據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)公司Nuvve將丹麥作為其新技術(shù)第一個(gè)示范市場(chǎng)。該技術(shù)可使電動(dòng)汽車電池中的能量傳送給輸電網(wǎng)，在滿足電網(wǎng)需求的同時(shí)使消費(fèi)者獲利。

　　參與第一批試驗(yàn)有30輛車。該公司表示，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格和車主的協(xié)議來(lái)看，個(gè)人電動(dòng)車車主將會(huì)在汽車使用壽命結(jié)束時(shí)(估計(jì)為8年)獲得1萬(wàn)美元的收益。

　　對(duì)于Nuvve公司，丹麥?zhǔn)且粋€(gè)不錯(cuò)的選擇，其擁有大規(guī)模的風(fēng)能，如何將間斷的風(fēng)力發(fā)電轉(zhuǎn)換為持續(xù)的能量供應(yīng)是一個(gè)重要課題。風(fēng)力發(fā)電在夜間將會(huì)達(dá)到一個(gè)最大值，而這時(shí)需求是最少的，所以儲(chǔ)能是非常必要的。例如在暴風(fēng)雨的夜晚，像風(fēng)能這樣的可再生能源會(huì)引起電壓上升，大量的能源進(jìn)入到電網(wǎng)中，會(huì)導(dǎo)致輸電網(wǎng)不穩(wěn)定。

　　Nuvve的V2G(即汽車向電網(wǎng)輸送能量)解決方案由特拉華州大學(xué)Willet Kempton教授主持開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在Willet Kempton教授在Nuvve任技術(shù)總監(jiān)職位。車主可以提出其在日常一天或是一段時(shí)間行駛的距離，這些能量可以傳送給電網(wǎng)使用。在電動(dòng)汽車內(nèi)部嵌入的電腦能夠計(jì)算所吸收并交還電網(wǎng)的能量，這些信息都會(huì)傳送給Nuvve的服務(wù)人員。

　　服務(wù)人員將這些電動(dòng)汽車放進(jìn)一個(gè)小的”儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)”中。許多公用工程單位加入到能源管理市場(chǎng)中，實(shí)時(shí)買賣相對(duì)少量的能量來(lái)滿足變化的需求。當(dāng)市場(chǎng)需要特定數(shù)量的能量時(shí)，Nuvve就可以利用其車隊(duì)中電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)，立即將能量傳送到電網(wǎng)中。公用工程單位將會(huì)對(duì)該種及時(shí)響應(yīng)的能量供應(yīng)支付費(fèi)用。費(fèi)用將會(huì)是零售電價(jià)的3倍。

　　也有人會(huì)擔(dān)心頻繁的充放電也許會(huì)降低電池的使用壽命。經(jīng)Nuvve測(cè)驗(yàn)在完全充放電時(shí)確實(shí)會(huì)產(chǎn)生電池?fù)p耗，但是如果你在大概50%電量時(shí)充電，對(duì)電池的影響就會(huì)很小。因此Nuvve鼓勵(lì)車主盡可能多次充電，這樣可以使電池保持在良好的狀態(tài)。

　　不是所有的電動(dòng)汽車都具備雙向的將能量在電池組和輸電網(wǎng)之間傳遞。2012款三菱MiEV、2012款戴姆勒Smart E、Detroit Electric e63、Luxgen 7 MPV和SUV都能夠支持此種能量的雙向傳遞。

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >