)果，在中汽協(xié)信息發(fā)布會上首次披露，2015年末，調(diào)查的19家主要車用動力電池企業(yè)產(chǎn)能305億瓦時。12家主要車用驅(qū)動電機企業(yè)驅(qū)動電機產(chǎn)能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業(yè)電機控制器產(chǎn)能為68萬套。新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)能基本能夠滿足國內(nèi)市場需求。

3、中汽協(xié)：4月新能源汽車產(chǎn)銷同步破3萬輛 同比增長近2倍

新能源汽車產(chǎn)銷量繼3月突破2萬輛后，4月數(shù)據(jù)持續(xù)走高至3萬輛水平，產(chǎn)銷同步保持20%以上的環(huán)比增速。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，4月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，其中4月銷量略高于產(chǎn)量(506輛)，環(huán)比增幅分別達24%和39%。與去年同期相比，增長幅度分別為178.3% 和190.6%。細分來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

4、乘聯(lián)會：4月新能源乘用車銷量超2萬 榮威e550環(huán)比增幅達3倍

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月新能源乘用車銷量超過2萬輛，環(huán)比增長達33%，與去年同期相比增長149%。其中，純電動乘用車和插電式乘用車同時保持30%-40%的環(huán)比增長幅度，兩者4月銷量分別達13780輛和6923輛，占比分別為67%和33%(基本維持3月比例)。再細分車型看，奇瑞eq、長安逸動、上汽榮威e550三車型的銷量變化最大，其中上汽榮威e550月度銷量達2000輛以上水平，環(huán)比增幅達3倍之多。

5、未來汽車開發(fā)計劃發(fā)布會匯聚群英 十家領(lǐng)軍企業(yè)引領(lǐng)風潮

智電互動集團5月5日宣布獲得1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，同時發(fā)布“O計劃”，提出“開放、眾創(chuàng)、共享”的理念，在造車環(huán)節(jié)，第一電動網(wǎng)主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃正式宣告啟動，面向國內(nèi)外征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項目。

北汽新能源公關(guān)總監(jiān)金新先生、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢先生、知豆電動車營銷總經(jīng)理金為民先生、云度新能源汽車董事總經(jīng)理劉心文先生、精進電動CTO蔡蔚、寧德時代新能源銷售副總譚立斌、長城華冠董事長陸群、智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅先生、開云汽車及CSG創(chuàng)始人王超先生、比亞迪公關(guān)經(jīng)理楊昭先生，共同啟動未來汽車開發(fā)者計劃，車和家創(chuàng)始人、CEO李想也到場祝賀。第一電動網(wǎng)CEO邱鍇俊表示，未來汽車開發(fā)者計劃需要行業(yè)內(nèi)外有識之士的幫襯，希望在后續(xù)的進程當中得到更多企業(yè)、院校和用戶的支持。

6、對話上汽朱軍：噸百公里耗電量指標合理嗎？

作為能耗指標，對比百公里耗電量，噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量，這樣的考察指標是否合理？該標準一出就有輿論指出，這是鼓勵大型車、打擊小型車。小型車如果為了達到指標，加重車身質(zhì)量，將增大能耗，從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。

同時，也有一些專家對噸百公里電耗指標持明確的贊成態(tài)度，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“噸百公里電耗的指標是相對合理的，有利于規(guī)范電動車市場區(qū)間，防止低速電動車簡單套目錄進入國家支持的新能源車范圍。”上汽集團乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在2016中國汽車論壇上提及這一問題時，也表示“我贊成有指標比沒有指標好，至少是考慮了車廠的整體技術(shù)水平?！?

7、環(huán)保部：輕型車污染排放限值及測量方法(中國第六階段)標準征求意見

為降低機動車排放水平，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人體健康，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，我部組織研究起草了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》?，F(xiàn)將標準征求意見稿和有關(guān)材料印送給你們，請研究提出書面意見，并于2016年6月13日前將意見反饋我部，電子文檔也請同時發(fā)送至電子郵箱。標準征求意見稿及編制說明可從網(wǎng)站(http://www.mep.gov.cn/)“征集意見”欄目檢索查閱。

8、專訪CATL譚立斌：電池產(chǎn)業(yè)需要沉淀 新國標執(zhí)行有利于引導行業(yè)發(fā)展

譚立斌從兩方面闡述了對動力蓄電池新國標執(zhí)行的看法。一方面，隨著行業(yè)的發(fā)展，老的標準不能適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展，不斷進行政策調(diào)整是正常現(xiàn)象。由于政策的支持，這幾年有很多企業(yè)進入了電池行業(yè)。但是，電池產(chǎn)業(yè)是一個需要經(jīng)驗沉淀和積累的行業(yè)，技術(shù)開發(fā)的積累，產(chǎn)品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國標的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒達到標準，以后慢慢調(diào)整也會達到。

另一方面，從執(zhí)行的時間上看也并不匆忙，從電池新國標咨詢稿的發(fā)布，到定稿、發(fā)布，再到真正執(zhí)行，時間上也給了大半年的時間了，對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準備的差不多了，操作起來相對簡單。

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