5月24日，第一電動(dòng)網(wǎng)在深圳舉行“動(dòng)力電池：電動(dòng)汽車新需求——2016動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”，力圖理清動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局及需求方向，探討新時(shí)期的動(dòng)力電池挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)之策。深圳市科列技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍發(fā)表了 “BMS：動(dòng)力電池應(yīng)用的重要性”主題演講。他表示，BMS對(duì)動(dòng)力電池安全性至關(guān)重要，應(yīng)提高電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。以前的標(biāo)準(zhǔn)門檻很低，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn)，加入EMC等要求。

深圳市科列技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍

仝瑞軍首先分享了對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法，總體來看，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)不可擋，有四大要素支撐，一是國(guó)家戰(zhàn)略：高度重視新能源汽車發(fā)展，其本質(zhì)在于推動(dòng)核心技術(shù)發(fā)展； 二是落地政策：國(guó)務(wù)院(戰(zhàn)略)、科技部(技術(shù))、交通部(上牌)、財(cái)政部(補(bǔ)貼)、發(fā)改委(入網(wǎng))、能源局(充電)、住建部(充電樁)；三是行業(yè)變革：互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)加入會(huì)加速電動(dòng)汽車產(chǎn)品格局變化；四是機(jī)會(huì)機(jī)遇：給傳統(tǒng)工業(yè)電子、電機(jī)電控以及互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)新生。

在仝瑞軍看來，電動(dòng)汽車不是新生行業(yè)，是汽車行業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的階段性產(chǎn)品：一是環(huán)境污染迫于眉睫：一次能源緊缺、新能源的多樣化、環(huán)境污染； 二是核心平臺(tái)電氣化：核心技術(shù)由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的機(jī)械部件轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱?dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的電氣部件，更適合我國(guó)工業(yè)發(fā)展國(guó)情；三是技術(shù)高度融合：能源供給由一次性消耗的燃料變成重復(fù)利用的可充電電池，充分融合信息、互聯(lián)網(wǎng)、電氣、電子、機(jī)械、化學(xué)等多學(xué)科，可以帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)核心技術(shù)的發(fā)展和提升。

既然是產(chǎn)品，一定會(huì)走向市場(chǎng)化，從政策驅(qū)動(dòng)、利益驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，再到未來五年后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)必經(jīng)的過程。從發(fā)展的角度來看，去年最火的是公交車、專用車，公交車、專用車可以稱之為商用車。真正開始有序發(fā)展的是乘用車，為什么定到2020年，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼在里面有推動(dòng)作用。2017年，真正市場(chǎng)化的將是細(xì)分乘用車。電動(dòng)汽車發(fā)展總體是持續(xù)向上，過程比較曲折，不要過度解讀騙補(bǔ)等問題的負(fù)面影響；不要停止研發(fā)的持續(xù)投入和核心技術(shù)提升；不要涉及質(zhì)量(衰減過快)和安全問題(起火)。

BMS之于電動(dòng)汽車，相較ECU之于傳統(tǒng)汽車，存在目標(biāo)相似與差異性。相似性上，傳統(tǒng)汽車通過ECU+發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車通過BMS+電池組，來實(shí)現(xiàn)控制、檢測(cè)和標(biāo)定。差異性方面，ECU是機(jī)械傳動(dòng)平臺(tái)，低壓汽車電子，硬件簡(jiǎn)單+軟件復(fù)雜；BMS是電氣傳動(dòng)平臺(tái)，低壓+高壓汽車電子，硬件復(fù)雜+軟件復(fù)雜。BMS是否像ECU一樣走專業(yè)化的第三方路線，取決于BMS的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

仝瑞軍闡述了BMS的價(jià)值，從簡(jiǎn)單的功能需求：Balance(均衡)-Monitor(監(jiān)視)-States(狀態(tài))，向其內(nèi)在價(jià)值發(fā)展：Brain(智能)-Multiport(多端)-Synergy(協(xié)同)。BMS不單單是電池保護(hù)者，同時(shí)還要和整車進(jìn)行交互，控制發(fā)揮電池最好的能量釋放， BMS是一個(gè)樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機(jī)、充電樁，多個(gè)電氣設(shè)備協(xié)同工作，讓電動(dòng)車更好的發(fā)揮電池的特性。

據(jù)仝瑞軍介紹，5月25日電動(dòng)汽車零部件最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)將開會(huì)征集意見。仝瑞軍認(rèn)為應(yīng)該要提高標(biāo)準(zhǔn)，以前的標(biāo)準(zhǔn)是地板標(biāo)準(zhǔn)，誰都可以邁過去，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn)，可能除了基本功能外，會(huì)融入安全的理念，包括EMC。

科列技術(shù)股份有限公司成立五年多，一直專注電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)多個(gè)第一：第一個(gè)發(fā)明主動(dòng)均衡并商業(yè)化應(yīng)用：鈦酸鋰、鐵鋰、大三元；第一個(gè)超千輛的規(guī)模化訂單：深圳大運(yùn)會(huì)；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)批量遠(yuǎn)程監(jiān)控：公交安全、物流運(yùn)營(yíng)、通勤等。第一家專業(yè)BMS公司導(dǎo)入ISO26262標(biāo)準(zhǔn)：功能安全、ASPICE等等。通過“100人”研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，不低于10%銷售收入研發(fā)費(fèi)用的持續(xù)投入，立足擴(kuò)大到30%以上市場(chǎng)份額，科列將力爭(zhēng)未來5年成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。

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