每逢節(jié)假日，城市公共用車需求都會成倍增長，地鐵公交也好，出租也罷，在若干年前是我們依賴的公共交通工具。如今，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，網(wǎng)約車成為了更加便利的出行選擇。7月28日，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門正式公布《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。網(wǎng)約車發(fā)展終于進入了正軌。

筆者身在上海，曾有一次連續(xù)輾轉(zhuǎn)幾個地方，前后使用了三次網(wǎng)約車服務(wù)，均是新能源汽車。車型是常見的榮威e550和比亞迪秦。據(jù)了解，這兩款車型目前也是上海地區(qū)最叫座的新能源汽車。這不禁引發(fā)了筆者深思，網(wǎng)約車合法化對新能源汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生何種影響，為此我們制作了一份行業(yè)調(diào)研問卷看看大家的看法。

對于網(wǎng)約車合法化后上路車輛的放量，75%的被調(diào)研者認為將會對新能源汽車產(chǎn)生利好。就如我們預期，以上海為例，網(wǎng)約車平臺在經(jīng)濟適用型車輛上一般選擇新能源汽車作為指定車型。合法化后，各大網(wǎng)約車平臺會逐步增持新能源汽車，必定會促進新能源汽車銷量的提升。

有25%的被調(diào)研者認為網(wǎng)約車合法化既不會拉升新能源車企銷量也不會減少新能源車企收入。筆者分析，在部分二三線城市，新能源汽車政策優(yōu)勢不明顯，網(wǎng)約車多數(shù)為私家車且以傳統(tǒng)燃油車為主。拉動新能源汽車銷量顯然不是靠網(wǎng)約車合法化能夠解決的。

長遠來看，接近6成的被調(diào)研者認為網(wǎng)約車合法化將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面，新能源汽車在限牌限購城市具有得天獨厚的優(yōu)勢，不論是平臺還是個人都能夠通過新能源汽車快速從事網(wǎng)約車行業(yè)。另一方面，新能源汽車享受更多的路權(quán)和政策，在經(jīng)營過程中也會為駕駛者以及乘客提供便利。

作為城市的居住者以及交通參與者，網(wǎng)約車合法化既有積極的一面也有不好的影響。接近6成的被調(diào)研者認為網(wǎng)約車合法化將降低出行成本，這也是網(wǎng)約車平臺得以興起的直接原因。負面原因主要表現(xiàn)在加劇交通擁堵，值得一提的是，一線城市新能源號牌有限，網(wǎng)約車將會消耗一部分指標，居民個人購車會受到影響。

在對網(wǎng)約車車型要求的問題當中，絕大多數(shù)被調(diào)研者持“實用主義”態(tài)度，表示能安全到達目的地即可。筆者是愛車之人，這里則更傾向燃油車，倒不是因為乘坐感受，只是因為燃油車車型更加豐富，每次乘坐都是新的體驗。這也從側(cè)面反映了新能源汽車車型單一的現(xiàn)象。希望越來越多的新能源車型能夠加入網(wǎng)約車行列，讓出行更簡單。

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