中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速成長(zhǎng)，自主品牌零部件將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，如何打造新能源汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)桿型供應(yīng)商？12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV8）三電系統(tǒng)分論壇上，寧波利維能總經(jīng)理孫曉東指出，2020年以后隨著補(bǔ)貼的完全終止，家用的純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)會(huì)斷崖式下降。能存活的是極低成本的電動(dòng)車(chē)，以及高使用率產(chǎn)品，比如像出租網(wǎng)約車(chē)，長(zhǎng)距離公交車(chē)，城際物流車(chē)，這些靠油電價(jià)差可以補(bǔ)電池的折舊。

后補(bǔ)貼市場(chǎng)的新能源汽車(chē)機(jī)會(huì)到底在哪？孫曉東表示，明年補(bǔ)貼政策出來(lái)以后對(duì)行業(yè)影響非常大，2019年補(bǔ)貼可能會(huì)進(jìn)一步下降，甚至沒(méi)有，而雙積分政策的補(bǔ)償很難支撐起大的行業(yè)，如果到2020年以后隨著補(bǔ)貼的完全終止，家用的純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)會(huì)斷崖式下降。能存活的是極低成本的電動(dòng)車(chē)，以及高使用率產(chǎn)品，比如像出租網(wǎng)約車(chē)，長(zhǎng)距離公交車(chē)，城際物流車(chē)，這些靠油電價(jià)差可以補(bǔ)電池的折舊。

在孫曉東看來(lái)，新能源汽車(chē)的出路有兩個(gè)方向，一個(gè)是高使用率，最佳的商業(yè)模式就是換電?！败?chē)電分離”的銷(xiāo)售模式降低購(gòu)車(chē)者的一次購(gòu)置成本，降低電動(dòng)車(chē)的使用門(mén)檻，將對(duì)換電市場(chǎng)產(chǎn)生拉動(dòng)作用。此外，換電模式在Pack重組成本、電池一致性、電池供應(yīng)等維度擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，更符合儲(chǔ)能電池梯次利用的需求。

孫曉東認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)，CATL一家獨(dú)秀，但是一線(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)都受?chē)?guó)家引導(dǎo)，朝一個(gè)方向走。當(dāng)有一天補(bǔ)貼停止，這條路怎么走。所以應(yīng)該從現(xiàn)在開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)針對(duì)高性?xún)r(jià)比電池做，才能適應(yīng)市場(chǎng)，同時(shí)結(jié)合換電模式，占領(lǐng)市場(chǎng)。  

以下為寧波利維能總經(jīng)理孫曉東演講實(shí)錄（略有刪減）：

后補(bǔ)貼市場(chǎng)的新能源汽車(chē)機(jī)會(huì)到底在哪？孫曉東表示，明年補(bǔ)貼政策出來(lái)以后對(duì)行業(yè)影響非常大，2019年補(bǔ)貼可能會(huì)進(jìn)一步下降，甚至沒(méi)有，而雙積分政策的補(bǔ)償很難支撐起大的行業(yè)，如果到2020年以后隨著補(bǔ)貼的完全終止，家用的純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)會(huì)斷崖式下降。能存活的是極低成本的電動(dòng)車(chē)，以及高使用率產(chǎn)品，比如像出租網(wǎng)約車(chē)，長(zhǎng)距離公交車(chē)，城際物流車(chē)，這些靠油電價(jià)差可以補(bǔ)電池的折舊。

基于2015年新能源汽車(chē)的利潤(rùn)分布，大家可以看到，從上游的部件、材料到整車(chē)制造，在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用占比不到50%，隨著補(bǔ)貼的下降，趨勢(shì)可能會(huì)更向后端延伸。

新能源汽車(chē)的成本，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的這類(lèi)高頻使用汽車(chē)，能接受的成本是1塊錢(qián)，對(duì)家用轎車(chē)或者物流車(chē)，給的成本可能要低于8毛錢(qián)，才能達(dá)到基本的平衡。另外一個(gè)電池的市場(chǎng)就是儲(chǔ)能，市場(chǎng)最大的市場(chǎng)是風(fēng)補(bǔ)，所有這些按現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，2020年想達(dá)到這樣的指標(biāo)幾乎不可能，出路是什么？拋開(kāi)補(bǔ)貼，真正站在高性?xún)r(jià)比的角度，與梯次利用在比較短的時(shí)間內(nèi)充分地結(jié)合起來(lái)。

新能源汽車(chē)的出路有兩個(gè)方向，一個(gè)是高使用率，最佳的商業(yè)模式就是換電。大家知道，未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候，整個(gè)電動(dòng)車(chē)電池這部分基本是在車(chē)架外增加的部分，有軟的車(chē)電分離，車(chē)賣(mài)給了用戶(hù)，電池固定在上面，按里程收費(fèi)。在2020年后，隨著補(bǔ)貼退坡甚至消失，“車(chē)電分離”的銷(xiāo)售模式降低購(gòu)車(chē)者的一次購(gòu)置成本，降低電動(dòng)車(chē)的使用門(mén)檻，將對(duì)換電市場(chǎng)產(chǎn)生拉動(dòng)作用。此外，換電模式在Pack重組成本、電池一致性、電池供應(yīng)等維度擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，更符合儲(chǔ)能電池梯次利用的需求。

上午很多企業(yè)講到自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)看，20年后整個(gè)交通行業(yè)的主題一個(gè)是能源供給，另外一個(gè)主題就是智能駕駛。簡(jiǎn)單介紹一下我們的工作，我們開(kāi)發(fā)的是一系列充換一體的物流車(chē)，可用于城市的集中站到分散點(diǎn)，或者短距離的城際，還有一款是可以采用換電模式的MPV網(wǎng)約車(chē)。

我們的換電采用最簡(jiǎn)單的方法，可實(shí)現(xiàn)2分鐘換一個(gè)，充電是1.5小時(shí)，我們可以給晚上充電的用戶(hù)做替代的充電，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)將成本降低，并確保系統(tǒng)的安全。

最后一部分講一下定制的電芯，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)來(lái)講，現(xiàn)在大概是一瓦時(shí)7毛錢(qián)，真正的使用成本只有5毛錢(qián)，鋰電池用到五年，成本控制在1塊錢(qián)以下甚至8毛錢(qián)，這里面一定要拋開(kāi)現(xiàn)在的國(guó)家補(bǔ)貼政策，我們對(duì)電芯成本走勢(shì)非常清楚。

沿著國(guó)家所倡導(dǎo)的高密度和長(zhǎng)里程方向，這些產(chǎn)品一是成本很難在短期內(nèi)快速降下來(lái)，另外一方面就是安全性問(wèn)題，這些都是關(guān)鍵問(wèn)題。中間的臺(tái)階不是三年五年能邁過(guò)去，技術(shù)上還需要五年八年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈成熟可能是20年以后的事情了，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是補(bǔ)貼停止的時(shí)候，到電動(dòng)車(chē)成本降到能夠跟燃油車(chē)相比中間這一段時(shí)間怎么邁過(guò)去。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)，CATL一家獨(dú)秀，但是一線(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)大家都受?chē)?guó)家引導(dǎo)，朝一個(gè)方向走，當(dāng)有一天補(bǔ)貼停止，這條路怎么走？從現(xiàn)在開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)針對(duì)高性?xún)r(jià)比的電池做，我們認(rèn)為才能適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，結(jié)合換電的模式，能夠占領(lǐng)市場(chǎng)。

我們憑什么說(shuō)我們能真正把成本降下來(lái)？當(dāng)產(chǎn)業(yè)成熟到一定程度有一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，材料體系設(shè)計(jì)的創(chuàng)新組合占整個(gè)制造成本的90%，材料體系不能被國(guó)家政策所引導(dǎo)，要看現(xiàn)在已經(jīng)能夠在市場(chǎng)上用的材料，到底哪些材料的組合是性?xún)r(jià)比最高的。還有就是系統(tǒng)的整合，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)發(fā)展速度非常快，必須依靠市場(chǎng)和供應(yīng)端的垂直整合，提高資金使用率，降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)。

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