電動汽車的產(chǎn)業(yè)化不僅僅是產(chǎn)品的創(chuàng)新，還是產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。這就要求我們應(yīng)系統(tǒng)地研究”整車產(chǎn)品”和”能源供給”兩條產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式和技術(shù)方案，形成整車、電池和能源供給這”三駕馬車”攜手共進的合力。

　　在筆者看來，要想使電動汽車具備市場競爭力，我們在開發(fā)產(chǎn)品的同時還需要明確商業(yè)模式，尤其是要明確能源供給模式。

　　毫無疑問，推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但汽車企業(yè)無法單獨主導(dǎo)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。因為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新法則，是建立在”配套完善”和讓用戶”加油方便”的能源供給體系基礎(chǔ)上。換言之，汽車企業(yè)只需要對車輛產(chǎn)品進行技術(shù)和功能的創(chuàng)新，不需要考慮與能源供給體系的技術(shù)和商業(yè)模式配合。而正在創(chuàng)新中的電動汽車產(chǎn)業(yè)，并沒有與傳統(tǒng)汽車一樣配套完善的能源供給體系做基礎(chǔ)支撐，也沒有成熟的商業(yè)模式構(gòu)架。正是這種缺失，使電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路出現(xiàn)了許多問題，例如如何有效解決電動汽車”充電不方便”的問題已成為困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大問題。

　　今年年初，國家電網(wǎng)公司宣布該公司將實施”換電為主、插充為輔、集中充電、電池配送”電動汽車商業(yè)推廣模式，國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)重視這一信息。因為歷史經(jīng)驗告訴我們，沒有實用便捷的能源供給體系的支撐，沒有電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，僅僅有可跑的電動車輛是無法形成商業(yè)化的;僅僅靠建設(shè)滿地的充電樁，也是無法幫助電動汽車形成商品的市場競爭力，美歐日幾十年來沒有成功實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的發(fā)展結(jié)果就是一個很好的證明。

　　因此，筆者認為，要想實現(xiàn)電動汽車的可持續(xù)發(fā)展，汽車企業(yè)應(yīng)當與能源供給企業(yè)一起探索創(chuàng)新商業(yè)模式構(gòu)架，探索配套的整車、電池與能源供給系統(tǒng)技術(shù)方案，并攜手實施，這應(yīng)當是支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化的三大要素。具體來說，汽車企業(yè)應(yīng)當和能源供給企業(yè)形成合力，推出與后者的充換電站網(wǎng)絡(luò)配套的電動汽車產(chǎn)品，共同使電動汽車具備市場競爭力，使中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程提速。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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