電池技術(shù)的改進(jìn)也許很快就能讓「電動(dòng)飛機(jī)」成為可能，而這個(gè)領(lǐng)域的公司也開始準(zhǔn)備全新的「動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)」來支持它。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，空中客車公司、勞斯萊斯公司和西門子公司合作，一起將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ν七M(jìn)。 合作的項(xiàng)目名為「E-Fan X」，為了測試「電動(dòng)機(jī)技術(shù)」，他們聯(lián)合改裝了一架 BAe 146 飛機(jī)。

他們用一臺(tái)兩兆瓦的電動(dòng)機(jī)代替了飛機(jī)原有的四臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)中的其中一臺(tái)。

空中客車 CTO Paul Eremenko 說：「E-Fan X 是我們將來使電動(dòng)飛行成為現(xiàn)實(shí)的重要一步。我們從電動(dòng)飛行工具的發(fā)展歷史中汲取靈感，從 Cri-Cri 開始，包括 e-Genius、E-Star、最近的 E-Fan 1.2 等等。為了打造一臺(tái)安全、經(jīng)濟(jì)高效的混合型商用飛機(jī)。我們將『混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)』看作是航空未來的一項(xiàng)引人注目的技術(shù)。」

一旦對(duì)第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更好的測試和使用，他們將用另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)替代燃?xì)鉁u輪機(jī)，之后電池將能夠支持飛機(jī)的起飛和爬升。

每個(gè)成員的具體分工：

• 空中客車將負(fù)責(zé)整體集成以及混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和電池的控制架構(gòu)，并與飛行控制系統(tǒng)集成。

• 勞斯萊斯將負(fù)責(zé)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩兆瓦發(fā)電機(jī)和電力電子設(shè)備。與空客一樣，也將對(duì)適應(yīng)現(xiàn)有機(jī)艙和西門子電動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇進(jìn)行改裝。

• 西門子將提供兩兆瓦的電動(dòng)機(jī)及其電力電子控制單元，以及逆變器，交直流轉(zhuǎn)換器和配電系統(tǒng)。這是 2016 年啟動(dòng)的空中客車與西門子之間的電子飛機(jī)系統(tǒng)之家合作的重要組成部分，旨在開發(fā)和成熟各種電力推進(jìn)系統(tǒng)組件及其各種功率級(jí)別的示范。

（「E-Fan X」的改裝飛機(jī)預(yù)計(jì)在 2020 年首飛。版權(quán)：Airbus）

就商用飛機(jī)而言，這可能是迄今為止最大的「電氣化」改裝。

雖然西門子和空客都分別生產(chǎn)了全電動(dòng)飛機(jī)，但這些飛機(jī)都是非常小型的?？罩锌蛙嚨?E-Fan 是第一架飛越英吉利海峽的電動(dòng)飛機(jī)，西門子的電動(dòng)飛機(jī)也創(chuàng)造了 340 公里/小時(shí)（211 英里/小時(shí)）最高時(shí)速的新記錄。

盡管以現(xiàn)在的「電池能量密度」，實(shí)現(xiàn)大型的商用「純電動(dòng)飛機(jī)」還不太可能，但這些公司正在專注于電動(dòng)機(jī)和控制裝置的研發(fā)，以便在「電池能量密度」趕上的時(shí)候做好準(zhǔn)備。

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