在不久前舉辦的”十一五”國家重大科技成就展上，電動汽車試乘試駕活動格外引人注目。參與其中的汽車企業(yè)、媒體、普通消費者，都深深感到新能源汽車時代正在加速到來。與總結(jié)”十一五”成績相比，我們更關(guān)注”十二五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展。為此，作者專訪了此次電動汽車試乘試駕活動的組織者之一甄子健，以及參與此次活動的汽車企業(yè)、國家電網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程中的難題、企業(yè)戰(zhàn)略等進行探討。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直是業(yè)界關(guān)注的話題，在前不久舉辦的”十一五”國家重大科技成就展上，新能源汽車作為重要成果公開展示。我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何優(yōu)勢?在推進產(chǎn)業(yè)化的過程中還存在哪些問題?近日，本報作者專訪了國家科技部”863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健。

　　作者：作為此次電動汽車試乘試駕活動的組織者之一，你有何感受?

　　甄子?。涸谶@次試乘試駕活動中，沒有出現(xiàn)因車況不好而退出的車輛，電動汽車充電也基本可以做到無人看管，這說明電池、充電樁技術(shù)都有了一定提高。盡管這些車輛還存在一些不足，但整體看，已經(jīng)做到了”能夠用”和”放心用”。

　　作者：從這次成果展上看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年發(fā)展很快。你認為我國在新能源汽車方面有哪些優(yōu)勢?

　　甄子健：總結(jié)起來，有三大優(yōu)勢。首先，動手早。早在2000年，我國就提出要在適當(dāng)時候開發(fā)新能源汽車。2001年，我國啟動了”863計劃”電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為”三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為”三橫”，計劃建立”三縱三橫”的研發(fā)布局。

　　其次，我國新能源汽車的研發(fā)機制有自己的特點。在汽車技術(shù)、市場競爭更加激烈的情況下，我們采用重大科技項目牽引的方式，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，組織研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)化?，F(xiàn)在看來，這種把國外大企業(yè)在新能源汽車開發(fā)當(dāng)中的一些工作融合進科技項目，把中國的整車、零部件企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)的力量集中到”863”項目當(dāng)中，并在”三縱三橫”這個大布局下進行研究，是成功的。通過這次成果展，也能看到我國新能源汽車的進步。

　　再次，我國具有市場優(yōu)勢，不依靠出口，就能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大。這是因為中國汽車市場正處在一個快速成長的階段，潛力巨大。在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的潛在用戶群體逐漸擴大，包括垃圾、環(huán)衛(wèi)、公共交通等國內(nèi)龐大的公共服務(wù)領(lǐng)域也對新能源汽車有大量需求。與此同時，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天海油等大企業(yè)都積極投身充、換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這些條件，為我國大力發(fā)展新能源汽車提供了市場基礎(chǔ)。

　　作者：2009年啟動的”十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化具有怎樣的意義?

　　甄子健：”十城千輛”示范運營工程，是要通過國家政策的拉動，轉(zhuǎn)化應(yīng)用前期的科研成果，帶動新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。2009~2010年，僅動力電池方面就投資了60億元人民幣以上，基礎(chǔ)設(shè)施投資30億元以上，整車投資50億元以上。正是因為示范工程，才取得了今天的成果。

　　作者：當(dāng)前，我國正處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期。在產(chǎn)業(yè)化過程中，還存在哪些困難和挑戰(zhàn)?

　　甄子?。寒?dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨蛻變，要提升產(chǎn)量，由原先的”三縱三橫”研發(fā)體制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)市場需要的產(chǎn)業(yè)化體制，這種變化是要傷筋動骨的。這要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每家企業(yè)真正把核心技術(shù)和其他相關(guān)企業(yè)相融合，如果做得好，就能很快獲得產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。如果轉(zhuǎn)化得不好，可能出現(xiàn)嚴重問題，比如一些企業(yè)會因為小利益爭來爭去，導(dǎo)致某項技術(shù)不能充分利用就馬上另起爐灶。這是一個挑戰(zhàn)。

　　另一個挑戰(zhàn)是，我國在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上實力不強，必須避免再次受制于人。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)了一種令人擔(dān)憂的現(xiàn)象，就是國內(nèi)整車企業(yè)積極與國外一些掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)合作，共同推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。我認為，在這一問題上必須慎重，如果把握不好，就可能摧毀我們已經(jīng)形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，像過去那樣，要向外方支付專利費。

　　我想在此呼吁，要支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年之前，我國新能源汽車市場都會是一個示范市場，這就意味著政策需要調(diào)整、產(chǎn)品需要改進。我希望，政府能從保護我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，采取一些措施限制國外企業(yè)以新能源汽車動力系統(tǒng)和我國整車企業(yè)合資。此外，示范運營城市、用戶、媒體人士都應(yīng)意識到，我國新能源汽車的發(fā)展，需要大家的寬容和支持。

　　( 編輯/李驕 )

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