5月24日，第一電動網在深圳舉行“動力電池：電動汽車新需求——2016動力電池產業(yè)發(fā)展論壇”，力圖理清動力電池產業(yè)格局及需求方向，探討新時期的動力電池挑戰(zhàn)和應對之策。奇瑞新能源汽車技術股份有限公司電池系統(tǒng)經理曾祥兵發(fā)表了《動力電池應用的發(fā)展趨勢》主題演講，圍繞開發(fā)、性能發(fā)展、安全、可靠性、使用性等方面探討動力電池發(fā)展趨勢。

奇瑞新能源汽車技術股份有限公司電池系統(tǒng)經理曾祥兵

開發(fā)趨勢方面，從電池系統(tǒng)開發(fā)原則來看，電池系統(tǒng)應先于整車開發(fā)，整車開發(fā)適應電池系統(tǒng)的布置。奇瑞新能源目前倡導平臺化的策略，為什么要先開發(fā)電池系統(tǒng)？一是電芯真正開發(fā)周期長；二是電池系統(tǒng)耐久性開發(fā)周期長；三是保證整車開發(fā)時的安全系統(tǒng)。先開發(fā)電池系統(tǒng)可以縮短整車開發(fā)周期，避免目前大量改制車型帶來的缺陷，利于平臺化、通用化，劣勢在于需要進行全新平臺的開發(fā)，投資成本較大，但先開發(fā)電池系統(tǒng)將成為必然趨勢。

性能發(fā)展趨勢方面，整車主要關鍵性能指標決定電池參數。一是加速性能，對應電池是瞬態(tài)最大放電電流；二是最高車速，對應電池瞬態(tài)放電電流；三是續(xù)航里程，對應電池總能量。EV、HEV、PHEV不同技術路線對于電池的需求也不相同，高比能量電池對于純電動汽車來說，不是通過無限提供能量密度來解決續(xù)航的問題，建議續(xù)航里程和電池能量密度趨向合適平衡點。高功率型電池現(xiàn)在在48伏系統(tǒng)上是標配，各個電廠在推出這個系統(tǒng)，對于能量功率兼顧型電池，現(xiàn)在的脈沖特性需要得到解決。PHEV要求電池有一定密度，同時希望有一定的功率特性。

Deloitte報告顯示80% 的駕車人每日行駛距離不超過80公里，只有31%的用戶愿意接受160公里的續(xù)駛里程。雖然業(yè)內都在推200~300km續(xù)航里程車型，但電動車當前需要解決的是實際需求問題。奇瑞報告顯示77%的駕駛人每日行駛距離不超過50公里，同時49%的用戶愿意接受200公里的續(xù)駛里程。功率、能量型目標需求是PHEV電池大于等于10C，HEV電池大于等于20C，EV電池到2020年達到300Wh/kg以上，要達到這一目標需要很多基礎應用的研究。

安全要求趨勢，從單體、模組到系統(tǒng)層級都會進行一系列的測試，現(xiàn)在也有一些觀點，希望在某種層級、系統(tǒng)層級、整車層級給予單體電池安全缺陷的彌補。曾祥兵認為從單體基礎開始，還是要把基礎打牢固。關于安全，最近碰撞后安全要求出臺一系列標準，要求不爆炸、不起火、電池包無漏液等。

可靠性要求趨勢，當前動力鋰離子電池循環(huán)次數大于等于5000次，才能有效保證8年、12萬公里以上的質保，奇瑞新能源希望電池達到疲勞極限點之前，要滿足國家的質保。循環(huán)耐久的工況選擇，包括標準循環(huán)、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效評價，這個工作量很大，將來應該是基礎性的研究，只有通過基礎性的研究才能加速評估動力電池真正的循環(huán)耐久性。

使用性趨勢，重要的需求是充電便利性要求，比如快充時間少于等于30分鐘，充滿80%，甚至要求更高；要適合大倍率充電，在能量回收上對續(xù)航的彌補；高、低溫下進行充電，要求輔助的熱管理系統(tǒng)開啟；快充下循環(huán)壽命不受損，現(xiàn)在快充對循環(huán)壽命的要求還是需要研究，客戶希望盡快便利的充電方式，快充是當下巨大的挑戰(zhàn)?？斐淞硪粋€巨大的挑戰(zhàn)是對國家電網的同一時間高需求。充電便利性要求，希望可以多樣化，錯峰低谷充、V2G，可以節(jié)省真正的充電成本。

奇瑞新能源希望充電設施多樣化，比如家用電220伏16安插座、220伏32安以及大型充電站都可以進行充電，客戶可以找到不同的可充電方式。希望可以智能化充電，隨時察看電量，隨時察看周邊充電設施，這是客戶對于便利性的需求。

在電池成本方面，奇瑞新能源的需求是2020年能實現(xiàn)系統(tǒng)成本低于1塊錢一瓦時，真正滿足規(guī)?；碾妱榆噾?。

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