2003年年中起跑的中國車市，只在2005、2007兩個(gè)年份腳步稍顯遲滯呈個(gè)位數(shù)增長外，其余年份均以兩位數(shù)的高速增長，稱雄全球車壇。

　　回眸中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，可以把上海大眾的誕生作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的起點(diǎn)。20多年過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)自合資始，又因新興市場的龐大購買力而快速崛起，進(jìn)而做大，直至今天成為全球主要汽車市場。

　　如今，我們似乎又遇到了新問題。今年3月起，國內(nèi)車市增速明顯放緩，到四五月份甚至出現(xiàn)了快速下滑的勢(shì)頭。一時(shí)間，各種意見開始在業(yè)界包括社會(huì)上出現(xiàn)，有”產(chǎn)能過剩論”，也有”市場飽和論”，更有”發(fā)展過快論”，等等。

　　學(xué)界的研討也好，社會(huì)上的議論也罷，我們不應(yīng)該忽視的也許是：基于產(chǎn)權(quán)明晰的產(chǎn)業(yè)資本，從來都有足夠的理性。去年至今，不只奇瑞和量子、長安與PSA，像江淮和納威司達(dá)、比亞迪和奔馳、廣汽和菲亞特、福田和戴姆勒等，都先后成立合資公司，開始在中國市場的新征程。我們應(yīng)該清醒地看到，中國車企是在技術(shù)準(zhǔn)備不足、卻因市場容量巨大而奇跡般發(fā)展起來的。如果說，吉利收購沃爾沃是屬于李書福的個(gè)人傳奇;那么，更多國內(nèi)車企選擇重新合資之路，確有其歷史的必然性。 ”新合資浪潮”的出現(xiàn)，也完全在情理之中。

　　這里，我們選取幾個(gè)新近發(fā)生的新合資案例，并努力厘清其中的來龍去脈。也許，我們?cè)居行┟Ｈ坏乃悸罚瑫?huì)因此變得清晰而開闊。

　　奇瑞攜手量子 失敗后的新選項(xiàng)

　　奇瑞作為國內(nèi)自主品牌老大哥，已經(jīng)有十余個(gè)年頭。為改變奇瑞汽車自身的低端形象，還在兩年前，奇瑞就開始向多品牌戰(zhàn)略方向發(fā)展。熟料，消費(fèi)者對(duì)此并不買賬。奇瑞旗下中高端品牌威麟和瑞麒，市場銷量一直有些”凄慘”。近日，奇瑞宣布撤銷擬組建的威麟品牌事業(yè)部，將其劃歸奇瑞銷售公司旗下。此舉無異于向外界宣告，兩年前啟動(dòng)的”多品牌戰(zhàn)略”，已遭遇階段性失敗。

　　日前，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)奇瑞量子乘用車合資項(xiàng)目遷址建設(shè)申請(qǐng)報(bào)告，同意奇瑞量子乘用車合資項(xiàng)目(以下簡稱”奇瑞量子”)建設(shè)地點(diǎn)從安徽省蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市。奇瑞量子產(chǎn)品為轎車及運(yùn)動(dòng)型乘用車，配套奇瑞開發(fā)生產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用奇瑞汽車公司注冊(cè)的產(chǎn)品商標(biāo)。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)乘用車15萬輛，其中40%外銷。

　　奇瑞和量子的合資項(xiàng)目，始于2007年12月。當(dāng)時(shí)雙方約定，由中國奇瑞汽車和美國量子公司共同出資29.2億元人民幣成立合資公司。去年7月1日，股東雙方宣布，在未來幾年內(nèi)分別向奇瑞量子增加投資22.5億元人民幣。隨后，奇瑞量子又淡出了人們的視線?？梢哉f，奇瑞量子的存在感，并不那么強(qiáng)烈。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，此番”重出江湖”的奇瑞量子合資公司，將接過奇瑞”多品牌戰(zhàn)略”接力棒，肩負(fù)起提升企業(yè)和品牌形象的重任。

　　據(jù)稱，目前奇瑞量子所進(jìn)行的產(chǎn)品項(xiàng)目，主要集中在中高級(jí)車型和大型SUV領(lǐng)域。為此，奇瑞量子已經(jīng)網(wǎng)羅了一大批國內(nèi)外行業(yè)內(nèi) ”頂尖高手”。 ”這些人才涉及各個(gè)領(lǐng)域，有些拿出來在全球范圍內(nèi)都叫得響。特別是新車造型方面，量子公司已經(jīng)最新聘請(qǐng)了歐洲造型大師來擔(dān)任造型總監(jiān)一職，而涉及整車開發(fā)流程的方方面面，都高薪聘用一批歐洲實(shí)力派來擔(dān)任主管，預(yù)計(jì)整個(gè)新車開發(fā)班底的詳細(xì)信息將在近幾個(gè)月內(nèi)正式對(duì)外公布。 ”這位內(nèi)部人士進(jìn)一步透露說。

　　總之，奇瑞量子并不像外界所想的那么”不思進(jìn)取”。此外，為了能夠與奇瑞”分家”，奇瑞量子已注冊(cè)了新的QOROS商標(biāo)，中文名則尚未最終確定。

　　長安擁抱PSA 追趕者的新契機(jī)

　　長期以來，長安集團(tuán)在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中一直排名靠后，雖想博上位，但苦于沒有良機(jī)，心愿遲遲未能達(dá)成。

　　近日，長安汽車(微博)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的合資項(xiàng)目，正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)?；蛟S，這給了長安集團(tuán)一次大發(fā)展的新契機(jī)。

　　據(jù)稱，長安汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)將在深圳建立50:50的合資公司，研發(fā)生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車。按照規(guī)劃，項(xiàng)目初期投資額84億元，一期將新建年產(chǎn)能達(dá)20萬輛整車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地以及一個(gè)研發(fā)中心。

　　新項(xiàng)目最大的意義，將大大增強(qiáng)長安集團(tuán)旗下的產(chǎn)品線。

　　根據(jù)合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃，未來新公司將率先導(dǎo)入今年上海車展全球首發(fā)的雪鐵龍運(yùn)動(dòng)型車DS5，這款車先期將以進(jìn)口方式引入中國;明年下半年，有望在新合資公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。隨后，雙方將按照市場情況，決定雪鐵龍DS4、DS3和標(biāo)致車型是否引進(jìn)。在輕型商用車方面，雙方會(huì)把各自的暢銷產(chǎn)品帶入合資公司。新合資公司針對(duì)合資車型將新建單獨(dú)的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)啟動(dòng)經(jīng)銷商招募工作，并計(jì)劃一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　據(jù)長安集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此前長安汽車雖已與福特和鈴木建立合資公司，但高端產(chǎn)品以及商用車方面仍存在短板。此次與PSA成立新合資公司，是為了體現(xiàn)長安汽車”全面均衡發(fā)展”的戰(zhàn)略意圖。與PSA的合資，也為長安集團(tuán)全面覆蓋產(chǎn)品系列、沖擊全國第二大汽車集團(tuán)增加了砝碼。按照長安汽車集團(tuán)的未來規(guī)劃，到2020年，長安汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量將達(dá)到600萬輛，成為世界一流車企?！遍L安PSA項(xiàng)目未來將根據(jù)市場需求逐步擴(kuò)大產(chǎn)能和新建生產(chǎn)基地，目標(biāo)是年產(chǎn)銷100萬輛，占據(jù)企業(yè)1/6的銷量。 ”長安汽車集團(tuán)表示。

　　此次合資，對(duì)于PSA的意義或許更大。作為最早進(jìn)入中國的跨國車企，PSA與東風(fēng)汽車合資成立神龍汽車公司已近20年，卻算不上特別成功。早期的富康風(fēng)光一時(shí)后，由于新產(chǎn)品投放慢、營銷力度弱，PSA在華發(fā)展一直不溫不火。37.6萬輛，是PSA去年在中國的銷售成績。這個(gè)數(shù)字在國內(nèi)車市井噴的去年并不顯眼，對(duì)于一家已進(jìn)入中國20年的世界級(jí)車企來說，更是難言滿意。新成立的合資公司，將讓PSA重新在中國市場一展身手。按照規(guī)劃，到2015年，PSA在中國市場的占有率力爭達(dá)到8%。其中，神龍汽車將力爭搶占中國乘用車市場5%的份額，其余市場份額將由長安PSA承擔(dān)。

　　國內(nèi)車企的發(fā)展之路，也許還有許多選項(xiàng)。但最終，選擇將由市場作出，由在市場里游泳的車企作出。因?yàn)椋袌龅陌l(fā)展終將會(huì)證明，只有在充分競爭的市場條件下，再根據(jù)實(shí)際情況做出的路徑選擇，才會(huì)爆發(fā)出蓬勃而持久的生命力。

　　( 編輯/邵陽 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >