汽車工業(yè)正面臨著自一個多世紀(jì)前發(fā)明汽車以來最大的技術(shù)變革。自動駕駛、電池汽車以及共享汽車正越來越成為顛覆行業(yè)發(fā)展的因子。任何車企都逃不過這場“浩劫”。當(dāng)然，無論被迫還是主動，車企也在紛紛做出應(yīng)有的動作，以避免在這場革命中徹底衰落。

最新的例子是，據(jù)知情人士透露，德國輪胎和汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)可能會拆分部分主體單獨上市，從而將更多資源聚焦在未來的發(fā)展上。在整個市場向電氣化的轉(zhuǎn)變的過程中，零部件供應(yīng)商不生產(chǎn)高端零部件或者再按照燃油車的道路前行，注定會失敗。

自我革新

誠然，大陸集團(tuán)也不是唯一一家努力更新自我，以積極應(yīng)對電氣化的公司。兩年前，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）將法拉利的NV超級跑車部門剝離出來，成立了一家價值216億美元的公司，并計劃推出一項類似的戰(zhàn)略來拆分 Marelli和Comau兩家零部件廠商。

去年12月，德爾福也分拆成兩家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德爾?？萍迹?。分拆之后，安波福將聚焦于互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，致力于變革未來移動出行方式并為多元化全球客戶提供使移動出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。Delphi Technologies則為動力總成業(yè)務(wù)部，將專注于通過內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。

戴姆勒集團(tuán)也計劃通過建立獨立的法律實體來進(jìn)一步專注并強(qiáng)化其企業(yè)架構(gòu)。除已是獨立法律實體的金融業(yè)務(wù)外，梅賽德斯-奔馳乘用車及商務(wù)車、戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)也計劃轉(zhuǎn)型為兩家獨立的法律實體，以發(fā)揮更大的企業(yè)效能。

瑞典奧托立夫公司正在為電子主動安全部門和傳統(tǒng)的安全帶、氣囊業(yè)務(wù)設(shè)立獨立的貿(mào)易公司。

抱團(tuán)取暖

1月5日，大眾和現(xiàn)代與自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Aurora Innovation宣布了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這一合作將把Aurora的自動駕駛技術(shù)整合到現(xiàn)代和大眾的車型中，致力于加速其自動駕駛車輛商業(yè)化。

Aurora由谷歌自動駕駛項目前任CTO Chris Urmson、特斯拉Autopilot項目前負(fù)責(zé)人Sterling Anderson及Uber ATC匹茲堡分部自動駕駛和感知負(fù)責(zé)人Drew Bagnell創(chuàng)辦。

與此同時，歐洲大陸集團(tuán)和規(guī)模更大的德國競爭對手博世已同意購買戴姆勒、寶馬、奧迪所控制的數(shù)字地圖HERE 5%的股份。HERE還與英特爾、Mobileye NV等科技公司合作，開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

設(shè)立獨立品牌

當(dāng)然，除了拆分和合作，各個車企也有自己的電動化規(guī)劃。BMW i 是寶馬集團(tuán)在2011年發(fā)布了全新子品牌，該品牌下全部為電動汽車，目前推出的兩款新能源車型分別為i3和i8。

大眾在2016年成立了Moia digital部門，專注于拼車等服務(wù)，并計劃到2020年推出I.D。電動汽車陣容。奔馳也在大約同一時間推出EQ電動車型。

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