電池技術的改進也許很快就能讓「電動飛機」成為可能，而這個領域的公司也開始準備全新的「動力傳動技術」來支持它。

為了實現(xiàn)這一目標，空中客車公司、勞斯萊斯公司和西門子公司合作，一起將飛機逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ν七M。 合作的項目名為「E-Fan X」，為了測試「電動機技術」，他們聯(lián)合改裝了一架 BAe 146 飛機。

他們用一臺兩兆瓦的電動機代替了飛機原有的四臺燃氣輪機中的其中一臺。

空中客車 CTO Paul Eremenko 說：「E-Fan X 是我們將來使電動飛行成為現(xiàn)實的重要一步。我們從電動飛行工具的發(fā)展歷史中汲取靈感，從 Cri-Cri 開始，包括 e-Genius、E-Star、最近的 E-Fan 1.2 等等。為了打造一臺安全、經(jīng)濟高效的混合型商用飛機。我們將『混合動力推進技術』看作是航空未來的一項引人注目的技術。」

一旦對第一臺電動機進行了更好的測試和使用，他們將用另一臺電動機替代燃氣渦輪機，之后電池將能夠支持飛機的起飛和爬升。

每個成員的具體分工：

• 空中客車將負責整體集成以及混合動力電動推進系統(tǒng)和電池的控制架構，并與飛行控制系統(tǒng)集成。

• 勞斯萊斯將負責渦軸發(fā)動機，兩兆瓦發(fā)電機和電力電子設備。與空客一樣，也將對適應現(xiàn)有機艙和西門子電動機的風扇進行改裝。

• 西門子將提供兩兆瓦的電動機及其電力電子控制單元，以及逆變器，交直流轉(zhuǎn)換器和配電系統(tǒng)。這是 2016 年啟動的空中客車與西門子之間的電子飛機系統(tǒng)之家合作的重要組成部分，旨在開發(fā)和成熟各種電力推進系統(tǒng)組件及其各種功率級別的示范。

（「E-Fan X」的改裝飛機預計在 2020 年首飛。版權：Airbus）

就商用飛機而言，這可能是迄今為止最大的「電氣化」改裝。

雖然西門子和空客都分別生產(chǎn)了全電動飛機，但這些飛機都是非常小型的?？罩锌蛙嚨?E-Fan 是第一架飛越英吉利海峽的電動飛機，西門子的電動飛機也創(chuàng)造了 340 公里/小時（211 英里/小時）最高時速的新記錄。

盡管以現(xiàn)在的「電池能量密度」，實現(xiàn)大型的商用「純電動飛機」還不太可能，但這些公司正在專注于電動機和控制裝置的研發(fā)，以便在「電池能量密度」趕上的時候做好準備。

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