編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車(chē)”未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車(chē)共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。【開(kāi)發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】為此，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部還將采訪電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車(chē)共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫(xiě)系列報(bào)道。本文為第八篇。

第一篇《馭勢(shì)CEO吳甘沙：自動(dòng)駕駛中國(guó)可能彎道超車(chē)》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車(chē)》

第三篇《Mobileye中國(guó)總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)》

第四篇《李想詮釋造車(chē)三部曲：從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到人工智能》

第五篇《李想造車(chē)：一邊傳承，一邊創(chuàng)新》

第六篇《風(fēng)翔電動(dòng)：來(lái)自賽道的電動(dòng)跑車(chē)開(kāi)發(fā)者》

第七篇《車(chē)蘿卜馬斌斌：三年內(nèi)HDU將成為汽車(chē)標(biāo)配》

第一次見(jiàn)到陶喆是今年5月份在常州舉辦的2016國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及管件部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，會(huì)歇期間，他給嘉賓發(fā)公司的畫(huà)冊(cè)，“我們是做智能駕駛的初創(chuàng)公司，關(guān)注一下?！彼纳聿母叽螅曇舻统?、語(yǔ)氣謙和自信，眉宇間有一種工程師的氣質(zhì)。

陶喆是上海拿森汽車(chē)電子有限公司的CEO兼CTO，這家公司今年3月底在上海成立，定位于主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商，主要的產(chǎn)品是自動(dòng)駕駛控制器軟硬件集成。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“我們?cè)谧鲋悄荞{駛的大腦開(kāi)發(fā)，”陶喆在接受提問(wèn)的時(shí)候喜歡先給出一個(gè)簡(jiǎn)練的回答，然后再娓娓道來(lái)做出解釋。

拿森CEO陶喆

拿森是一支怎樣的團(tuán)隊(duì)？

在創(chuàng)業(yè)之前，陶喆在上汽和博世有過(guò)十年的工作經(jīng)驗(yàn)，“過(guò)去的十年，我們干了一件事，就是汽車(chē)底盤(pán)核心電控系統(tǒng)的完全產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，也幫助上汽完成了整車(chē)配套，每年有10萬(wàn)套以上產(chǎn)量，這件事在國(guó)內(nèi)只有我們一個(gè)團(tuán)隊(duì)做到了?！闭劦搅诉^(guò)去的工作成績(jī)，陶喆的語(yǔ)氣如常，但不經(jīng)意的流露著自豪和自信。

為什么要出來(lái)創(chuàng)業(yè)？陶喆認(rèn)為，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境來(lái)分析，這是一個(gè)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)共享、自動(dòng)駕駛的時(shí)代，是一個(gè)巨大的風(fēng)口，“每一個(gè)有創(chuàng)業(yè)小火苗的人都嗅得到味道，我們覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟，過(guò)去十年累積的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)我們團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)是屈指可數(shù)的。那么風(fēng)口到來(lái)，我們認(rèn)為已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，所以就果斷的選擇了走出來(lái)?！边€有另一個(gè)原因是，服務(wù)于一家企業(yè)不利于新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，“例如我在上汽干，研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品只能賣(mài)給上汽?！?

拿森的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)目前不到30人，覆蓋了市場(chǎng)人員、資本運(yùn)作員、管理人員、技術(shù)骨干等，一部分來(lái)自上汽、博世等有名的車(chē)企及一級(jí)供應(yīng)商，一部分是核心零部件領(lǐng)域的專家，還有一部分是曾服務(wù)過(guò)美國(guó)三大主機(jī)廠、做過(guò)智能駕駛開(kāi)發(fā)方面的專家。

拿森的總部在上海，此外，在美國(guó)底特律還有一家分公司，也將在北京設(shè)立一家分公司。陶喆坦言，“我們現(xiàn)在研究的是自動(dòng)駕駛的第三個(gè)階段，需要人工智能深度學(xué)習(xí)，我們要在全球范圍內(nèi)搜索一些關(guān)鍵的專家，這波專家一部分是在美國(guó)，一部分是在德國(guó)，所以我們?cè)诿绹?guó)設(shè)立公司的意義是通過(guò)這樣的載體在全球涉獵人才。北京這邊則更多的是地理原因，首先中國(guó)的政府首腦在北京，第二我們也能在北京獲得相應(yīng)政策的扶植?！?

做智能駕駛的“大腦”

談到拿森的產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展路線選擇，陶喆首先對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行了解釋，然后又對(duì)整個(gè)行業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)發(fā)展定位做了分析，仿佛對(duì)于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)、行業(yè)、企業(yè)都做過(guò)系統(tǒng)研究一般，如數(shù)家珍。

在無(wú)人駕駛應(yīng)用的技術(shù)方面，陶喆談到，“無(wú)人駕駛有三個(gè)層面的關(guān)鍵技術(shù)，第一個(gè)層面叫環(huán)境感知，這里面包含雷達(dá)、攝像頭、地圖，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做的最多的還是環(huán)境感知類，有大大小小幾十家；第二個(gè)層面是智能決策和控制，如果把第一個(gè)層面比做人的眼睛、鼻子和耳朵，那么第二個(gè)層面是人的大腦；第三個(gè)層面是控制執(zhí)行，有兩個(gè)核心技術(shù)，一個(gè)是線控轉(zhuǎn)向、一個(gè)是線控制動(dòng)，線控制動(dòng)叫I-booster，這個(gè)產(chǎn)品是ESP的下一代。傳統(tǒng)的汽車(chē)應(yīng)用的ABS、ESP，作為短時(shí)間的抱死車(chē)輪，在自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)不適用了。不能滿足自動(dòng)駕駛的需求，I-booster才是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必備的關(guān)鍵零部件。我們?cè)谧龃竽X的開(kāi)發(fā)，控制器的軟硬件集成，涵蓋大量的算法，既包括人工智能深度學(xué)習(xí)的算法，也會(huì)有集成路徑規(guī)劃、整車(chē)控制的算法，還有整車(chē)動(dòng)力學(xué)的研究，所有核心的算法都要集成在控制器里面?！?

談到已經(jīng)將智能化應(yīng)用到產(chǎn)品的特斯拉，陶喆表示“Model S目前能實(shí)現(xiàn)的智能化水平為level 2.5，只能實(shí)現(xiàn)在單一車(chē)道上的加減速，相當(dāng)于一個(gè)超級(jí)ACC，但是實(shí)現(xiàn)不了自動(dòng)變道、自動(dòng)超車(chē)，也實(shí)現(xiàn)不了路線的選擇。拿森在今年年底的時(shí)候要推出一個(gè)概念車(chē)Model S-plus，將智能化水平做到level3，未來(lái)批量生產(chǎn)的目標(biāo)是在高速公路上，從進(jìn)收費(fèi)口到出收費(fèi)口可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人駕駛，不但在單一車(chē)道上，還可以變換車(chē)道，以及選擇路線?！?

從要求最高的乘用車(chē)領(lǐng)域著手

作為一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，除了像拿森一樣定位于一級(jí)供應(yīng)商的企業(yè)在做無(wú)人駕駛，傳統(tǒng)主機(jī)廠以及互聯(lián)網(wǎng)公司也都表現(xiàn)的十分積極，面對(duì)是否會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)壓力的問(wèn)題，陶喆認(rèn)為從路線選擇上是有差異的。

“像谷歌、蘋(píng)果這些互聯(lián)網(wǎng)公司直接做level 4、level5的智能駕駛，但是他們做這些并不是要造車(chē)去賣(mài)，而是要把開(kāi)發(fā)出來(lái)的核心技術(shù)賣(mài)給傳統(tǒng)主機(jī)廠，或者用于幫助他們打通整車(chē)作為智能駕駛載體和消費(fèi)端的通道。如果說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)是千億級(jí)的，那么交通產(chǎn)業(yè)在商業(yè)領(lǐng)域背后的市場(chǎng)則是萬(wàn)億級(jí)的，這是互聯(lián)網(wǎng)公司所看重的?！?

“主機(jī)廠方面采取路線是從低到高，一級(jí)一級(jí)往上走。國(guó)內(nèi)確實(shí)有一些主機(jī)廠在做無(wú)人駕駛，像上汽、廣汽、長(zhǎng)安都在做類似的事情，但是核心算法、產(chǎn)品可靠性和成本控制不是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠所擅長(zhǎng)的，這些事情是需要一級(jí)供應(yīng)商來(lái)做的。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有幾家一線自主品牌在和我們洽談產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)發(fā)。未來(lái)我們可能會(huì)給他們供零件，以及知識(shí)共享等方面的深度合作?！?

做無(wú)人駕駛技術(shù)，拿森選擇從乘用車(chē)領(lǐng)域入手，“乘用車(chē)對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全、成本等因素綜合起來(lái)要求是最高的，基于我們團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，我們選擇從最難的領(lǐng)域切入?！?

特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛會(huì)很快到來(lái)

談到無(wú)人駕駛的應(yīng)用，陶喆的看法是，“特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛很快會(huì)到來(lái)，2020年甚至更早就會(huì)在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，例如機(jī)場(chǎng)、會(huì)議中心、世博園區(qū)等受控的應(yīng)用場(chǎng)景。因?yàn)檫@些場(chǎng)景不一定需要國(guó)家層面上來(lái)做立法要求。但是，對(duì)于不特定場(chǎng)景的應(yīng)用要求會(huì)更高，需要有相應(yīng)的立法、相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?

對(duì)于相關(guān)政策及法規(guī)是否能與技術(shù)及時(shí)配套，陶喆持積極態(tài)度，表示曾與工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)聊過(guò)這個(gè)話題，“政策會(huì)由工信部牽頭，發(fā)改委、科技部、交通部、公安部等部門(mén)共同研究，包括整車(chē)通訊、相關(guān)協(xié)議規(guī)范等方面。國(guó)家已經(jīng)把無(wú)人駕駛當(dāng)做戰(zhàn)略來(lái)規(guī)劃了，相應(yīng)的政策法規(guī)會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，所有相應(yīng)的領(lǐng)域都有相應(yīng)的計(jì)劃，到什么時(shí)候會(huì)出什么政策，所以在大環(huán)境上不存在阻礙市場(chǎng)推進(jìn)的問(wèn)題。”

“天下武功唯快不破，只有前三名才有飯吃?！碧諉绰詭эL(fēng)趣的談?wù)撃壳澳蒙鉀Q的兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，一個(gè)是資金的來(lái)源?！案呔獾娜瞬烹y找，從這些人中挖掘出有魄力、年齡適合的人就更難，目前我們正在從全球來(lái)發(fā)掘人才。另外，拿森想在中國(guó)喝第一瓢水，所以我們燒錢(qián)也是最快的，壓力也會(huì)是最大的，希望對(duì)無(wú)人駕駛感興趣的產(chǎn)業(yè)資本、金融資本、社會(huì)資本、包括政府資本，積極關(guān)注拿森?！?

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >