近兩年來，零部件行業(yè)發(fā)生最多最大的新聞事件都集中在兩大方面：一是跨國公司在中國開疆拓土大興土木紛紛投資建廠，其勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整車，已然成為世界汽車業(yè)的一大景觀。二是國內(nèi)零部件企業(yè)的海外并購事件可謂風(fēng)起云涌，并且都創(chuàng)下金額或規(guī)模之最，紀(jì)錄被屢屢刷新。而并購者似乎一夜之間就擁有了世界超一流的核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)平臺和著名的品牌，因此而成為世界級的零部件供應(yīng)商。由此看來，中國汽車零部件行業(yè)似乎進(jìn)入了”你中有我、我中有你”，甚至可以與世界著名跨國公司平起平坐的發(fā)展階段。

　　但事實卻并非如此。一邊是跨國公司的長驅(qū)直入，大肆加碼中國市場進(jìn)而實施技術(shù)與市場壟斷的同時，還在不斷向下滲透，以迎合本土整車品牌的向上配套需求，以此擠壓本土零部件企業(yè)的生存空間;另一邊則是本土零部件企業(yè)聚集于低端市場苦苦掙扎，盡管通過各種努力尋求突破，但向上的機會和空間卻變得越來越渺茫與狹小……本土零部件業(yè)該何去何從?中國汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐從何而來?汽車強國的夢想何時照進(jìn)現(xiàn)實?

　　跨國公司長驅(qū)直入導(dǎo)致核心技術(shù)失控

　　如同有外資背景的整車制造商在中國市場呼風(fēng)喚雨、讓本土汽車企業(yè)生存艱難一樣，那些跨國汽車零部件巨頭也早就覬覦中國市場，不斷加大資本輸入，加速市場擴張，這使本土零部件企業(yè)生存壓力日漸增大。

　　即使如此，我們還是要感謝全球各大汽車跨國公司(當(dāng)然包括零部件)在成就我們大國地位的過程中所立下的汗馬功勞，換言之，如果沒有他們的積極參與和鼎力支持，我們是決然難以實現(xiàn)，或者不可能來得這么早、這么突然。

　　據(jù)作者初步統(tǒng)計，全球百強汽車零部件供應(yīng)商有2/3以上在中國設(shè)有合資或獨資企業(yè)，而且絕大多數(shù)建立多家甚至十幾家企業(yè)，中國成為其最大的海外生產(chǎn)基地?！蔽覉远ǖ叵嘈牛绻粋€汽車廠商沒有在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，就是死路一條。” 跨國公司如此看重中國市場，說明中國儼然成了世界上少有的儲量豐富的”大油田”。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在我國擁有外資背景的汽車零部件供應(yīng)商占整個市場資本規(guī)模的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨資占55%、合資占45%。與此同時，外資也控制了絕大部分的市場份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%左右，而關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)所壟斷。例如：發(fā)動機電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)78%。

　　近兩年來，外企增資和獨資的趨向也越發(fā)明顯，僅博世一家就以完全獨資或是控股的方式在中國投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在2007年新成立的19家外商投資的零部件企業(yè)中，選擇獨資的占了74%。

　　根據(jù)國家信息中心的調(diào)查，完全的中資企業(yè)很難成為合資產(chǎn)品的一級供應(yīng)商，其中美系車型在中國選擇的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系車型、日系車型以及國內(nèi)自主品牌車型的這一比例也分別達(dá)到88.9%、89.5%和52.8%。

　　值得關(guān)注的是，合資或獨資企業(yè)憑借技術(shù)獲得高額利潤和取得了先期規(guī)模優(yōu)勢后，也開始向下延伸，如博世、大陸、德爾福等都在專門針對本土品牌的中低端車開發(fā)零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整車企業(yè)的配套要求。并且大開殺戒(大幅降價)，使得以成本價格取勝的本土零部件企業(yè)失去生存與發(fā)展的空間。

　　海外并購風(fēng)起云涌但應(yīng)納入長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　事實上，國內(nèi)零部件企業(yè)海外收購早已在進(jìn)行，只是2008年全球金融危機以來，更加劇了中國企業(yè)海外收購的步伐和進(jìn)程，可謂是風(fēng)起云涌。2009年3月，吉利汽車收購DSI自動變速器公司。同月，北京京西重工宣布收購德爾福的相關(guān)機械設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)和不動產(chǎn)。今年本土品牌收購海外技術(shù)的案例越來越多。4月8日，中航工業(yè)汽車與北京亦莊國際聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司。6月，海納川將和英納法公司進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　技術(shù)能買來嗎?答案是否定的。核心技術(shù)一直是中國汽車零部件的短板，海外并購看似是解決技術(shù)來源的捷徑，但問題是，如何把買來的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)研發(fā)平臺和體系能力。因此，一些專家提醒，要特別注意收購后的各種難題，如果收購后不能消化，也不能實現(xiàn)收購的目標(biāo)。更要警惕買回來的技術(shù)是否附帶專利權(quán)，如果沒有專利權(quán)，即使百分百購買對方股份，仍然需要花更多的錢買技術(shù)?，F(xiàn)在國內(nèi)自主零部件企業(yè)需要的是，在自主的前提下做大做強自己，加大投資力度的同時，進(jìn)行各種形式的強強聯(lián)合，以形成整體作戰(zhàn)優(yōu)勢。

　　產(chǎn)業(yè)政策極力糾偏效果如何受到質(zhì)疑

　　一直以來，由于有關(guān)零部件的政策缺位，不僅導(dǎo)致外資對國內(nèi)的零部件市場形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車的發(fā)展。

　　從國家各部門及地方政府出臺的政策來看，對整車發(fā)展的關(guān)注度和扶持力度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零部件，從而使零部件的發(fā)展嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展速度，特別是在關(guān)鍵核心技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國家的差距，幾十年發(fā)展下來，不但沒有縮小反而有拉大的趨勢。在政策的引導(dǎo)與誘導(dǎo)下，同時受業(yè)績考核與自身利益等諸多因素的影響，各大整車企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展精力也都集中在整車方面，形成了更多依賴外資零部件的配套體系。從最近各大集團(tuán)公布的發(fā)展規(guī)劃中，都清一色的以整車規(guī)模為第一發(fā)展目標(biāo)，鮮見有零部件體系能力建設(shè)的內(nèi)容。

　　最近，國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺有關(guān)汽車零部件的政策法規(guī)，廣受各界關(guān)注，甚至引起質(zhì)疑。

　　3月4日，商務(wù)部會同國家發(fā)改委、財政部等七部委聯(lián)合發(fā)布我國”十二五”時期促進(jìn)機電產(chǎn)品進(jìn)口的綱領(lǐng)性文件——————《關(guān)于”十二五”期間實施積極的機電產(chǎn)品進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略的若干意見》，提出要在”十二五”時期，逐步提高先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵零部件進(jìn)口比重，滿足新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及其他重點產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口需求。

　　而最近披露的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)又讓一部分人開始呼吁，要用我們的市場和股比來換取外資新能源汽車零部件企業(yè)的核心技術(shù)，雖然引起跨國公司的一片恐慌，但同樣受到來自各方的質(zhì)疑，甚至有人認(rèn)為是違反有關(guān)國際貿(mào)易公平，更多的則是：用股比換技術(shù)同樣是癡人說夢!

　　種種跡象表明，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策正在發(fā)生某種調(diào)整和變化，一方面在政策上對具有實力與規(guī)模的零部件企業(yè)給予一定的扶持，另一方面，對一些關(guān)鍵技術(shù)的合資上進(jìn)行股比的控制，可謂用心良苦。但同時，也表明國家在產(chǎn)業(yè)政策上正在極力進(jìn)行糾偏，力圖挽回在零部件核心技術(shù)空心化的趨勢得到有效遏制。

　　技術(shù)淪陷已成事實短期內(nèi)難以改變

　　在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書》中，大量翔實的數(shù)據(jù)顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)均難實現(xiàn)較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂。

　　據(jù)書中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%，且內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件商的研發(fā)投入占銷售收入的比例連續(xù)數(shù)年都僅為0.6%左右，但跨國零部件公司的這一比例卻可達(dá)7%至10%。

　　據(jù)資料顯示，在汽車發(fā)達(dá)國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2~1.5倍，零部件的研發(fā)能力要領(lǐng)先于企業(yè)。但我國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3，零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于世界平均水平的6.6%。

　　此前，業(yè)界普遍認(rèn)為本土零部件企業(yè)可以在新能源車產(chǎn)業(yè)中獲得跨越式發(fā)展的突破口，但自2008年以來，我國在新能源車開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。普遍觀點認(rèn)為，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域，中國與國外先進(jìn)技術(shù)的差距為10年以上，傳統(tǒng)能源車的技術(shù)差距在20年以上。但如何盡快縮短差距，才是我們要首先考慮的目標(biāo)。

　　多年來，中國汽車工業(yè)是在”重整車輕零部件、重引進(jìn)輕自主、重數(shù)量輕質(zhì)量”的指導(dǎo)思想下發(fā)展起來的，缺乏明晰而長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，短視行為導(dǎo)致的結(jié)果就是今天的技術(shù)淪陷。發(fā)展是硬道理，但把發(fā)展僅僅理解為速度與效益，而嚴(yán)重忽視了發(fā)展的質(zhì)量，甚至是可以不要質(zhì)量。正如業(yè)界著名專家陳光祖所說，汽車市場的浮躁催生了一大批謀求盡快獲利的中國企業(yè)，他們對核心零部件技術(shù)的研發(fā)積極性是十分低下的。

　　如果不從發(fā)展理念和指導(dǎo)思想上進(jìn)行徹底的轉(zhuǎn)變，中國汽車工業(yè)強國只是個夢想，永遠(yuǎn)照進(jìn)不了我們的現(xiàn)實!

　　試想：缺少了零部件，哪來的強國夢!

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >