2017年12月16日，蔚來汽車的一場秀刷屏了汽車界各大媒體頭條；此前10月10日，云度π1上市；12月11日，威馬首款車型首次亮相；11月16 日電咖EV10發(fā)布……2017年新造車勢力頻頻發(fā)聲，從“PPT”走向量車。與此同時，主流傳統(tǒng)車企也不甘示弱。比亞迪拆分動力電池業(yè)務；長安、北汽紛紛推出燃油車退出計劃；廣汽新能源獨立……2017年對于傳統(tǒng)車企業(yè)而言也不同尋常。

12月14日晚，第八屆全球新能源汽車大會前夜，在華夏幸福產業(yè)發(fā)展集團的支持下，近百家新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)相聚北京，共話2017。

“我的2017”。智電互動集團董事長龐義成首先拋出了此次夜話的主題。在他看來，2017年是振奮人心的一年，大量人才、技術、資本涌入，大把好故事發(fā)生，大批成果涌現(xiàn)。但同時2017年也是挑戰(zhàn)的一年，新造汽車發(fā)力，給傳統(tǒng)汽車壓力；外資品牌轉身，給主流車企壓力；政策變換，給行業(yè)壓力。這些成果需要分享，壓力則要釋放。

作為夜話的老朋友，康迪電動汽車集團董事長胡曉明首先發(fā)言。他笑稱，歷經風雨，2017年我們還活著?？档蠌?999年開始進入電動汽車行業(yè)，但到目前為止，電動車還是新生事物。過去我們常抱怨政策不斷變動，后來仔細想，新生事物總是在不斷完善和改進的，我們需要去適應它。從去年開始，我們就在琢磨沒有補貼后如何去做大做強，這也是行業(yè)需要關注的。

蔚來汽車產業(yè)發(fā)展副總裁張洋的2017年有1/3的時間在出差。他指出，除了新造車勢力以外，國外的車企也都已經紛紛進入新能源車領域，意識到傳統(tǒng)汽車工業(yè)和現(xiàn)代信息技術結合是以后趨勢和變化，這將帶來很多新的機會和挑戰(zhàn)。2017年傳統(tǒng)汽車在真正的轉型，轉型非常痛苦，但必須要去做。

前途汽車董事長陸群的2017年則是專注于產品，一輪輪的實驗、一路路的測試。陸群認為，只有踏踏實實做技術、做產品，把最好的產品呈現(xiàn)出來，消費者才會認帳，產品最具有發(fā)言權。

同樣把時間給了產品的還有車和家創(chuàng)始人李想。他指出，喬布斯之所以成功，源于在產品和技術上投入了大量的心力。2017年，李想實現(xiàn)了最開始做汽車時的第一個想法，即搞明白“怎么做一個汽車公司”。這也讓他知道，需要花更多的時間去和團隊一起造一輛讓自己驕傲的車。

相比其他新品牌，云度新能源的2017年收獲頗豐。從1月通過發(fā)改委審批，到6月份拿到工信部企業(yè)準入，再到10月10日首款產品π1上市，云度新能源完成了第一階段目標。總經理劉心文指出，整個2017年他這一輩子經歷最多喜悅、辛苦和汗水的一年，也希望未來能和大家一起推動新能源汽車事業(yè)發(fā)展。

2017年于奇點汽車也是收獲了果實。奇點汽車CEO沈海寅表示，今年4月，奇點發(fā)布量產車型，其中的酸甜苦辣只有做過車的才知道。2017年對于行業(yè)來講，都是特別不平常的一年，“PPT”造車紛紛出成果，相信2018年應該會更難忘。

作為新能源汽車行業(yè)資深專家、觀察者，國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛的2017年，很長一段時間都用來琢磨電動汽車和環(huán)境的關系。他強調，可以很有底氣的說，電動汽車是清潔汽車，大家做的是為人民謀幸福的事情。而有一批霧霾很重的城市新能源車推廣并不到位，需要大家繼續(xù)努力。同時他指出， 2017年國內電動車事業(yè)有了很大的希望和起色，不管是數量還是質量都有了提升，值得驕傲。

此外，新能源汽車領域大佬，多氟多董事長李世江、特來電董事長于德翔、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、雷丁品牌營銷總經理辛彩寶等紛紛分享了自己的2017，即聚焦產品、服務客戶。未來，他們希望與行業(yè)攜手，共同推進新能源汽車領域的跨步前行。

“我們必須看到世界已經改變，我們只是恰好躬逢其盛，所以能夠參與這一場偉大的變革我們已足夠幸運。”龐義成在總結發(fā)言時指出，如果未來十年、二十年推動人類社會進一步核心力量是人工智能+基因工程，我們現(xiàn)在做的新汽車只是大的變革圖景中一小部分，需要大家聯(lián)合起來?！叭绻幸惶煳覀冞@一代人能夠被后人記憶，甚至稱道的話，我想不是因為我們改變了世界，而是我們承載了這個時代的變革精神?！?/p>

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