此時此刻寫這篇文章時，我上網(wǎng)查了一下比特幣的價格：12157 美元?？梢赃@樣說，從年初不到 1000 美元一直到現(xiàn)在，這項數(shù)字貨幣的潛在價值已經(jīng)超出了很多人的想象。

不過，與比特幣自身相比，從中衍生出的另一個概念卻擁有更大的商業(yè)價值：「區(qū)塊鏈」。之所以這樣說，最主要的原因就是，除了金融行業(yè)之外，區(qū)塊鏈還可以應(yīng)用在很多領(lǐng)域，例如汽車行業(yè)。

區(qū)塊鏈到底是什么？

對于「區(qū)塊鏈」這個概念，相信大多數(shù)人的反應(yīng)都是：聽過但沒仔細了解過。用最簡單的方式介紹就是：使用一套「去中心化」的數(shù)據(jù)庫來解決問題。

假如現(xiàn)在我想要在某寶上網(wǎng)購，交易過程中依然需要將錢打到第三方支付平臺，隨后還要經(jīng)歷賣家發(fā)貨、買家確認(rèn)收貨、賣家收到第三方轉(zhuǎn)來的交易額這些步驟。交易過程中，第三方支付平臺作為中心方協(xié)調(diào)交易，無論是買家還是賣家都需要對中心方透露信息，而交易資金一定時期內(nèi)也需要由他們來保管。

反之，區(qū)塊鏈中使用的去中心化數(shù)據(jù)庫則不同，A 與 B 展開交易時，點對點模式就可以進行對接。至于交易安全問題，則由區(qū)塊鏈中的共識機制以及開放性來保證，A 與 B 發(fā)生交易時，類似于 C、D、E、F 等等，區(qū)塊鏈中的任何一個節(jié)點都將收到交易信息，信息高度對稱性確保了交易安全問題。另外，由于「去中心化」的設(shè)計，區(qū)塊鏈中每個節(jié)點之間的交易效率也會得到很大提升。

或者再通俗一點，區(qū)塊鏈可以理解為一個公共賬本，任何一位成員的支出行為都將同步到公共賬本中。一旦賬本發(fā)生任何變化，所有成員都有權(quán)利觀察到。

和汽車行業(yè)有啥關(guān)系？

解釋完概念之后，有人可能還是一頭霧水。說了這么多，區(qū)塊鏈到底和汽車行業(yè)有啥關(guān)系？咱們開始分析分析：

1、P2P 租車

既然區(qū)塊鏈中強調(diào)了「去中心化」這個概念，那么 P2P 租車領(lǐng)域也就有了新的玩法。所有參與者，無論是車輛歸屬用戶還是租車用戶，都可以不通過第三方平臺直接建立聯(lián)系。而下單訂車以及車輛使用過程中產(chǎn)生的所有行為，則將被發(fā)送給區(qū)塊鏈內(nèi)的其他用戶，確保交易安全。

換句話講，區(qū)塊鏈技術(shù)可以取代 P2P 租車業(yè)務(wù)中的第三方平臺。除了交易更方便之外，由于第三方平臺的消失，這部分成本也將不再由用戶支付。

2、車險定價

有了區(qū)塊鏈技術(shù)之后，車輛行駛數(shù)據(jù)、汽車制造商數(shù)據(jù)以及保險公司的數(shù)據(jù)都可以進行同步。根據(jù)車輛的行駛信息，保險公司可以制定實際保險價格。而當(dāng)自動駕駛汽車普及時，保險公司也可以準(zhǔn)備更多險種。同時，當(dāng)某輛車發(fā)生事故時，區(qū)塊鏈內(nèi)的所有用戶都將收到信息，可以充當(dāng)避免索賠糾紛問題的第三方。

3、整車零部件供應(yīng)體系

通常情況下，C 端用戶在購車前并不會直接與整車供應(yīng)商接觸，主機廠才是連接兩者的橋梁。而在售后保養(yǎng)環(huán)節(jié)，供應(yīng)商也不會在第一時間獲取到車輛的完整數(shù)據(jù)。不過，區(qū)塊鏈結(jié)合整車零部件供應(yīng)體系之后，C 端用戶的購車意向以及車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可以直接發(fā)送給供應(yīng)商，隨后整車供應(yīng)商可以更好把控生產(chǎn)節(jié)奏和庫存量。

一些公司已經(jīng)提前準(zhǔn)備

說了這么多，還是要回到一個話題：到底有哪些公司準(zhǔn)備將區(qū)塊鏈用在汽車行業(yè)？

捷豹路虎今年投資了一家英國初創(chuàng)公司「DOVU」，這家公司希望汽車租賃方、保險公司、拼車公司以及用戶的數(shù)據(jù)可以彼此開放。至于這樣做的好處，DOVU 給出的回答是：計算出更好的保險條款，同時還可以結(jié)合天氣數(shù)據(jù)、車輛以及用戶的定位數(shù)據(jù)提高共享用車效率。與比特幣類似，用戶貢獻一定數(shù)據(jù)后，可以獲得 DOV 代幣，而這些代幣則可以用來購買燃油等產(chǎn)品。

擁抱新技術(shù)這件事，可不僅僅只有捷豹路虎一家車企能做，豐田與 MIT 以及一些初創(chuàng)公司也在嘗試合作打造開放數(shù)據(jù)庫。車企和用戶可以上傳數(shù)據(jù)并共享，他們同樣希望，通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以開發(fā)出一些新型險種以及 P2P 用車解決方案。

從技術(shù)本質(zhì)的角度思考，區(qū)塊鏈誕生于金融行業(yè)，因此一些汽車領(lǐng)域外的公司也注意到了這片市場。會計師事務(wù)所安永今年宣布，基于區(qū)塊鏈技術(shù)，他們打造了一套移動出行平臺「Tesseract」。同樣是開放用戶、車輛所有方的數(shù)據(jù)，提升共享用車的運營效率并降低價格。

一項新的技術(shù)誕生時，受到超乎尋常的質(zhì)疑再正常不過了。就拿我身邊人的反應(yīng)來說，「半信半疑」依然是他們對區(qū)塊鏈的態(tài)度。不過我要說的是，任何提升信息交換效率以及安全性的技術(shù)都應(yīng)該被尊重，從這一個角度來看，區(qū)塊鏈對于汽車行業(yè)工作流程上的影響或許比商業(yè)價值本身更重要。

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