1月7日晚間，一汽轎車連發(fā)三篇公告，宣布與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“摩拜出行”）、貴安新區(qū)管委會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新特電動(dòng)汽車”）簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。

此前就有摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人表示，摩拜開始將目光投向共享汽車。同時(shí)，一汽也嗅到了共享汽車這片市場(chǎng)，因而快速瞄準(zhǔn)了準(zhǔn)備玩跨界的摩拜。

入股摩拜出行

三份公告同時(shí)指向了與摩拜的合作。第一份公告顯示，一汽轎車擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股，增資后將持有摩拜出行10%的股權(quán)。

工商資料顯示，摩拜出行成立于2017年12月，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元，法定代表人為摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平。目前，摩拜單車作為摩拜出行的母公司，持有其75%的股份，其余股東包括新特電動(dòng)汽車、貴安新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金及成都羿明電樁科技有限公司。

值得注意的是，摩拜在站穩(wěn)共享單車市場(chǎng)之余，開始將目光投向共享汽車。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰表示，摩拜希望在未來三年將更多精力用在共享汽車方面。

摩拜的挑戰(zhàn)

雖然在共享單車市場(chǎng)摩拜享有先入為主的地位，但共享汽車市場(chǎng)早有領(lǐng)路人。早在2015年，EVCARD就在上海正式運(yùn)營(yíng)，如今正走向全國(guó)，car2go、TOGO等共享汽車運(yùn)營(yíng)商也早已扎根。

除了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)的跨越對(duì)摩拜也是不小的考驗(yàn)。

一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，雖然共享單車和共享汽車同屬于重資產(chǎn)，但對(duì)于前者的投資壓力顯然小于后者。與此同時(shí)，用作車位的土地資源、車輛的能源供給等一系列問題，都會(huì)使發(fā)展共享汽車更加費(fèi)用高昂、困難重重。對(duì)于摩拜而言，進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域意味著要開啟一套全新的運(yùn)營(yíng)模式，比共享單車更為復(fù)雜和耗財(cái)、費(fèi)時(shí)。

不過好消息是，目前投資共享汽車不算太晚。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的共享汽車市場(chǎng)還沒有飽和。雖然EVCARD作為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)，會(huì)員人數(shù)在去年突破100萬(wàn)，但其他競(jìng)爭(zhēng)者的會(huì)員人數(shù)還遠(yuǎn)不及它。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有1.5億人有駕照但無車，他們?cè)诶碚撋隙际枪蚕砥嚨哪繕?biāo)群體。艾媒咨詢此前針對(duì)該群體的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，77%的調(diào)查對(duì)象愿意嘗試共享汽車服務(wù)。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇曾表示，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的大規(guī)模投資機(jī)會(huì)已到。雖然行業(yè)普遍擔(dān)憂如此規(guī)模的重資產(chǎn)投資承受著過分的壓力，但曹光宇認(rèn)為，對(duì)于共享汽車的投入是可接受的。

一汽轎車的算盤

正是嗅到了共享汽車這片尚未打響全面戰(zhàn)爭(zhēng)的市場(chǎng)，一汽快速瞄準(zhǔn)了準(zhǔn)備玩跨界的摩拜。

摩拜出行成立還不到30天，一汽轎車就與其確立了合作。2017年年底，雙方在貴州正式啟動(dòng)了摩拜共享汽車上線儀式，一汽率先將旗下一汽奔騰的新能源汽車注入到此次合作中。

一汽并不是第一家為共享汽車平臺(tái)提供整車生產(chǎn)、研發(fā)的制造商。在此之前，包括榮威、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的汽車制造商都與EVCARD達(dá)成了合作，奧迪、寶馬、雷諾等制造商則是選擇了TOGO，奔馳則親自打造了汽車共享項(xiàng)目car2go，選用smart車型搭建共享體系。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽與摩拜合作，更具有“1+1=3”的味道。

一方面，相比于一些制造商只是向平臺(tái)提供整車，一汽采取入股方式，能夠更有效地為摩拜出行出謀劃策，而不僅作為供應(yīng)商。

一汽轎車表示，與摩拜出行的此次合作，有利于公司在移動(dòng)出行新領(lǐng)域的發(fā)展，抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)的重大機(jī)遇，搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。

業(yè)內(nèi)人士是這么解讀這番話的：未來的汽車行業(yè)將不僅僅局限于購(gòu)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，分時(shí)租賃共享汽車乃至租車服務(wù)都會(huì)是商家必爭(zhēng)之地?！八妮啞钡囊苿?dòng)出行正逐漸跳脫出所有制概念，變得越來越靈活。

另一方面，摩拜在移動(dòng)出行領(lǐng)域的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)及龐大的客戶數(shù)據(jù)，也是其他平臺(tái)不曾擁有的，或許這也是一汽所看中的。

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