編者：第一電動網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃，面向全球征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項目。【開發(fā)者計劃報名通道】為此，第一電動網(wǎng)編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報道。本文為第七篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘沙：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實現(xiàn)全自動駕駛技術(shù)》

第四篇《李想詮釋造車三部曲：從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能》

第五篇《李想造車：一邊傳承，一邊創(chuàng)新》

第六篇《風(fēng)翔電動：來自賽道的電動跑車開發(fā)者》

原本應(yīng)用在民航飛機中的抬頭顯示器HUD(Head Up Display)開始出現(xiàn)在汽車配備中。在多數(shù)人還將HUD當(dāng)作新奇概念時，樂駕科技CEO馬斌斌已提出，未來兩到三年，HUD將成為汽車標配，作為汽車里人機交互最重要的一塊屏。

6月下旬，第一電動網(wǎng)專訪了樂駕科技創(chuàng)始人、CEO馬斌斌。成立于2015年1月的樂駕科技有限公司，專注"HUD+語音操控+人機對話"的智能車載機器人的研發(fā), 形成基于“語音操控和人機對話技術(shù)”的下一代人車交互平臺。實現(xiàn)用嘴開車，讓現(xiàn)在的非智能汽車一秒變“智能”，這正是馬斌斌及其團隊正在做的。

樂駕科技創(chuàng)始人、CEO馬斌斌

解決駕駛者的分心

進入汽車智能硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)之前，馬斌斌曾任高德地圖副總裁，早已深刻體會駕車場景下處理導(dǎo)航、電話、微信等信息時的諸多痛點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，駕駛中看手機會導(dǎo)致車禍概率增加3倍，開車分心引起的交通事故是酒駕引起事故的10倍；80%的用戶因為視線偏離錯過導(dǎo)航信息。

如何解決這些痛點呢？馬斌斌認為，只有強大的語音交互才能做到不影響眼和手的使用。HUD加上語音操控，就能完美實現(xiàn)一個目的：讓駕駛員在開車的時候別總是左顧右盼，好好盯著前面的路況。

車蘿卜首款HUD產(chǎn)品于2015年9月推出，主要有四大功能：打電話、導(dǎo)航、發(fā)微信、聽音樂?！坝米扉_車”是車蘿卜主打的亮點，通過說出“蘿卜”一詞喚醒。馬斌斌表示，車蘿卜與國內(nèi)領(lǐng)先的智能語音企業(yè)思必馳達成戰(zhàn)略合作，有專業(yè)團隊配合來做深度的定制開發(fā)，針對車載場景的噪音環(huán)境例如背景音樂聲、風(fēng)躁、路躁、以及發(fā)動機的振動聲等定制研發(fā)了降噪技術(shù)。此外，在一些容易受干擾而識別錯誤的點上，車蘿卜所用的思必馳語音識別還會基于上下文進行自動糾錯。高準確度的智能語音識別是其核心優(yōu)勢。

導(dǎo)航的顯示也非常人性化，說一聲“蘿卜，去XXX”，HUD透明投影屏通過全透明的界面，為用戶展示關(guān)鍵路線，清晰地為用戶顯示距離目的地多少米，以及該往左或右行駛的箭頭指引。用戶還可以通過語音操控隨時變更目的地。通過大量用戶的使用和反饋數(shù)據(jù)積累，車蘿卜進行快速迭代，每月更新推出新版本。

目前市面上各類形態(tài)的HUD產(chǎn)品讓人眼花繚亂，馬斌斌對十多款主流產(chǎn)品做了分析。他直言：“很多消費者都被忽悠了，不知道哪個產(chǎn)品好在哪，壞在哪。都被那些非?？犰诺模蛘呤锹犉饋聿幻饔X厲的高科技的字眼疑惑了，全息膜、數(shù)字光影影像什么的。本來就是一個吹風(fēng)機，非要說自己是一個刮胡刀。”

綜合來看，好的HUD需要滿足這幾點：一是圖像要延伸到遠處合適的位置，如果焦距要頻繁地在近處屏幕和遠景切換，會帶來很大的危險。第二，要有足夠精細的信息顯示，并且簡練。第三，有效解決操控問題，只有通過語音交互。

HUD將成為汽車標配

目前國內(nèi)前裝HUD的覆蓋率不到1%，而后裝的占比更低。對于大多數(shù)消費者來說，這還是一個很新的概念。馬斌斌分析，HUD市場的成長和成熟還需要兩到三年的時間?！靶熊囉涗泝x四年前就有了，但真正火起來是在去年，因為‘成都女司機遭暴打’、碰瓷等交通事件的曝光，都是通過行車記錄儀還原了真相，消費者才意識到這個產(chǎn)品的重要性。HUD也是如此，用戶覺得不錯，但沒有欲望去買，直到某個事件的警醒才會覺得重要。事實上HUD對行車安全是非常有幫助的?！?

但馬斌斌對HUD的市場前景非常有信心：“兩到三年之內(nèi)，HUD會成為汽車的標配，會變成汽車里人機交互最重要的一塊屏?，F(xiàn)在存量汽車1.72億輛，幾乎都沒有HUD，可以想象它的市場空間有多大。一定有機會做出一款年銷百萬臺以上的HUD產(chǎn)品?！?

目前車蘿卜的主要銷售渠道是汽配城和4S店，同時也在京東平臺進行線上銷售。馬斌斌表示，作為一個重研發(fā)的團隊，渠道建設(shè)還有待加強，這也是接下來的工作重心?！拔覀兠嫦蛘噺S、硬件廠商都是開放的，非常愿意把現(xiàn)在開發(fā)的比較成熟的系統(tǒng)，分享給大家來用，讓大家的體驗都變好，因為我的目標是希望獲得更多用戶。

建立車載生態(tài)體系

馬斌斌的雄心遠不止是做HUD產(chǎn)品，終極目標是切入車內(nèi)中央控制系統(tǒng)的研發(fā)，能對接車內(nèi)的很多設(shè)施和操控，從而建立車載生態(tài)體系。

“我們會提供豐富的接口，軟件和硬件兩種層面的結(jié)合。硬件對接車機、后視鏡、行車記錄儀，OBD、胎壓計、倒車影像、夜視儀等。數(shù)據(jù)可以傳過來，讓它在適當(dāng)?shù)慕缑嫔献鲞m當(dāng)?shù)娘@示，或者用語音操控它相應(yīng)的指令，而不像以前要用按鍵或手機來操作。軟件層面提供語音操控開放的API，其他的APP根據(jù)這個接口開發(fā)，就能裝到裝到我的系統(tǒng)里來?！?

事實上，除了汽車本身的駕駛功能，馬斌斌希望把其他諸如升窗鎖門、開空調(diào)等很多功能都能通過中央控制系統(tǒng)來實現(xiàn)操控。這套中央控制系統(tǒng)的載體，產(chǎn)品形態(tài)上可能是一個獨立的HUD盒子，也可能是以車機作為它的中央控制系統(tǒng)再加HUD，所有上述功能都可以通過后裝來實現(xiàn)。

談及產(chǎn)品的規(guī)劃，馬斌斌的眼里大放光芒，“我們會爭取在今年之內(nèi)，至少兩塊屏的打通，甚至是三塊屏的打通。當(dāng)后裝能把這幾個屏打通的時候，其實前裝方案也就出來了。對車廠來說，這不是一個簡單的打通方案，而是整個用車體驗一體式的優(yōu)化，就是在最適合的屏上顯示最合適信息，做最適合的操作?！?

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