【宋健 清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長】

　　節(jié)能減排首先是好事，只是對補(bǔ)貼政策我并不完全贊同，首先開車的人并不是弱勢群體，騎自行車、電動車的是否更低碳?更應(yīng)該受到補(bǔ)貼呢?給節(jié)能減排車稅收優(yōu)惠也不可行，能做的最多就是對不節(jié)能減排的車征收消費(fèi)稅或者能源稅，這樣不僅能增加財(cái)政收入，還能補(bǔ)貼給更窮的人。

　　最重要的，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的限制，現(xiàn)階段純電動汽車也不應(yīng)該被推廣，更不應(yīng)得到補(bǔ)貼。原因有三：第一，電本身是二次能源，中國的電力主要靠煤產(chǎn)生，能量轉(zhuǎn)換效率低，污染大，不節(jié)能也不低碳。第二，純電動汽車使得汽車性能下降，汽車本是高速高效的運(yùn)輸工具，為了安裝笨重的電池組，必然會失去速度，同時(shí)增加重量也增加了能耗。第三，純電動車價(jià)錢貴，主要是電池的價(jià)錢貴，導(dǎo)致了它的低性價(jià)比。一個(gè)價(jià)格貴，不環(huán)保，增加了能耗而又降低了性能的產(chǎn)物，為什么要推廣?為什么還要補(bǔ)貼呢?當(dāng)然，如果未來物理電池技術(shù)有了更好的發(fā)展，取代現(xiàn)有的化學(xué)電池，純電動車才可能真正替代燃油車?，F(xiàn)階段的純電動車還應(yīng)只作為短途運(yùn)輸工具使用，例如公園，小區(qū)等地方。

　　那么可取的應(yīng)該是油電結(jié)合的混合動力汽車。首先，這類車依靠電動機(jī)的幫助可能降低油耗，可以達(dá)到節(jié)能，環(huán)保，低碳的目的。其次，相比純電動車，混合動力車所增加的費(fèi)用不多，最后，混合動力車并不降低汽車本身的性能，反而能因?yàn)榻档湍芎亩黾雍匠?。另外，混合動力汽車的技術(shù)包括了純電動汽車的技術(shù)，只要能做好混合動力車，純電動汽車更沒有難度，為什么還要去補(bǔ)貼純電動汽車呢?

　　要使補(bǔ)貼真能發(fā)揮作用，或許應(yīng)該將這些錢投入到科研上，只有技術(shù)進(jìn)步了，才有可能生產(chǎn)出真正節(jié)能環(huán)保的汽車。現(xiàn)階段國家應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展混合動力車，而對電動車的補(bǔ)貼，只是一些利益集團(tuán)在向國家要錢罷了。

　　【張?jiān)SM公司大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)】

　　全球知名汽車咨詢公司CSM大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張?jiān)ゼ怃J地指出，即便到2020年，在油價(jià)不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車以及油電混合車型的一種補(bǔ)充。

　　”電動車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地，在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。”張?jiān)フJ(rèn)為，”中國城市在現(xiàn)有的電力供求狀況下還經(jīng)常缺電，如果由于大規(guī)模使用電動車使電力供求關(guān)系緊張形勢加劇，導(dǎo)致電價(jià)上漲，還會引發(fā)全社會對汽車行業(yè)新"罪行"的聲討?！?/p>

　　他還說：”新能源車，尤其是電動車的發(fā)展方向還是被看好的。但在技術(shù)，價(jià)格和配套設(shè)施等問題有重大突破前，新能源車的普及和商業(yè)化還有很長的路要走?，F(xiàn)階段看，在電池技術(shù)和環(huán)保發(fā)電技術(shù)取得更大進(jìn)步前，企業(yè)和政府不應(yīng)操之過急，揠苗助長。國家和地方政府推出的補(bǔ)貼措施是積極的，但是額度過大了。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不可能主要依賴政府補(bǔ)貼，所以尋求技術(shù)的突破才是重中之重。”

　　CSM預(yù)測，到2015年，中國混合動力和純電動乘用車產(chǎn)銷量將超過10萬輛，占整個(gè)中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量將維持在2萬輛左右。而此數(shù)據(jù)相比其他相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)預(yù)測的20萬到100萬輛是相當(dāng)保守的。CSM的基本判斷是：”新能源汽車，尤其是純電動車的過渡時(shí)間會比較長?！?/p>

　　( 編輯/邵陽 )

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