經(jīng)歷了長達(dá)兩個月的沉默，日前，滬上新能源車市迎來了雞年第一輪小高潮。作者走訪市場了解到，告別此前大規(guī)模暫停銷售的局面，目前滬新能源車市已全面恢復(fù)銷售。然而，在新版上海市補貼政策正式出爐前，車商則是以“限時補貼”的形式吸引消費者。面對滬新能源車銷量大幅波動，市經(jīng)信委表示，允許企業(yè)預(yù)售新能源汽車產(chǎn)品，但需要事先簽署一份承諾書，由廠商和經(jīng)銷商承擔(dān)補貼額度變化風(fēng)險。

滬新能源車市恢復(fù)銷售

短短兩個月之內(nèi)，申城新能源汽車市場經(jīng)歷了一次“高空跳水”。進(jìn)入2017年后，由于上一年度的新能源車推廣應(yīng)用目錄被推翻、新的補貼政策開始實施，加上上海市的地方目錄和地方補貼政策出臺相對延后，導(dǎo)致整個1月份和2月份的大部分時間里，申城新能源汽車都無法正常上牌，因此也無法正常銷售和購買，市場“停擺”，銷量與去年第四季度形成了鮮明的對比。

然而，進(jìn)入3月，申城新能源車商迎來了2017年的首輪曙光。面對市場銷量大幅波動，市經(jīng)信委于日前正式發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)廠商、車型備案登記要求(2017年)》，明確了新能源汽車生產(chǎn)廠商可以繼續(xù)申請新能源汽車車型備案，并發(fā)文稱允許企業(yè)預(yù)售新能源汽車產(chǎn)品，但需要事先簽署一份承諾書，承諾其向消費者出售新能源汽車產(chǎn)品的時候要先行承擔(dān)本市新能源汽車補貼額度不確定的風(fēng)險，由汽車制造商和汽車銷售商來承擔(dān)變化的風(fēng)險。

幾乎就是在該文發(fā)布的當(dāng)天，申城新能源汽車市場積蓄了兩個月的勢能仿佛瞬間被釋放。先前暫停銷售的車商重新開門迎客，原本訂到車的消費者在一天內(nèi)補辦了后續(xù)手續(xù)，使得市場又恢復(fù)了朝氣。

4S店祭出“限時補貼”

“親愛的顧客您好，目前有多款現(xiàn)車到店，補貼額度優(yōu)惠，最晚本月底到期，歡迎來店咨詢購車?！鄙现苣?，在北汽新能源萬幫店內(nèi)，銷售小王忙著給意向客戶群發(fā)短信。作者環(huán)顧店內(nèi)，前來看車和試駕的人絡(luò)繹不絕，現(xiàn)場銷售幾乎都是一個對多個顧客講解。

據(jù)小王介紹，目前店內(nèi)北汽EV160的落地價為7.98萬，較2月份還下降1萬元。“上海市補貼額度基本已經(jīng)確定下來，北汽可以申請到2.5萬，國家補貼4.5萬，廠家再優(yōu)惠1萬元，所以整體車價下來了。”但她同時強調(diào)，只有這個月，下個月價格還將回歸。“這是廠家推出的促銷活動，這幾天我們店每天接待二十批客人，每次都有客人直接訂車的。”小王表示。作者在走訪中發(fā)現(xiàn)，除北汽外，奇瑞新能源、長安新能源等也推出了各自的“限時補貼”活動，銷售門店內(nèi)也同樣聚攏了不少人氣。

然而作者在走訪市場中注意到，在此輪熱潮中，也有車型售價出現(xiàn)了小幅上漲。比亞迪銷售人員告訴作者，2月前混合動力車“秦”的補貼為4.3萬，而進(jìn)入3月，補貼降到4.1萬。“不能保證下個月不會再降，廠家已經(jīng)補貼了不少?！痹撲N售人員表示。

事實上，根據(jù)新的補貼政策，今年新能源汽車的補貼不同程度降低。乘用車補貼最大下滑44%?！懊鎸ρa貼退坡，新能源廠商目前還是以平價銷售為主，一味漲價對自身并沒有好處，部分車型的漲價現(xiàn)象其實也是一種促銷手段?！备哒靶履茉窜嘋EO徐維翰告訴作者。

退坡成本由廠商承擔(dān)

雖然在走訪市場時，作者感受到新能源車市朝氣蓬勃，但對于廠商而言，如3月的天氣一般，當(dāng)下新能源車市也是乍暖還寒。作者從市經(jīng)信委了解到，對于新一輪的補貼政策，國家相關(guān)部委提出了新的要求，涉及車輛技術(shù)要求提升、補貼退坡，尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此目前仍在會同相關(guān)部門加快研究上海鼓勵政策的調(diào)整方案。但預(yù)計本月底將正式出臺。

據(jù)了解，目前采取的辦法是在政策空窗期，2016年政策繼續(xù)有效，新能源車生產(chǎn)商繼續(xù)申請新能源汽車車型備案，也允許企業(yè)預(yù)售新能源汽車產(chǎn)品，但需要事先簽署一份協(xié)議，需承諾向消費者出售新能源汽車產(chǎn)品時要先行承擔(dān)本市新能源汽車補貼額度不確定的風(fēng)險，汽車制造商和汽車銷售商來承擔(dān)變化的風(fēng)險。

也就是說在上海市補貼額度明朗前，消費者與車商簽署的購車價格，無論后期額度如何變化，都將由車商或廠商一律承擔(dān)。

補貼退坡的成本由廠商承擔(dān)的狀況能持續(xù)多久？上海市新能源汽車推進(jìn)辦主任劉建華指出，由于成本無法轉(zhuǎn)嫁給消費者，廠家勢必會在產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游運作中進(jìn)行成本控制，如要求動力電池廠商大幅降價，而這無疑將倒逼新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)變革。

此外，他預(yù)測，2017年全國新能源汽車銷量增速將放緩至10%-30%，全國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車牌設(shè)限城市，因補貼額度下降及市場調(diào)整，新能源車銷量將出現(xiàn)增速為負(fù)的情況。

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