來源：第一電動網(wǎng) ? ? 作者：肖瑩

2017年7月4日，由全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》（以下簡稱《路線圖》）發(fā)布會在北京舉行。

據(jù)了解，《路線圖》是在工業(yè)和信息化部、國家標準委等政府主管部門的指導(dǎo)和支持下，由全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處聯(lián)合能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會等相關(guān)機構(gòu)共同起草。《路線圖》從標準項目的需求緊迫性出發(fā)，分為緊急、短期、中期、長期四個階段，對我國從目前到2025年的電動車輛及系統(tǒng)部件、界面與通信、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)四個方面的標準化工作進行了梳理和部署。

《路線圖》指出，標準化是經(jīng)濟活動和社會發(fā)展的一個技術(shù)支撐，在保障產(chǎn)品質(zhì)量安全、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟提質(zhì)增效、服務(wù)外交外貿(mào)等方面起著越來越重要的作用。汽車發(fā)達國家都電動汽車標準體系和標準化工作路線圖的研究，以更好的發(fā)揮標準在電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作中的技術(shù)支撐作用。

德國在2010年，美國在2012年先后發(fā)布了電動汽車標準化工作路線圖。我國在電動汽車標準化方面工作也開展的比較早，2010年在工信部和國標委的指導(dǎo)下電動車輛分技術(shù)委員會就開始了電動汽車標準體系和電動汽車中國標準化的工作，在中國汽車技術(shù)研究中心和全國電力聯(lián)合會等相關(guān)單位的支持下，《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》正式完成，未來將根據(jù)產(chǎn)業(yè)的需求和技術(shù)的發(fā)展進行修訂，以促進電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

國家標準委工業(yè)標準二部副主任王莉介紹，電動汽車標準化工作路線圖的建立，是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指引和方向。未來汽標委的主要工作方向，除了關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)本身標準化的建立，同時也會考慮與多個領(lǐng)域的跨界融合，例如：電力設(shè)施、電網(wǎng)、信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、云平臺、云技術(shù)等，制定更廣義的標準體系。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，從2010年來，中國電力企業(yè)聯(lián)合會和國標委一起見證了電動汽車技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要負責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施部分相關(guān)標準的制定。過去標準制定的模式是建立標準體系表，這種形式存在一定缺陷，讀者很難通過標準體系表了解各個標準的之間的關(guān)系，而通過技術(shù)路線圖則能夠更清晰的了解我國電動汽車產(chǎn)業(yè)標準化的進程，更能體現(xiàn)標準體系的層次性、系統(tǒng)性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合性。

目前，我國現(xiàn)有的電動汽車標準共有108項，尚沒有強制性的標準。雖然，已經(jīng)有一些標準被當作強標應(yīng)用，但是這不符合國際慣例，受到國際質(zhì)疑。汽標委下一步的工作要把扁平化的標準立體起來，把和安全、環(huán)境、公共設(shè)施等有關(guān)的標準盡快的提煉出來，變成強制化的標準。

與安全相關(guān)的標準作為核心中的核心，將成為我國第一批發(fā)布的強制性標準。根據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和準入政策的要求，工信部要求盡快完成《電動汽車安全要求》、《電動客車安全技術(shù)條件》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》三個強制性標準的制定。這三個強制性標準目前均已經(jīng)立項，正在進行中，未來發(fā)布后將在產(chǎn)業(yè)中具有重要地位。

在這三項強制性標準制定的過程中，汽標委將起到宏觀指導(dǎo)作用，同時，選擇了三個龍頭企業(yè)，對應(yīng)以上三個強制性標準，將分別由比亞迪、宇通客車、寧德時代做相關(guān)標準起草的統(tǒng)領(lǐng)工作，也將吸收全行業(yè)的意見，希望有好建議的企業(yè)盡快向汽標委反應(yīng)。工信部要求三個強制性標準今年年底必須完成，預(yù)計今年10月份左右上網(wǎng)公示。

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