基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是影響新能源汽車推廣的因素之一，除了充電樁、充電站數(shù)量不足以外，還存在的問題是充電樁與車輛的充電不兼容，這主要包括兩個方面，充電接口和通訊協(xié)議。中國汽車技術(shù)研究中心黃炘博士表示，形成這樣問題的主要原因在于，“現(xiàn)在充電設(shè)施方面生產(chǎn)企業(yè)非常多，產(chǎn)品的型號、版本非常多，特別涉及到版本有不同的標準，有2011版標準，還有2015年版標準，甚至包括再早之前什么標準都不符合。在系統(tǒng)架構(gòu)方面也有一些區(qū)別，比如單個安裝，還有現(xiàn)在很多是整體柔性充電，這些可能都會帶來不同的充電互操作性的問題。”

按照不同標準建設(shè)充電樁，不但有以上所述的兼容性問題，還涉及到到安全性問題。因此制定統(tǒng)一的國家標準，并按照標準進行測試非常重要。關(guān)于充電接口和通訊協(xié)議的標準，去年12月國家質(zhì)檢總局、國家標準委發(fā)布新修訂的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的5項國家標準，對交流充電接口、直流充電接口、通訊協(xié)議等方面進行了標準規(guī)范，雖然是作為推薦性目錄出現(xiàn)，黃炘表示，今年7月1日以后，新車型產(chǎn)品的充電接口都要滿足國家標準。那么，充電接口及通訊協(xié)議標準的檢測是如何進行的，黃炘進行了介紹。

開展的互操作性的測試主要分為兩個階段。第一階段是對單品的測試，單獨的對充電設(shè)施、充電設(shè)備、充電汽車、以及充電連接裝置進行測試。第二階段，在首先保證單品符合要求之后，對實際充電進行測試，交流樁和車之間進行匹配測試，還有直流充電機和車之間匹配測試。因為，有可能車輛在單體進行測試時，有些細節(jié)覆蓋不全。

充電接口及通訊協(xié)議測試

充電接口測試主要是有四個方面，一個是接口通用性，這個是現(xiàn)在新標準變化最大的一個方面，保證接收性的基礎(chǔ)；第二是機械結(jié)構(gòu)方面，保證結(jié)構(gòu)使用中的可靠性；第三是材料方面的測試；第四是關(guān)于電器安全方面，例如一些大電流的測試。一些企業(yè)對接口這個產(chǎn)品并不特別重視，因為它畢竟只是一個小的配件。但是，實際上它對安全性有很大影響，如果產(chǎn)品不合格，可能出現(xiàn)兼容性差、材料方面和結(jié)構(gòu)方面的問題。

在進行充電設(shè)施調(diào)研時發(fā)現(xiàn)一些問題，充電樁在充電槍插入的時候，因為受到了插座空間的干涉，所以導致沒法正常充電的過程。所以需要把它的尺寸給變成一個規(guī)范性的要求，變成強制性的要求。反過來對車輛要求的時候，對車輛插座空間也提出了相對應的要求。

對于通信協(xié)議測試還是從三個層面進行測試的，包括物理層、鏈路層、應用層。首先是充電流程主要是充電握手階段，還有充電參數(shù)配置還有充電階段，還有充電結(jié)束階段，還有報文格式，還有故障響應處理檢查，比如說報文里面出現(xiàn)問題的時候，是不是能夠發(fā)出這種正確的信息，或者采取這種處理措施。

通過在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，在新標準里增加了電子鎖、信號針、機械鎖尺寸等相關(guān)要求，以及對電壓做了一些調(diào)整，原來輔助電壓是12V和24V，現(xiàn)在去掉了24V。

實車、實樁的互操作性測試

針對實車互操作性測試整體的測試方案是通過充電設(shè)備和充電之間把信號都接出來，模擬沖撞的情況，通過記錄儀方式采集整個充電的時序電流電壓判斷是否符合要求。通過測試，總結(jié)了29個問題，主要集中在幾個方面：第一是關(guān)于脈沖信號開始跟中止時序方面的問題；第二，交流供電回路通路時序不符合18487.1的要求。第三，EVSE對車輛端設(shè)置的定時器無響應。第四，充電連接不符合20234.2的相關(guān)要求，關(guān)于CP信號不符合標準要求。此外還有一些比較明顯的問題，比如說車和充電樁都沒有預約功能、沒有按照正常的插拔接頭，或由于使用這種角度、力度不一樣，可能引起接觸不良的情況。

對直流互操作性測試，發(fā)現(xiàn)的問題來說更嚴重一些，因為直流標準涉及到充電協(xié)議這些方面，問題主要集中在：第一對時序不滿足，第二通信協(xié)議不符合。最明顯的例子，開始的時候在新標準里面增加了一個PHM報容燈，舊的車型在新的標準，一開始插上去的時候，基本上沒有什么反應，因為充電樁那邊得不到正確的反饋。當然也有那種情況，產(chǎn)品充電樁跟車輛都有進行兼容性的設(shè)計，對老標準的兼容性，這個也是我們鼓勵的一個情況。

在安全性方面有些產(chǎn)品出現(xiàn)電流反灌的情況，在充電樁跟車輛剛連接上的時候，特別是舊的產(chǎn)品，可能因為瞬間給電流充電，導致瞬間大電流，瞬間大電流可能引起在車輛側(cè)或者充電樁這邊對繼電器出現(xiàn)燒結(jié)的情況，如果車輛沒有對燒結(jié)情況沒有進行一直檢測，有可能發(fā)現(xiàn)不了，因為他可能一直充電，如果出現(xiàn)問題的時候，這個產(chǎn)品就沒有辦法斷開，那么問題就嚴重了。所以很多車也提出來關(guān)于電流反灌的測試要求，這點也希望增加到標準里面。

總結(jié)

針對這些情況，通過測試進行了一些總結(jié)，對標準完善提出幾點修改建議。第一，對插頭空間的測試，通過模擬最大的充電槍，是不是所有車輛都能進行插拔；第二，故障模擬測試方法的明確；第三，對于預約充電方面，可以看時序圖，也希望對這部分進行一個更詳細的規(guī)定。

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