7月20日，一則蘋果與寧德時(shí)代秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池的消息不脛而走，如果這消息千真萬(wàn)確的話，那么則證實(shí)蘋果的汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。

追根溯源，這個(gè)消息最早是由第一財(cái)經(jīng)爆料。

“據(jù)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲得的消息，蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車?！?/em>

“一個(gè)是美國(guó)硅谷全球高科技巨頭，一個(gè)是中國(guó)福建的動(dòng)力電池制造商，蘋果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時(shí)代”,又稱“CATL”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。據(jù)接近這一合作的消息來(lái)源告訴第一財(cái)經(jīng)，兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作?！?/em>

至今，蘋果沒(méi)有對(duì)外公布與寧德時(shí)代合作的任何消息，而寧德時(shí)代方面也拒絕對(duì)此進(jìn)行任何回應(yīng)。在毫無(wú)證據(jù)支撐的情況下，直接引出蘋果和寧德的“秘密交易”的確有點(diǎn)唐突。然而，無(wú)論是空穴來(lái)風(fēng)，還是內(nèi)部人士泄密，蘋果若真的還在造車的話，與寧德時(shí)代研發(fā)動(dòng)力電池并不是完全沒(méi)有可能。

為什么會(huì)是寧德時(shí)代

寧德時(shí)代（CATL）注冊(cè)于2011年，其母公司為新能源科技有限公司（ATL），2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL。

ATL與蘋果早有接觸，之前ATL一直在為蘋果、三星等企業(yè)提供手機(jī)電池。2016年，三星已經(jīng)披露，發(fā)生爆炸的Note 7電池，均由三星自家子公司SDI生產(chǎn)；而ATL為Note 7生產(chǎn)的電池，迄今尚無(wú)經(jīng)過(guò)廠方確認(rèn)的燃燒爆炸事故記錄。為此，三星不僅拒絕召回使用ATL電池的Note 7手機(jī)，還將更多Note 7的電池訂單交給ATL。

作為子公司，寧德時(shí)代近年來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲。2016年，比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh。2017年上半年，寧德時(shí)代厚積薄發(fā)，其電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪。同時(shí)，有消息稱，北京奔馳和華晨寶馬未來(lái)都將會(huì)采用寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯。

2017年6月15日，寧德時(shí)代在福建日?qǐng)?bào)刊登上市輔導(dǎo)公告，正式啟動(dòng)IPO。在寧德時(shí)代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，其估值已達(dá)840億元，超過(guò)了絕大多數(shù)的整車上市企業(yè)。此次，蘋果寧德可能在秘密合作的消息一經(jīng)放出，寧德時(shí)代的估值肯定會(huì)進(jìn)一步攀升。

命運(yùn)多舛的“Apple Car”

蘋果的造車之路一波三折：

2013年，蘋果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，推出iOS in the Car計(jì)劃，同年11月申請(qǐng)成功了CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)；

2014年， iOS in the Car正式更名為CarPlay車載系統(tǒng)，之后包括法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等在內(nèi)眾多汽車廠商紛紛展示搭載CarPlay的車型；

2015年，蘋果從傳統(tǒng)車企瘋狂挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Project Titan(泰坦計(jì)劃)”；

2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS 10一同更新，同時(shí)搭載最新的蘋果地圖和Siri。

然而意想不到的是，同年10月蘋果卻意外的宣布終止造車計(jì)劃，反而專注于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，老老實(shí)實(shí)做一家技術(shù)供應(yīng)商了。從軟件切入，經(jīng)歷了三年時(shí)間，蘋果的造車計(jì)劃卻戛然而止，實(shí)在是令人唏噓。至今，對(duì)于蘋果造車這件事，海內(nèi)外各大媒體依然是眾說(shuō)紛紜。

現(xiàn)階段，蘋果將精力更多集在了車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，但也不能完全排除蘋果重啟造車計(jì)劃的可能。假如蘋果與寧德正在秘密合作研發(fā)動(dòng)力電池，那么蘋果有極大的可能性是在繼續(xù)造車。

更巧的是，就在蘋果和寧德出現(xiàn)緋聞的前一天，蘋果公司首次設(shè)立大中華區(qū)董事總經(jīng)理這一職位,赴任人選則是原無(wú)線技術(shù)副總裁葛越。值得注意的是，葛越本人曾在蘋果公司主管開發(fā)CarPlay的工程團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在又領(lǐng)導(dǎo)并協(xié)調(diào)Apple中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

編者按：

目前為止，雙方均沒(méi)有公布合作研發(fā)動(dòng)力電池的消息。蘋果加碼中國(guó)市場(chǎng)后，與某些行業(yè)龍頭企業(yè)接觸本無(wú)可厚非；況且寧德時(shí)代的主營(yíng)業(yè)務(wù)是動(dòng)力電池，同時(shí)也涉及儲(chǔ)能領(lǐng)域。蘋果接觸寧德，說(shuō)不定是想由后者為其中華區(qū)總部提供清潔能源供電系統(tǒng)；此外，鋰離子電池已經(jīng)廣泛用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，而蘋果也推出了Homekit，涉足智能家居電子產(chǎn)品。

總之，現(xiàn)在就斷定蘋果重啟造車計(jì)劃，聯(lián)手寧德時(shí)代開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池還為時(shí)尚早。

參考新聞：

蘋果可能真的在造車，在中國(guó)秘密開發(fā)動(dòng)力電池

誰(shuí)培育了中國(guó)最大動(dòng)力電池廠？ 寶馬與奔馳共用電芯之戰(zhàn)。

蘋果首次設(shè)立大中華區(qū)總經(jīng)理職位：“技術(shù)派”華人葛越出任