新能源汽車，在百度百科上被解釋為除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。而在它混合動力、純電動、燃料電池以及氫動力等瑣碎的分類下，”電動汽車”似乎更受青睞一點。尤其是政府的千億資金扶持下，風(fēng)云驟變，”電動”技術(shù)已成汽車”熱點”，”電動”熱潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)。

　　這種方向是對的————即將在車展亮相的8款自主新能源汽車中，至少有4款運用了”純電動”技術(shù)。比如奇瑞的瑞麟M1純電動車、瑞麟X1純電動汽車、中華EV純電動汽車等，對新能源尤其是電動技術(shù)的關(guān)注，正是時下環(huán)保理念興起的寫照;當(dāng)然，還有油價的持續(xù)”漲聲”下，人們渴望能夠替代傳統(tǒng)燃料的新能源。

　　在國內(nèi)，提起電動汽車技術(shù)，自然會想起領(lǐng)頭羊比亞迪，但你或許想不到，該公司還是世界最大的手機(jī)電池供應(yīng)商。在汽車領(lǐng)域，它還整出了一套鐵動力電池技術(shù)(ET-Power)，推出了F3DM雙模混合動力車、F6DM雙模電動車、e6純電動轎車，成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。到現(xiàn)在，比亞迪能在世界各地開分公司，無疑得益于其”新能源”的戰(zhàn)略性思路，當(dāng)然，這還要仰仗于其電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)。

　　不過，自主品牌和電動技術(shù)，兩個標(biāo)簽總會讓人想起最近的”杭州電動車自燃案”：一輛運行的眾泰朗悅純電動出租汽車，在杭州一街頭自燃起火，至此，距杭州首批電動出租車上路運營未滿三個月。此事在業(yè)內(nèi)亦引起震動。

　　顯然，眾泰并未擁有自己的電池技術(shù)，今天的”彎道超車論”和”蛙跳式跨越論”，恰好是電動車”大躍進(jìn)”的寫照。不過，高造價、短距離，電動車出生俱來的痼疾，似乎并未降低公眾對電動汽車的期望值。而對于此次車展上的電動汽車，迫切需要綠色概念的消費者們難免會被撩起好奇心：電動汽車，什么時候能夠上路?

　　新能源汽車始終離市場有些距離，即便一些電動車、混動車已經(jīng)投入市場。而此次車展上的8款新能源車，也大都是概念車，離”飛入尋常百姓家”尚遠(yuǎn);就算是比亞迪，也不過暫為香港政府的出租車。這里面有些眾所周知的因素，包括價格過高，包括政府配套設(shè)施難以跟進(jìn)，找不到合理化的商業(yè)運作模式等等。

　　然而，這并不代表技術(shù)有所限制————汽車巨頭們只是困于盈利模式。事實上，在新能源創(chuàng)新方面，像寶馬研制的Mini-E電動車已經(jīng)相當(dāng)成熟，而國內(nèi)亦呈現(xiàn)”多面開花”的勢態(tài)：包括比亞迪的雙?；旌蟿恿囆?，多家公司正在研發(fā)的插電式純電動汽車，還有吉利公司的超級電容汽車。公眾有必要相信，新能源汽車時代早晚都會到來，這只是個時間問題。

　　而在車展上的8款自主新能源汽車，則將這種”期待”更加強(qiáng)化。既然看到了遠(yuǎn)方的遠(yuǎn)方，那么新能源的春天，你還會遠(yuǎn)嗎?

　　( 編輯/李艷嬌 )

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