家電巨頭格力電器定增收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)軍電池及新能源汽車(chē)領(lǐng)域一事讓新能源汽車(chē)概念在下半年再度熱火起來(lái)。不過(guò)，與熱火的概念相比，市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)逐月降溫的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車(chē)市場(chǎng)同比增速達(dá)到128%，到9月份這一數(shù)字已經(jīng)減弱至43.8%。國(guó)家打擊騙補(bǔ)是導(dǎo)致市場(chǎng)收縮的關(guān)鍵原因，此前，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量可能達(dá)到70萬(wàn)輛，但隨著政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)移，中汽協(xié)已將市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期調(diào)整至50萬(wàn)輛。

20萬(wàn)輛的落差背后，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)患上“政策依賴(lài)癥”的真實(shí)體現(xiàn)。在今年8月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇上，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就曾表示：“總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)?！痹瓩C(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在9月份的天津泰達(dá)論壇上更是直言不諱地表示：“很多企業(yè)是為了拿補(bǔ)貼才生產(chǎn)新能源車(chē)。”

多地新出臺(tái)的地方補(bǔ)貼已經(jīng)出現(xiàn)退坡的跡象，按照國(guó)家政策，到2020年，針對(duì)新能源的補(bǔ)貼將全面取消，取而代之的將是更為市場(chǎng)化的碳排放交易制度以及更加嚴(yán)苛的企業(yè)燃油消耗限值管理。這就意味著，到2020年以后，生產(chǎn)新能源不再是一門(mén)有利可圖的生意，而是不得不選擇的一項(xiàng)必要任務(wù)。受此影響，此前對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還持有觀(guān)望態(tài)度的外資品牌紛紛發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略，宣布即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在此背景下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面臨雙重挑戰(zhàn)，除來(lái)自合資的壓力之外，還面臨市場(chǎng)化帶來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)。那就是隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。

高額補(bǔ)貼催生“無(wú)法投產(chǎn)”的新能源車(chē)

到底什么樣的新能源車(chē)更適合市場(chǎng)?這應(yīng)該是每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都必須要考慮的問(wèn)題。但是，有不愿具名的車(chē)企人士告訴作者：“基本上沒(méi)有人考慮這個(gè)問(wèn)題，企業(yè)的新能源車(chē)生產(chǎn)之前更多考慮的是怎樣符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和要求，從而保證拿到國(guó)家補(bǔ)貼?！彼?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車(chē)舉例，此前國(guó)家政策要求達(dá)到“雙80”，基本上車(chē)企就按照這一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，后來(lái)政策標(biāo)準(zhǔn)提升，企業(yè)也跟著提升，很少有車(chē)企去調(diào)查真實(shí)的消費(fèi)者的需求，續(xù)航里程到底多少更容易被接受，最高時(shí)速要達(dá)到多少?

政策導(dǎo)向?qū)е滦履茉雌?chē)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題。在泰達(dá)論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域：“近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，短期內(nèi)涌入大量資本，導(dǎo)致低水平、重復(fù)建設(shè)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)中生產(chǎn)新能源車(chē)的超過(guò)200家，包括乘用車(chē)及商用車(chē)企業(yè)。但(這些新能源車(chē)中)品質(zhì)、安全性、核心技術(shù)突出的并不多，一般化的或低水平的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。已有4000多個(gè)新能源車(chē)型獲批，實(shí)際投產(chǎn)的僅四分之一，這進(jìn)一步說(shuō)明一些產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)?！?

“有不少企業(yè)的新能源車(chē)，都并不是按照新能源車(chē)的安全以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而是在原有的已經(jīng)投產(chǎn)的車(chē)上，加上電池改裝而成?！鄙鲜霾辉妇呙能?chē)企人士透露到。這會(huì)導(dǎo)致什么樣的問(wèn)題?一是安全隱患，二是布局的不合理從而影響駕乘的舒適性。同時(shí)，按照這位企業(yè)人士的說(shuō)法：“原型車(chē)輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力本來(lái)就一般，改裝的新能源車(chē)能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎?”

這種“投機(jī)取巧”的方式為何能被消費(fèi)者接受，歸根結(jié)底，在市場(chǎng)端，消費(fèi)者的選擇也更多被政策所驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)，比如北京、上海的牌照限制以及針對(duì)本地新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的地方保護(hù)，讓很多消費(fèi)者并不是出于市場(chǎng)化意愿而選擇新能源車(chē)。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，前9月銷(xiāo)量排名前三的新能源市場(chǎng)為北京、上海和廣州，都是限牌城市，且補(bǔ)貼相對(duì)到位。

“胡蘿卜+大棒”擬糾偏補(bǔ)貼依賴(lài)

政策糾偏的意愿十分明顯，在上半年嚴(yán)查騙補(bǔ)之后，今年下半年，一系列市場(chǎng)化的政策密集出臺(tái)，參照歐美的碳排放交易規(guī)則，試圖以市場(chǎng)手段替代補(bǔ)貼，激發(fā)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。

在此背景下，企業(yè)的生產(chǎn)行為將完全由市場(chǎng)主導(dǎo)?！暗陀秃?、安全，能為消費(fèi)者帶來(lái)更多的出行使用價(jià)值?！鄙掀擞密?chē)一名技術(shù)人員王蒙(化名)如此概括他認(rèn)為的未來(lái)會(huì)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。在剛落幕的2016汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)上，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任李偉利對(duì)2020年新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的一大理解就是，續(xù)駛里程在200~250km的純電動(dòng)轎車(chē)，在取消補(bǔ)貼后購(gòu)置+使用綜合成本可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)作者了解，為平衡成本問(wèn)題，上汽未來(lái)將采取“共平臺(tái)”的模式，每一款量產(chǎn)車(chē)型，都會(huì)推出新能源車(chē)，不僅面向限牌城市，而是要進(jìn)入所有的開(kāi)放市場(chǎng)。在廣州車(chē)展上，其將推出目前熱銷(xiāo)SUV車(chē)型榮威RX5同架構(gòu)(同平臺(tái))開(kāi)發(fā)研制的eRX5插電混動(dòng)車(chē)?！霸趦r(jià)格上將直接對(duì)標(biāo)合資主流SUV，而在配置上會(huì)比它們更高?！鄙掀P(guān)部人士向作者透露，eRX5對(duì)于上汽的意義不僅是一款新能源車(chē)，而是踐行新能源市場(chǎng)化的一個(gè)開(kāi)端。“其百公里綜合油耗只需要1.6L，加上購(gòu)置稅減免以及后期的使用成本已經(jīng)可以和燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)?！彼麖?qiáng)調(diào)。

而在吉利去年公布的新能源戰(zhàn)略中，“與傳統(tǒng)燃油車(chē)同等成本”被作為未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)化的一個(gè)關(guān)鍵要素。

這并不容易，平衡成本和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)在于是否掌握核心技術(shù)。全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛此前接受、作者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，新能源熱催生企業(yè)盲目投資，未來(lái)可能會(huì)有企業(yè)因?yàn)槊つ客顿Y而被拖垮。新一輪淘汰賽其實(shí)考驗(yàn)的就是此前車(chē)企的技術(shù)積累和儲(chǔ)備。對(duì)此，王蒙顯得很有底氣，在整個(gè)“十二五”期間，上汽在新能源領(lǐng)域的投入超過(guò)60億元，已經(jīng)掌握了核心的三電技術(shù)，在成本控制以及管理上也具備了一定的經(jīng)驗(yàn)?！拔艺J(rèn)為我們會(huì)是少數(shù)能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)化沖擊的自主車(chē)企之一”。他向作者強(qiáng)調(diào)。

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