中國目前已經(jīng)是全球第一大新能源市場，2016年新能源銷量同比增長84%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車市場的增長率，并且無論是從單年銷量，還是累計銷量上來看，中國新能源銷量均排名全球第一。

2016年國內(nèi)新能源市場整體走勢還是快速上升的，其中純電動乘用車的增速更大幅領(lǐng)先。

不過根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車市場中國品牌占據(jù)了96%的銷量，而國外品牌僅僅占4%，所以不少合資品牌都將國產(chǎn)純電動汽車，包括日產(chǎn)、本田、豐田三大日系品牌，都希望從這個巨大的市場中分一杯羹。

東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動車型，這也是合資品牌下首款全球化的純電動車型引入中國市場。

合資品牌將在中國市場開啟電動車時代，甚至還提出了未來的銷量目標(biāo)，對于純電動車未來的市場表現(xiàn)大家似乎也是信心滿滿，不過中國純電動市場這個“蛋糕”想要大快朵頤也并不容易。

1，純電動目前是個低端市場

2016年新能源全年32萬輛的銷量中，純電動車銷量為24萬臺，但是在純電動市場A00級、A0級車型銷量占比達(dá)到了62%，因為大部分購買純電動車的消費需求是代步工具，所以對車型級別的選擇普遍沒有傳統(tǒng)燃油車型消費者在意。

大眾這樣在中國市場強勢的品牌，與江淮合資生產(chǎn)純電動車型也定位于低端市場，嚴(yán)格控制成本仍是目前純電動車型決定銷量的關(guān)鍵。

在2016年新能源市場報告中，消費者對于純電動汽車最看重的是價格，這就對合資品牌純電動汽車的成本控制提出了要求，合資品牌的純電動車必須有一個較高的國產(chǎn)化率，否則加上核心零部件進口的關(guān)稅，售價難以跟自主品牌競爭。

2，純電動是政策推動的市場

目前國內(nèi)限購城市是純電動A級以上車型的主戰(zhàn)場，根據(jù)各地不同的政策又形成了不同的消費趨勢，例如插電混動不享受北京新能源搖號政策，北京銷量99%的新能源車是純電動汽車；上海、廣東兩個市場，插電混動的比例卻達(dá)到了80%、65%，所以合資品牌未來國產(chǎn)的純電動產(chǎn)品潛在消費者規(guī)模相當(dāng)有限。

插電混動車型其實更符合現(xiàn)階段消費者用車需求，如果北京這樣的城市政策支持，插電混動應(yīng)該才是新能源乘用車市場的主流。

除了限購政策，影響純電動消費的就是補貼政策，目前國家的補貼政策實行的是退坡機制，地方補貼又不得超過國家補貼的50%，2020年開始，純電動新能源車將不再有補貼政策，補貼金額的下降對于純電動汽車銷量有一定的影響，而補貼取消之后，消費者是否還能接受純電動是一個未知數(shù)。

按照續(xù)駛里程250公里以上的電動車在北京購車計算，2016年購車國家補5.5萬元，北京市再補5.5萬元，但是同樣的一款車，2017年補貼變?yōu)閲已a4.4萬元，北京是補貼2.2萬元，就相當(dāng)于買車多支付了4.4萬元。

3，純電動市場不迷信品牌

在傳統(tǒng)的燃油車市場，合資品牌相比自主品牌有著天然的品牌影響力優(yōu)勢，因為合資品牌在動力總成的技術(shù)、整車調(diào)校、可靠性上都有著一定的優(yōu)勢，而在純電動市場上，只有不到三成的消費者會根據(jù)續(xù)航里程、三電系統(tǒng)的技術(shù)先進性來決定是否購買一款產(chǎn)品，因此合資品牌在技術(shù)上的優(yōu)勢被弱化了。

特斯拉的品牌優(yōu)勢對于傳統(tǒng)車企來說不容易復(fù)制，即便是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場也是弱勢品牌。

現(xiàn)階段的純電動市場上，除了特斯拉走高端路線，并且形成了品牌帶來的紅利，或者說特斯拉滿足了一部分消費者炫耀的愿望，而其他品牌短期內(nèi)都不具備類似優(yōu)勢，在消費者眼里就是一個滿足日常通勤的工具，合資品牌的優(yōu)勢也就不會像傳統(tǒng)燃油車市場那么大。

4，合資品牌純電動車型的機會

純電動汽車目前在售后服務(wù)上還不能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的服務(wù)水平，例如使用年限比較久的純電動汽車能否在不同品牌之間置換；純電動汽車的電池衰減年限的承諾能否普及；純電動汽車能否在一定使用年限被廠家回購，這類方便消費者的政策目前還都處于空白，而這恰恰是合資品牌在純電動市場的一個機會。

榮威是國內(nèi)針對電池提出衰減承諾為數(shù)不多的品牌，目前電動車的售后服務(wù)水平普遍較低，這對合資品牌來說是一個獲取用戶的機會。

目前在國內(nèi)市場銷售的純電動車型，大部分是在傳統(tǒng)燃油車平臺上通過增加三電系統(tǒng)而來的，這類車型在安全性、車輛的配重比上都有先天的缺點，而大部分合資品牌中，外方都有專屬純電動汽車平臺，這類平臺打造的純電動汽車在整車的架構(gòu)上可以突出純電動汽車的優(yōu)勢。

對于在國內(nèi)市場上習(xí)慣了享受品牌影響力的合資品牌來說，純電動汽車市場仍然是一個看似很美好，而現(xiàn)實很殘酷的細(xì)分市場，對于合資品牌來說目前國產(chǎn)純電動汽車最大的好處就是滿足雙積分政策和最新的《乘用車燃料消耗量限值》政策。

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