進(jìn)入2017年下半年，經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策和推廣目錄等種種調(diào)整后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和市場局面逐漸走向穩(wěn)定明朗。在動力電池領(lǐng)域積累了九年的欣旺達(dá)將加速釋放技術(shù)紅利，打造新能源汽車動力總成及新能源汽車運(yùn)營平臺。

8月3日，由第一電動網(wǎng)主辦的2017未來汽車展在上海新國際博覽中心盛大舉行。欣旺達(dá)攜帶自主開發(fā)的方殼電芯及電動汽車動力電池系統(tǒng)的最新產(chǎn)品、工藝和技術(shù)成果亮相本次展會。欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳作為與會嘉賓，會后與第一電動網(wǎng)進(jìn)行交流，詳細(xì)解析了欣旺達(dá)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

“縱向一體化”戰(zhàn)略沖刺千億產(chǎn)值

據(jù)梁銳介紹，欣旺達(dá)從2008年開始涉足動力電池領(lǐng)域，并于2017年年初公司確定了“全面掌控核心資源”的縱向一體化戰(zhàn)略。結(jié)合多年技術(shù)積累以及公司電芯研究院強(qiáng)大的研發(fā)能力，公司借助此次動力類鋰電池募投項(xiàng)目的實(shí)施，建立業(yè)內(nèi)先進(jìn)的動力電芯生產(chǎn)體系，相關(guān)電芯產(chǎn)品全部用于滿足公司自身動力類鋰電池產(chǎn)品所需。動力電芯作為動力類鋰電池的核心部件，其自產(chǎn)將保證公司的原材料供應(yīng)，有效降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)電芯與動力電池之間的工藝協(xié)同，提高最終產(chǎn)品品質(zhì)。欣旺達(dá)目前已經(jīng)做到百億產(chǎn)值，下一步準(zhǔn)備做到千億，要從動力電池找突破口。

欣旺達(dá)年產(chǎn)6GWh的動力鋰電池(含4GWh動力鋰電池電芯)生產(chǎn)項(xiàng)目正在建設(shè)中，其中電芯的產(chǎn)能規(guī)劃小于PACK產(chǎn)能，另外2GWh的電池供應(yīng)將通過與其他電芯廠家合作。欣旺達(dá)主要做三元鋰方型電池，開發(fā)的高能量動力電芯能量密度達(dá)到210Wh/kg，循環(huán)壽命超過2,000次；高功率動力電芯功率密度超過4,500W/kg，循環(huán)壽命超過5,000次。公司已與吉利汽車、廣州汽車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)雷諾、北汽福田、小鵬汽車以及德爾福、博世等車廠商均建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

目前新能源造車領(lǐng)域涌現(xiàn)出很多新的參與者，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營銷等多方面有創(chuàng)新之舉。尤其多數(shù)采取正向開發(fā)的模式，使動力電池企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)也有了更大的施展空間。梁銳指出，欣旺達(dá)根據(jù)電動汽車開發(fā)要求，為車企量身訂做電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，可以在綜合效能上更好地體現(xiàn)電動汽車優(yōu)勢。欣旺達(dá)已經(jīng)和國內(nèi)四家新造車勢力合作，在建立系統(tǒng)過程中參與開發(fā)或者參與測試。梁銳表示，欣旺達(dá)很看好新興造車勢力，并加強(qiáng)合作。

創(chuàng)新營銷模式

梁銳指出，動力電池的營銷模式是技術(shù)和戰(zhàn)略營銷，客戶和供應(yīng)商要建立共同發(fā)展、長期合作的戰(zhàn)略。另外還有一種是關(guān)系營銷，企業(yè)間形成密切的聯(lián)盟關(guān)系，或者是其他高于商業(yè)合作模式以外的綁定關(guān)系?！坝绕鋰覍﹄姵刭|(zhì)保、梯次回收利用提出了高要求，整車廠會更慎重的去選擇動力電池供應(yīng)商。我們認(rèn)為，車廠和動力電池供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)一定程度的綁定，應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢，穩(wěn)定整車產(chǎn)品質(zhì)量，保證動力電池核心資源持續(xù)安全供給的能力?！?/p>

此外，欣旺達(dá)還參與設(shè)立了電動汽車分時租賃公司“行之有道”。梁銳介紹，做分時租賃公司可以跟車廠形成更緊密的合作關(guān)系，幫助客戶來使用車輛，促進(jìn)生產(chǎn)銷售。欣旺達(dá)能夠從市場上更深切掌握電池性能情況，了解用戶需求，在以后的電池回收梯次利用中，也能通過分時租賃獲得更多的數(shù)據(jù)，并且把它當(dāng)做汽車回收梯次利用主要來源，更加無縫地進(jìn)行業(yè)務(wù)配合?！案鞣N模式都可以嘗試，但關(guān)鍵是產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量一定要過硬，售后服務(wù)要能夠滿足最終客戶的需求，這才是核心?！?/p>

下半年逐步釋放技術(shù)紅利

新能源汽車上半年的產(chǎn)銷情況并不樂觀，2017年1-6月累計(jì)產(chǎn)量21.2萬輛，離全年80萬輛的預(yù)期目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。梁銳分析，影響市場的最大因素是國家政策調(diào)整，尤其是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和3萬公里行駛里程，對業(yè)內(nèi)企業(yè)提出了更高的要求。

“整車企業(yè)從年初開始進(jìn)行調(diào)整，我們作為電池配套企業(yè)，在電池系統(tǒng)、BMS、制造工藝等方面都重新進(jìn)行了調(diào)整和設(shè)計(jì)，這也是造成了今年上半年很多已經(jīng)定型的產(chǎn)品不能及時出貨，或者市場變化造成了需求的大幅下降。但是大家對下半年還是抱有很高的期望，隨著國家政策的嚴(yán)格和穩(wěn)定，產(chǎn)生了大浪淘沙、扶優(yōu)汰劣的良好局面，我們還是非常有信心能夠與更多的汽車企業(yè)進(jìn)行合作，為電動汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！绷轰J如是表示。

2017版《新能源汽車藍(lán)皮書》分析，政府將繼續(xù)完善補(bǔ)貼政策。為緩解企業(yè)資金墊付壓力，避免政策一刀切對行業(yè)發(fā)展造成誤傷，3萬公里等過嚴(yán)的政策也將調(diào)整完善，清算頻率也有可能增加。

對此，梁銳也建議放低運(yùn)營里程要求，發(fā)展新能源汽車不能矯枉過正，適當(dāng)從3萬調(diào)整到1.5～2萬公里，只要保證新能源汽車不閑置。在補(bǔ)貼日益退坡的趨勢下，行業(yè)拿補(bǔ)貼來抵扣成本的情況越來越少，真正想做電動汽車的企業(yè)在不斷加大投入，更需要政策的支持和引導(dǎo)。

“中國政策的指揮棒作用非常明顯，目標(biāo)是要讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界上具有領(lǐng)先地位，我們非常歡迎國家以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)為政策導(dǎo)向，上半年欣旺達(dá)做了很多技術(shù)積淀，在下半年或者未來會逐步顯示出我們在市場上的競爭力。”梁銳表示，欣旺達(dá)以乘用車市場作為未來動力電池業(yè)務(wù)開展的重點(diǎn)，通過捆綁式營銷拓展動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，外延式發(fā)展進(jìn)入電機(jī)、電控領(lǐng)域，形成新能源汽車動力總成業(yè)務(wù)。同時，以汽車電子、OBD盒子、充電服務(wù)、分時租賃等應(yīng)用為切入點(diǎn)，打造新能源汽車動力總成及新能源汽車運(yùn)營平臺。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >