4月22日，上海電巴新能源科技有限公司副總經(jīng)理兼營運(yùn)總監(jiān)劉亞齊在”2011年全球汽車論壇”上發(fā)表演講。

　　劉亞齊：在開始發(fā)言之前，先看看這張圖，看看我們是誰。充電站的這個(gè)想法是十年前出現(xiàn)的，就是在01年的時(shí)候的想法，后來這個(gè)想法慢慢地在改善，當(dāng)時(shí)的電池是整個(gè)的一塊電池。這是我們第一個(gè)試驗(yàn)站，2005年在蘭州，這是真正的工作地點(diǎn)，這部車是揚(yáng)子江客車廠做的，得到05年最佳環(huán)保車大獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)主要看能不能工作，也是從05年開始我們檢討電極連接器。

　　經(jīng)過了五六年的投入和研發(fā)，作為一個(gè)小民企進(jìn)入到北京奧運(yùn)會(huì)，和當(dāng)時(shí)的北京理工大學(xué)一起進(jìn)入的奧運(yùn)會(huì)。這里面看得出來電池已經(jīng)分箱了，而且也有智能化。經(jīng)過北京奧運(yùn)會(huì)之后，我們也成功來到上海世博會(huì)，公司名字已經(jīng)改成了上海電巴。在世博會(huì)180天的運(yùn)行里面平均每天換電池量在350次，在180天行駛了340萬公里，這是機(jī)器在操作，這是隨機(jī)半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，那天下雨，叫我們的一個(gè)小伙子拍個(gè)短片，全部在雨中拍的，并沒有任何刻意的安排。有四個(gè)通道，現(xiàn)在這種模式基本從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)沿用下來，有很多單位參與。這是在廣州，說是亞運(yùn)會(huì)，實(shí)際這是801公交車項(xiàng)目，這個(gè)站叫廣州大學(xué)城充電站。

　　你們可以看到什么是E-Station呢?我們說充電站，其實(shí)我們只講了一部分，這是我們的理解，可以跟大家分享和討論，只是作為電動(dòng)車的充電和換電這一部分，這個(gè)站其實(shí)還有一個(gè)功能沒有體現(xiàn)出來，未來會(huì)形成一個(gè)能源站，不同于傳統(tǒng)的充電站，而會(huì)形成能源站，不僅僅是加油站，我們的E是Energy(能源)的意思。

　　奧運(yùn)會(huì)充電站是我們經(jīng)過了七八年的時(shí)間積累后得到的第一個(gè)訂單，當(dāng)時(shí)50輛車用了我們的產(chǎn)品，有很多參與單位，有北京理工大學(xué)等等，我們只是提供了寬泛的設(shè)備。這是奧運(yùn)會(huì)之后，北京公交81和84路現(xiàn)在的運(yùn)行，這個(gè)站到現(xiàn)在已經(jīng)更換了電池是4萬次，目前平均每天更換電池100次。上午北汽的代表談到的，還有昨天福田汽車談到的方案就是電池分箱式更換式的方案，這個(gè)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比公交車要大，2010年我們完成了1,000輛配套產(chǎn)品的生產(chǎn)，今年訂單也是1,400輛車。我們?cè)谑啦?huì)上應(yīng)用，至今已經(jīng)行駛380萬公里。

　　到這里才談?wù)勎覀兊漠a(chǎn)品，我們有一些核心產(chǎn)品，上面第一個(gè)是我們的更換機(jī)器人，這個(gè)東西比較簡(jiǎn)單，它可以保持24小時(shí)宏觀，對(duì)任何一個(gè)車廂的對(duì)接，并不是想象的那么簡(jiǎn)單。再看這個(gè)箱子，還有我們提供的服務(wù)和設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)，這是我們所做的。現(xiàn)在我們有新的產(chǎn)品在開發(fā)，包括乘用車也好，或者大車也好，做得更集成化，目前還在研發(fā)階段，我希望在下半年或者某個(gè)時(shí)候可以推出這個(gè)產(chǎn)品。

　　我們談到這個(gè)箱子，今天很多人都談到了，我們認(rèn)為這不是簡(jiǎn)單的一個(gè)箱子，因?yàn)槲覀冏钤缱鲞@個(gè)箱子，也和北京一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同參與過，所以這并不是簡(jiǎn)單的箱子。首先這個(gè)連接器是我們有自主專利的，而不是插入連接器，插入連接器燒得非常多，所以今天眾泰的朋友也在這里，反正我們的經(jīng)歷說明我們是燒過來了，不用擔(dān)心，燒過很多之后我們最終選擇了平面連接器，在奧運(yùn)會(huì)最初2臺(tái)樣車沒有使用平面連接器，后來在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了很多問題，出了問題之后慢慢改的。為了保證安全措施還有煙霧報(bào)警器，采用獨(dú)立電源，還有電極和電池溫度的傳感器，不僅是在司機(jī)的駕駛盤，還有在充電站的監(jiān)控室都可以看到，即時(shí)溫度超過50度就報(bào)警，超過55度就停車。同時(shí)這個(gè)之間的溫差超過6度都會(huì)報(bào)警，當(dāng)然誤報(bào)的頻率很高，我們也在檢討這6度的規(guī)定是否合理。為了保證箱體正確安裝還有定位裝置，冷卻裝置，這是電極，這是我們的平面連接器。

　　我們合作伙伴有很多，在車廠上主要跟北汽、上汽、一汽客車(大連)、蘇州金龍、中大、宇通等汽車廠商，同時(shí)也跟電科院有很好的合作關(guān)系，我們作為南方電網(wǎng)的設(shè)備供應(yīng)商，希望他們未來的充電站也考慮采用我們的設(shè)備。這個(gè)站就不講了，這個(gè)配置在中國的公交車充電站來講相對(duì)形成了不是標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，我們比較一下北京、上海和廣州三個(gè)站的大致情況，你們可以看到建設(shè)周期非常短，我們未來的充電站建設(shè)周期比這三個(gè)月還要短，到最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的建設(shè)會(huì)比三個(gè)月還要短，我們希望一個(gè)月可以建成一個(gè)站，并且是可以完全工作的。我們采用不同的電池，也做過這樣的測(cè)試，運(yùn)營的線路隨著電池質(zhì)量的提高，線路也得到提高。廣州這個(gè)站68公里的往返，公交車線路設(shè)計(jì)成這樣，其實(shí)回來之后還有55%到60%的電池余量在里面。

　　這里講一個(gè)整個(gè)車示范運(yùn)營的情況，我們已經(jīng)累計(jì)260車輛行駛超過1,000萬公里，更換電池次數(shù)超過15萬次，每個(gè)站現(xiàn)在任何一天工作時(shí)間早上8點(diǎn)到11點(diǎn)，一定在辛辛苦苦，都在干活，所以我們說8分鐘的時(shí)間是10萬次，15萬次的平均更換時(shí)間。我剛才做了短時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，可以看到當(dāng)時(shí)廣州站的SOC還很高，充電時(shí)間也相對(duì)比較短。實(shí)際整車充電不叫快充和快換，整車充電和快換是一個(gè)互補(bǔ)的方式，并不存在和沖突，所以我們站上都具有整車充電的車在運(yùn)行，每天也做整車充電作為互補(bǔ)。這個(gè)時(shí)間是20分鐘，整個(gè)用于更換車的時(shí)間，這是將近三次的平均更換時(shí)間，這是完全用于更換的時(shí)間，還有在深圳那個(gè)站占地20畝地，深圳晚上停車時(shí)在充，利用率也都不一樣。

　　從這樣的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，我們已經(jīng)相對(duì)有一定的規(guī)模運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上有了一些想法，需要各個(gè)參與的研究機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)、政府共同，并不是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)單位可以獨(dú)立完成的，所以我們?cè)谧龌A(chǔ)設(shè)施也好，我們說能源站也好，我們首先考慮車電分家的概念，能夠達(dá)到未來儲(chǔ)能的作用，形成為未來智能電網(wǎng)的促進(jìn)作用，當(dāng)然也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)運(yùn)行。

　　坦白來講，現(xiàn)在日本電池一致性很好，像剛才比克介紹的18650的免維護(hù)確實(shí)可以做到，比亞迪也做到很大比例的免維護(hù)。通過一個(gè)更換的模式，還起到容易維護(hù)和更換。主要是為了儲(chǔ)能，是一個(gè)能源站，我很強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，也是希望我們?yōu)槟銈兲峁┮粋€(gè)設(shè)施做一個(gè)儲(chǔ)能站。最主要不是用新電池做儲(chǔ)能，我想到的是階梯利用。北京遇到一些問題，三年15萬公里之后電池還有很大的容量，但是不能用于電動(dòng)車了，這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H就是一種儲(chǔ)能方式，我們不能只用30%之后就丟掉它，本身這個(gè)站可以繼續(xù)作為利用，當(dāng)然不是說70%可以用完。我們現(xiàn)在和一些充電機(jī)廠家在商量，國內(nèi)國外都有，他們的技術(shù)還達(dá)不到這樣的要求，我們可以說用AC到DC這一部分，如果階梯利用電池，地底下的電池比地上的電池可能量還要大，十年一下子過去了，大量電池一下子出來了。我們有這樣的可行方案，所以我們覺得BC到DC是很好的方式。現(xiàn)在比較流行的說法是V-G(電動(dòng)車-電網(wǎng))，電池是能量的載體，應(yīng)該是B-B，電池到電池，還沒有進(jìn)網(wǎng)里面，因?yàn)殡姵厥悄芰康妮d體，這也是我們建立能源站的意義所在。

　　不僅國外提到尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利，實(shí)際我相信中國也是一個(gè)遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利的國家，我希望大家都遵守各自的產(chǎn)品質(zhì)量，我們可以做OEM，可以貼牌，尊重各自的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。相信我們中國人大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也會(huì)產(chǎn)生，我們已經(jīng)有這樣很好的認(rèn)識(shí)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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