近日，有消息稱江淮汽車已停產(chǎn)iEV6S，原因是該車采用的三星電池還未獲得國內(nèi)動力電池企業(yè)目錄準入。據(jù)第一電動網(wǎng)求證，江淮iEV6S仍然在產(chǎn)在售，7月初剛向北京市場發(fā)付數(shù)百輛iEV6S，即將交付車主。

江淮于今年北京車展期間發(fā)布iEV6S，4月25日開始接受預(yù)訂。以北京市場為例，首批200輛iEV6S電動汽車在6月到貨，已交付車主，但遠遠無法滿足當前的訂車需求。據(jù)江淮內(nèi)部人士介紹，目前iEV6S的生產(chǎn)放緩，確實擔心電池目錄未通過而影響補貼發(fā)放。給經(jīng)銷商的提貨期約一個月時間，比其他電動車型要慢。

今年5月初也傳出江淮在北京停止預(yù)訂iEV6S的消息，作者從車主和經(jīng)銷商處聽到多種說辭，“等進北京目錄才能銷售”，“過了7月就不接單了”’，“廠家在考慮換國產(chǎn)電池，10月份才能提車”….但可以確定的是，經(jīng)歷種種波折，江淮iEV6S目前還在銷售，江淮廠家的態(tài)度比較謹慎，不會大幅放量。

江淮iEV6S純電動汽車

一切圍繞“江淮iEV6S停產(chǎn)停售”的疑云背后，都跟電池目錄緊密相關(guān)。4月27日，第一電動網(wǎng)獨家報道，中機中心把2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審，電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。

隨后在4月29日，工信部對實施5個月的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》發(fā)布補充通知，要求已進入公告的25家企業(yè)的典型產(chǎn)品，按照新國標重新檢測，并于2016年6月底前提交報告。

6月20日，牽動業(yè)內(nèi)神經(jīng)的第四批動力電池企業(yè)目錄公布，加上此前工信部已公示的25家企業(yè)名單，截至目前一共有57家企業(yè)入選“白名單”，其中單體企業(yè)56家，系統(tǒng)企業(yè)1家。另外，第一電動網(wǎng)從知情人士處獲悉，有部分企業(yè)未能通過重審，可能被退出目錄。

業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點在于，外資動力電池企業(yè)能否進入享受政府補貼的電池供應(yīng)商名單。在動力電池強推目錄制之前，外資動力電池正在起勢，三星、LG化學、松下、SK等在華建廠出貨，收獲了巨額訂單。除了江淮，三星還向宇通客車、北汽福田供應(yīng)電池。LG化學的客戶包括上汽、長安、奇瑞、一汽等。但是截至目前，還沒有一家外資動力電池企業(yè)獲得前4批目錄準入。

韓國企業(yè)乃至政府對中國市場也非常緊張，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國務(wù)總理黃教安2016年6月28日同李克強總理舉行會晤，黃教安請求中國積極解決三元聚合物鋰電池問題，李克強總理表示將研究解決方案。

事實上，電池規(guī)范及申報通知中并無限制外資的規(guī)定，據(jù)一位接近政策制定的專家表示，外資企業(yè)同樣可以申請進入目錄，只要滿足相關(guān)準入要求，具體申請流程和國內(nèi)企業(yè)一樣。

但從電池規(guī)范不難看出，對外資電池企業(yè)的要求明顯提高，研究機構(gòu)設(shè)立等技術(shù)要求防止外資企業(yè)在本地只進行簡單加工生產(chǎn)，套取利潤。提高針刺、擠壓、高溫以及高倍率下循環(huán)壽命等測試條件，對外資的三元材料的針對性更強，同時也為國內(nèi)動力電池企業(yè)發(fā)展，尤其三元系提升贏取緩沖時間。

目前三星、LG、SK等外資企業(yè)都在積極申請下一批動力電池目錄準入，也表示出信心。但新能源整車企業(yè)仍然抱有很大擔憂，江淮對iEV6S產(chǎn)銷的搖擺也是基于此?！安恢劳赓Y品牌什么時候能進入目錄，是否有過渡期政策也不明朗?！?

根據(jù)第一電動網(wǎng)此前獲得的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)，新準入政策或?qū)⑻峁┮荒赀^渡期，已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動力電池準入標準即可，而2016年7月1日起新申報的車型，則必須采用獲得準入的電池。

但政策沒有落地之前，很多企業(yè)不愿冒失去補貼的風險，即使考慮更換為國產(chǎn)電池，也需要一定時間來配合車型調(diào)整。如果政策遲遲未能明朗，部分采用外資動力電池的新能源車型產(chǎn)銷將繼續(xù)出現(xiàn)青黃不接的情況。

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