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加州零排放汽車政策與中國(guó)雙積分管理新政對(duì)比+新政實(shí)施模擬分析

大牛作者：王云石

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華2月8日接受媒體采訪時(shí)提到：“2016年新能源汽車行業(yè)的實(shí)際積分值(估算)是3%左右，到2018年僅剩一年時(shí)間，而需求側(cè)還有很多不確定性，從主要企業(yè)的意見(jiàn)和可實(shí)現(xiàn)性的的角度看積分比例調(diào)整為5%、8%、12%更合適，并允許2018年、2019年負(fù)積分可延遲一年抵償。”筆者認(rèn)為這個(gè)建議非常及時(shí)并趨于合理?，F(xiàn)在普遍聽(tīng)到的反應(yīng)是沒(méi)有給企業(yè)足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。最近工信部人士也向財(cái)新作者證實(shí)，中國(guó)計(jì)劃調(diào)整新能源汽車積分比例要求。正好趁這個(gè)機(jī)會(huì)我把工信部去年發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)征求意見(jiàn)稿與加州的零排放車政策做個(gè)比較。

點(diǎn)評(píng)：最重要的是需要建立一個(gè)不斷地對(duì)政策進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)的機(jī)制。

一汽！爭(zhēng)做玩死新能源汽車排頭兵

大牛作者：電動(dòng)公會(huì)

“一汽好，長(zhǎng)春就好，吉林就好。”每一個(gè)吉林人幾乎都被這句話耳濡目染過(guò)，這在一定程度上也顯示了汽車及其配套產(chǎn)業(yè)對(duì)吉林等東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。一汽一直被稱為汽車業(yè)的“共和國(guó)長(zhǎng)子”，多么令人驕傲的稱號(hào)，但這個(gè)長(zhǎng)子現(xiàn)在看來(lái)并不爭(zhēng)氣，不僅重金投入的自主品牌戰(zhàn)略搞得一塌糊涂，就連布局多年的新能源汽車也玩兒了個(gè)“人間蒸發(fā)”。

點(diǎn)評(píng)：不但新能源汽車技術(shù)落后了，傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力也落后了，一汽有沒(méi)有決心革自己的命？

豐田帝國(guó)推進(jìn)史上最激進(jìn)革新

大牛作者：建約車評(píng)

從任何一個(gè)角度衡量，豐田還是地球上最強(qiáng)大的汽車企業(yè)。然而，他卻處于一個(gè)興衰成敗的中途點(diǎn)，盡管看起來(lái)有些漫長(zhǎng)，卻將決定生死。新能源和智能汽車的變革就是豐田的“中途島”。

點(diǎn)評(píng)：不革命，便被奪命。

Sedric智能汽車，大眾汽車集團(tuán)郁悶很久后的爆發(fā)

大牛作者：建約車評(píng)

日內(nèi)瓦車展的目光被大眾的sedric所吸引，來(lái)自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的汽車制造強(qiáng)人，向世人宣布，我們也可以設(shè)計(jì)出激動(dòng)人心的面向未來(lái)的汽車。他們期待這個(gè)聲音看起來(lái)能夠振聾發(fā)聵，因?yàn)樵谶^(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間，這家車企已被詬病的太久，這是一聲憋了很久后的吶喊。

點(diǎn)評(píng)：sedric，前蘋果mac工程總監(jiān)榮格維希帶給大眾汽車的美妙化學(xué)反應(yīng)。

動(dòng)力電池重要發(fā)展方向——全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望(II)

大牛作者：劉冠偉

在過(guò)去的近兩年中，全固態(tài)電池技術(shù)又有了進(jìn)一步的發(fā)展，而電動(dòng)汽車-動(dòng)力電池又是時(shí)下大家關(guān)注的熱點(diǎn)。因此本文將重點(diǎn)從動(dòng)力電池這一角度切入，分析固態(tài)電池技術(shù)用于動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：量產(chǎn)的電池想要達(dá)到350Wh/kg并不容易，而固態(tài)電池技術(shù)很可能是為數(shù)不多的有希望的解決方案。

提性能、保安全、降成本，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案解讀

大牛作者：雷洪鈞

工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》的通知(工信部聯(lián)裝〔2017〕29號(hào))正式頒布(下面簡(jiǎn)稱《發(fā)展行動(dòng)方案》)，持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開(kāi)發(fā)測(cè)試。

點(diǎn)評(píng)：如果中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)能領(lǐng)先世界，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)先世界就無(wú)需質(zhì)疑了。

2020年電池系統(tǒng)比能量能實(shí)現(xiàn)260Wh/kg嗎？

大牛作者：129Lab

四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg”。以2017年前兩批推薦車型目錄的平均值數(shù)據(jù)103.9Wh/kg來(lái)看，這與2020年力爭(zhēng)達(dá)到的目標(biāo)260Wh/kg相比，兩者差距在2.5倍左右。即使整體電池系統(tǒng)行業(yè)水平能在2017年達(dá)到120Wh/kg，那跟260Wh/kg的目標(biāo)有2.1倍左右的差距存在。

點(diǎn)評(píng)： 260Wh/kg的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)還是具有一定挑戰(zhàn)性的。

紅星中影百里行，江淮iev5車主勘察充電樁137個(gè)，發(fā)現(xiàn)罕見(jiàn)巨無(wú)霸充電站

大牛作者：光影無(wú)間

大隱隱于市，潛入市井鄉(xiāng)村，找到這些國(guó)網(wǎng)快充“補(bǔ)給站”，以饗那些奔走路上“里程焦慮”“嗷嗷待哺”的電動(dòng)汽車，豈不是一件ev車主“我為人人、人人為我”，共建共享的幸事！

點(diǎn)評(píng)：星星之火可以燎原，帝都的充電樁建設(shè)大有“農(nóng)村包圍城市”之勢(shì)。

李書(shū)福：自主品牌汽車品質(zhì)超過(guò)韓系車已綽綽有余

大牛作者：華山論劍

“現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應(yīng)該說(shuō)綽綽有余了吧，跟日系車比，我覺(jué)得明后年也能追上。”3月2日，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受作者采訪的時(shí)候表示，這幾年來(lái)，隨著自主品牌的發(fā)展，銷量占比在不斷提升，這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)改變?！安贿h(yuǎn)的未來(lái)，中國(guó)人都會(huì)開(kāi)自主品牌的汽車?！?/p>

點(diǎn)評(píng)：世界那么大，吉利的自信也足夠大！

震驚！原來(lái)影響電池性能的竟然是這幾納米的一層膜

大牛作者：河溝邊

看資料，遇到負(fù)極或者電解液性能的時(shí)候，總能看到一個(gè)名詞組：SEI，說(shuō)SEI膜的形態(tài)特性與變化對(duì)電池的容量發(fā)揮、功率發(fā)揮、循環(huán)壽命、高溫穩(wěn)定性能等有至關(guān)重要的意義。但是SEI膜是屬于微觀層面的電池界面問(wèn)題，顯得比較神秘。本著學(xué)習(xí)的態(tài)度，我收集了一些資料，梳理了一下關(guān)于SEI膜的幾個(gè)問(wèn)題：有什么功能、怎么形成、怎么變化。

點(diǎn)評(píng)：它是SEI，這玩意兒能提高電極循環(huán)性能和使用壽命。

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