“CES中國(guó)創(chuàng)新之夜”上，鈦媒體創(chuàng)始人、CEO趙何娟對(duì)話何小鵬

北京時(shí)間1月10號(hào)，小鵬汽車在拉斯維加斯的CES展上，發(fā)布了首款量產(chǎn)車型小鵬汽車G3。第一次參加CES展的何小鵬大概沒有想到，自家的展車成為連日來東區(qū)展館的流量擔(dān)當(dāng)。

小鵬汽車G3擁有新造車勢(shì)力賦予的動(dòng)感和科幻造型，和更加通透和內(nèi)部空間。不過更重要的是，作為互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè)造車的典型代表，在汽車的智能交互和自動(dòng)駕駛方面，小鵬汽車也都推出了更為重磅的設(shè)計(jì)。

例如，駕駛座艙標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺(tái)采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計(jì)，全面集成在線音樂、地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過語音交互控制全部功能。

自動(dòng)駕駛方面，小鵬G3全車搭載了25個(gè)傳感器，包括：一組雙目前向攝像頭、一組雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭。

在接受鈦媒體采訪時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“G3上的攝像頭架構(gòu)是小鵬汽車針對(duì)亞洲駕駛問題的獨(dú)家創(chuàng)新，旨在協(xié)同自主研發(fā)以適配亞洲駕駛環(huán)境的首創(chuàng)解決方案”。此前，何小鵬稱，G3將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車對(duì)高頻生活場(chǎng)景的覆蓋，并搭載小鵬汽車自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛功能。

同時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬向鈦媒體講述了公司名字的由來，“當(dāng)時(shí)列了很多名字，但好多都已經(jīng)被注冊(cè)了商標(biāo)，小鵬汽車一注冊(cè)就下來了。”

被問及是否會(huì)將更多個(gè)人色彩投注在產(chǎn)品上，何小鵬表示不喜歡扭曲自己，自己是什么個(gè)性就是什么個(gè)性?！昂芏嗥髽I(yè)最后做成了，就是因?yàn)閯?chuàng)始人很有性格，很偏執(zhí)，偏執(zhí)狂才能成功。”

而對(duì)于汽車廠商在CES參展比例的逐年增加，何小鵬也表達(dá)了自己的看法，

“從汽車到電動(dòng)，是降低了造車門檻，而汽車的消費(fèi)電子化是拉高了（造車）門檻。今天，沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有跟整車集成、運(yùn)動(dòng)控制、中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。”

“但如果從乘用車到共享車的變化來看，造車門檻會(huì)降低，因?yàn)檫@個(gè)車我不賣給你，我們不喜歡可以換，他沒有保養(yǎng)成本和使用的成本，所以可以就需要一些工業(yè)級(jí)，甚至一些消費(fèi)級(jí)的產(chǎn)品，不過那是十幾年后的事情了?！焙涡※i說。

關(guān)于汽車中控屏日漸流行的趨勢(shì)，何小鵬也一陣見血地指出，“汽車大屏上面應(yīng)用最多的導(dǎo)航，所以不少車廠做了很多很酷的東西，實(shí)際上很難落地。比如說我們?cè)谲囌股峡吹接幸粋€(gè)人走過去，車就自動(dòng)打開尾箱了，能不能做？都能做，但是這個(gè)車時(shí)刻要監(jiān)控環(huán)境，所以整個(gè)車的暗電流會(huì)很大，車放不了多久就沒電了?！?/p>

何小鵬還談到了對(duì)未來15年對(duì)汽車行業(yè)的展望。在它看來，15年后汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加統(tǒng)一，包括大量汽車會(huì)有統(tǒng)一規(guī)格的幾種底盤，動(dòng)力系統(tǒng)和車身就會(huì)是茶杯和茶托的關(guān)系?！叭烁@個(gè)車身就是一個(gè)茶杯，然后車的底盤就是一個(gè)茶托，所以每一個(gè)人每天上班可以選擇不同的車，把自己放進(jìn)去，然后可以交換到一個(gè)更長(zhǎng)的公車上去，或者一個(gè)輕軌上去。”

何小鵬還認(rèn)為，“IOT是一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，換一個(gè)角度我相信萬物會(huì)互聯(lián)。只是萬物互聯(lián)還有很多很多的東西沒有ready，我們還沒有非常好的想清楚IOT到底怎么樣發(fā)揮用戶價(jià)值和商業(yè)價(jià)值?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，只有一個(gè)規(guī)模足夠大的行業(yè)才能推動(dòng)起整個(gè) IOT 行業(yè)向前發(fā)展，智能汽車出行就是這樣一個(gè)潛力行業(yè)。

以下是鈦媒體與何小鵬的獨(dú)家對(duì)話，略經(jīng)編輯：

鈦媒體：您對(duì)今年的CES有哪些感受？

何小鵬：前幾年，我印象深刻的是CES上的VR、互聯(lián)網(wǎng)電視、無人機(jī)，還有各種新型設(shè)計(jì)。今年我來到CES之后還是在關(guān)注這個(gè)，可能我自己的視角還是在汽車和小型的像電腦、手機(jī)這樣的3C這兩塊?；谶@兩塊有各種各樣的平臺(tái)，包括IOT，以及和AW、AI相關(guān)的一些內(nèi)容。

我也在反思一個(gè)事情，CES主要是一個(gè)硬件的展示，在以前做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，實(shí)際上我不太care CES這些事情，等到我care的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：硬件雖然好看，但是變化很慢。前幾年看到那些各種各樣的，聽到概念性的東西，好象今年也沒怎么規(guī)模地落地。好象看起來都很好看，有一個(gè)video，然后有一些paper，有一些介紹，但是實(shí)際上變化是很慢的，的確是軟硬之間一個(gè)巨大的差異。

這次來CES我有兩個(gè)感受。

第一個(gè)是AI在推動(dòng)很多行業(yè)的變化，包括了搜索引擎到機(jī)器人推薦，包括金融行業(yè)的主動(dòng)到智能，包括我們出行行業(yè)的自動(dòng)駕駛，所以我覺得AI在推動(dòng)IOT。

就像當(dāng)時(shí)聯(lián)想、lntel起來，支撐互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)體系一樣，每一波浪潮里面的大平臺(tái)體系都是有價(jià)值的。在這個(gè)平臺(tái)底下會(huì)出現(xiàn)大量的創(chuàng)業(yè)的小型公司，這些小型公司長(zhǎng)大了就變成一個(gè)端到端的公司，長(zhǎng)成中大型公司，或者是更大體量的生態(tài)系統(tǒng)。

所以我覺得IOT是一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，換一個(gè)角度我相信萬物會(huì)互聯(lián)。

但是我個(gè)人感覺萬物互聯(lián)還有很多很多的東西沒有ready，比如說到底萬物互聯(lián)產(chǎn)生什么關(guān)聯(lián)，包括用戶在上面創(chuàng)造什么價(jià)值，就像在十幾年前我創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，別人說你瀏覽器有很多用戶，so what？一個(gè)邏輯，今天我們還沒有非常好的想清楚IOT到底怎么樣發(fā)揮用戶價(jià)值和商業(yè)價(jià)值。

但是我覺得AI或者是有一些以AI為驅(qū)動(dòng)的龍頭產(chǎn)業(yè)做好了，是有可能把IOT做起來的，例如像智能汽車出行、智能家居，或者是智慧城市。一定要有一個(gè)足夠大規(guī)模的垂直公司和夠大夠深的行業(yè)，才能推動(dòng)IOT向前發(fā)展，IOT能夠賺到錢才能擴(kuò)展到其他的業(yè)務(wù)，否則的話IOT作為一個(gè)基礎(chǔ)的平臺(tái)體系，很難在應(yīng)用里面獲得巨大的價(jià)值。

第二個(gè)感受是，我覺得CES沒有我想得那么棒。我感覺實(shí)際上將來中國(guó)在這方面是很有機(jī)會(huì)的，中國(guó)今天在材料，在基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)的軟件，在基礎(chǔ)的很多設(shè)施里面比美國(guó)比日本某些地方還比較差，但是在應(yīng)用組合已經(jīng)強(qiáng)很多了，勢(shì)能已經(jīng)足夠大了，所以像類似這樣的展會(huì)，我覺得再過五到十年中國(guó)真的有機(jī)會(huì)做這樣一個(gè)CES。

鈦媒體：現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)有很多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，但以自己姓名來命名公司，只有小鵬一家，將自己的名字命名為一個(gè)公司的品牌和一個(gè)產(chǎn)品的品牌，會(huì)不會(huì)有更多的壓力？

何小鵬：我當(dāng)時(shí)投了小鵬汽車，投資人要注意做到幫忙不添亂，所以當(dāng)時(shí)小鵬汽車列了幾個(gè)名字，問我的意見，我一看，小鵬汽車也在這個(gè)里邊，我問為什么，他說因?yàn)橹袊?guó)的工商、版權(quán)有很多的挑戰(zhàn)。我說我回家商量一下，家人肯定反對(duì)，不過我一想，有可能注冊(cè)不到，然后我就說OK，結(jié)果就注冊(cè)下來了。把我一腳踹到坑里面去了，然后阿里巴巴創(chuàng)始人就找我來了（何小鵬尚在阿里任職），然后就跟我說，why，然后……

鈦媒體：如果說這個(gè)名字，無心插柳成為品牌最佳的代表名字的話，之后小鵬汽車的品牌和產(chǎn)品會(huì)不會(huì)更多附著一些個(gè)人的色彩和個(gè)人的東西在里面？

何小鵬：我覺得一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品和組織肯定跟最高管理層身上的味道是相關(guān)聯(lián)的，比如說我的產(chǎn)品特性，比如說我們大概80%會(huì)在廣州，南派的創(chuàng)業(yè)者，所以這些文化的特性肯定會(huì)延續(xù)下去，這是一家企業(yè)沒有辦法去扭轉(zhuǎn)自己的。

有很多事情不是我們能不能做，是我們想不想做，所以我的建議創(chuàng)業(yè)也好，我覺得不用一定很扭曲自己，自己是什么個(gè)性就是什么個(gè)性，很多最后企業(yè)做成了，就是因?yàn)閯?chuàng)始人很有性格，很偏執(zhí)，偏執(zhí)狂才能成功，對(duì)不對(duì)，我覺得這個(gè)是沒有辦法的一個(gè)事情。

鈦媒體：汽車行業(yè)都在暢想五年、十五年之后汽車出行的形態(tài)，在您的想法當(dāng)中，屆時(shí)車載整體究竟會(huì)發(fā)生一個(gè)怎樣的變化？

何小鵬：我覺得15年后，會(huì)出現(xiàn)幾家公司，它們推出統(tǒng)一的規(guī)范，包括統(tǒng)一的底盤，可以出五到六種底盤，每一種底盤從兩米多可能到六七米不等。在底牌的范圍基礎(chǔ)上，有電池、電機(jī)、輪胎，有整個(gè)的自動(dòng)駕駛的安全體系。這上面有一個(gè)車身，它們是一個(gè)茶杯跟一個(gè)茶托的關(guān)系。

我覺得人跟這個(gè)車身就是一個(gè)茶杯，然后車的底盤就是一個(gè)茶托，所以每一個(gè)人每天上班可以選擇不同的車，把自己放進(jìn)去，然后可以交換到一個(gè)更長(zhǎng)的公車上去，可以交換到一個(gè)輕軌上去。

所以我覺得這個(gè)時(shí)候大家會(huì)看到很多的變化：第一、在高峰時(shí)間，出行，第二、我們住的會(huì)離市區(qū)更遠(yuǎn)，因?yàn)榻裉烊绻汶x市區(qū)遠(yuǎn)你自己開車會(huì)很痛苦，但是那個(gè)時(shí)候你離市區(qū)遠(yuǎn)因?yàn)槟悴挥米约洪_車，然后你可以在車上吃飯，你在車上可能開會(huì)，你在車上可能會(huì)睡覺，你在車上可能會(huì)健身，所以大家聽起來很科幻，但是我覺得在中國(guó)15年就會(huì)做到。

我認(rèn)為這是新交通工具，帶來新的生活方式，而在這個(gè)領(lǐng)域里面實(shí)際上有無數(shù)的變化，居住的變化，飲食的變化，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的變化，車跟車之間，車跟建筑之間，車跟人之間的變化，那時(shí)候在我們政府部門，是不允許非人工駕駛扯進(jìn)去，比如說我們可以統(tǒng)一安排，所以我覺得這個(gè)場(chǎng)景大概要到15年。

這個(gè)場(chǎng)景如果追溯到現(xiàn)在，你要懂互聯(lián)網(wǎng)，你要懂AI，你要有運(yùn)營(yíng)，你要有很大的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)起碼過萬人了，才有可能在這里面占一席之地。

鈦媒體：您剛才提到了車展上的應(yīng)用，車的消費(fèi)電子化是大家認(rèn)可的一個(gè)方向，您認(rèn)為車這是不是拉低了造車的門檻？何小鵬：我覺得消費(fèi)電子化是拉高了門檻，從汽車到電動(dòng)，是降低門檻。

今天實(shí)際上沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有與新的整車集成、運(yùn)動(dòng)控制跟中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設(shè)計(jì)跟研發(fā)能力。所以肯定是拉高了造車門檻。

但是如果從乘用車到共享車的變化來看，那個(gè)時(shí)候會(huì)降低，因?yàn)檫@個(gè)車我不賣給你，我們不喜歡可以換，沒有保養(yǎng)成本和使用的成本，所以可以有一些地方是消費(fèi)級(jí)的，不過那時(shí)候是十幾年后，我覺得那個(gè)時(shí)候造車門檻會(huì)再次降低。

鈦媒體：有人說，能夠形成無人駕駛的不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司，會(huì)是其他公司，您怎么看待這個(gè)評(píng)價(jià)，您認(rèn)為最終無人駕駛的公司是什么樣的公司？

何小鵬：那就要看互聯(lián)網(wǎng)公司怎么定義了，以今天的互聯(lián)網(wǎng)公司，我也認(rèn)為他的話是對(duì)的。

做互聯(lián)網(wǎng)的人，我們以前懂車懂得很少，但是我們沖到里面（造車行業(yè)）去以后，以為我們是降維，后來發(fā)現(xiàn)，別人才是降維，他們覺得我們很酷，實(shí)際上我們沖進(jìn)去真的發(fā)現(xiàn)，那一塊容易形成阻力。但是如果你把這幾塊能力組合起來，我覺得那就完全不同了，今天在中國(guó)很少有公司有多種能力。

鈦媒體：現(xiàn)在每一個(gè)車廠，無論你是新型的車廠還是傳統(tǒng)的車企都在談AI，都在談新能源的趨勢(shì)，都在談車載網(wǎng)聯(lián)，包括無人駕駛，包括共享汽車這么一個(gè)趨勢(shì)，都在布局，究竟在未來這些東西有什么標(biāo)配，到那個(gè)時(shí)候怎么才能體現(xiàn)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，從哪個(gè)地方才能夠體現(xiàn)出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

何小鵬：我覺得每個(gè)公司都有不同的道，從大型制造到制造加人員，到出行的服務(wù)，從出行的服務(wù)到出行的后服務(wù)，這個(gè)里邊我覺得將來可以容納太多，遠(yuǎn)超今天的互聯(lián)網(wǎng)。

我覺得有很多公司在這里面都有不同的解決方案跟生存之道。所以我們這一代人最開心的是科技的變化，我相信去年買科技股票的基本上沒有虧錢吧，我去年虧了一點(diǎn)錢，見到陳天橋，我說了他半天。

從前面的十年到后面的十年，我覺得這二十年，甚至二十到三十年，可能都是我們這一代人最紅，就是說在以前你基本上抓不住，可能只有戰(zhàn)爭(zhēng)才能夠抓住這樣全球化的機(jī)會(huì)。今天我們靠科技的變化，靠中國(guó)的發(fā)展，靠我們可能在里面做一點(diǎn)點(diǎn)，我覺得就是改變世界改變自我特別好的機(jī)會(huì)。

鈦媒體：回望過去的五年，小鵬汽車和小鵬總您本人究竟有哪些閱歷和哪些經(jīng)驗(yàn)資源能支撐五年十年之后，小鵬汽車在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上走得更遠(yuǎn)更好的基礎(chǔ)？

何小鵬：五年前還沒有小鵬汽車。不過，如果回望五年，給大家的建議就是，多玩不同的東西。

我是做產(chǎn)品的，當(dāng)時(shí)我記得李天林跟我說了一句話，他說你做產(chǎn)品的人，不天天喜歡玩別人的產(chǎn)品，這是有問題的。我換了個(gè)角度，最近跟中國(guó)國(guó)家隊(duì)在管理電動(dòng)汽車和管理電池的很多人聊天的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)他們都沒開過電動(dòng)車。

就像八個(gè)月前，我在小鵬汽車做了一個(gè)調(diào)研，我說兄弟們，開電動(dòng)車上下班的同學(xué)們舉手，然后小鵬汽車所有汽車研發(fā)人員只有兩個(gè)人舉了手，我都快哭了。

做電動(dòng)汽車的人沒開過電動(dòng)汽車，所以我想說的是，如果回到過去五年，大家對(duì)于所謂新事物都應(yīng)該抱著很開放，很愿意嘗試的一種態(tài)度，雖然你可能不喜歡，比如說YY，陌陌和映客我都挺了解。他們的產(chǎn)品我用了第一天實(shí)在不知道怎么玩，過了一個(gè)月我覺得還是應(yīng)該去了解，我就在每個(gè)平臺(tái)交了一萬塊錢，一定要去打賞，一定要去玩。

所以我想說的是，如果從五年來看，第一、逼迫自己嘗試所有的新東西，因?yàn)楝F(xiàn)在的變化太大；

第二、努力嘗試找不同行業(yè)的高段位的人去聊天，他們每個(gè)人跟你講的話，不用很長(zhǎng)，半個(gè)小時(shí)，到一個(gè)小時(shí)，對(duì)你的幫助很大；

第三點(diǎn)，如果有機(jī)會(huì)，能夠在一些大的平臺(tái)去看得更廣的世界，更高的，就是說很多人容易在一個(gè)領(lǐng)域做一個(gè)專家，但是在一個(gè)有高度的領(lǐng)域和有廣度的領(lǐng)域去做，做了幾年實(shí)際上比之前成長(zhǎng)會(huì)更大。

鈦媒體：剛剛也談到車載智能的體驗(yàn)，仰望未來五年的市場(chǎng)，有哪些中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣和使用特點(diǎn)、需求是可以被滿足的，是有巨大滿足的前景，從產(chǎn)品角度怎么看這個(gè)問題？

何小鵬：現(xiàn)在能夠在一個(gè)汽車的大屏上面，最多的一個(gè)應(yīng)用和游戲是什么？應(yīng)用，一般來說是導(dǎo)航，最多的一個(gè)游戲，我們現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)來看，語音版的成語接龍。所以我想說的是，有很多的東西你不是有一個(gè)開放平臺(tái)的環(huán)境，你是非常困難大量的從一二三四線城市，獲得10%到15%的一個(gè)數(shù)據(jù)。

所以今天有很多人跟我們說了很多故事，很多車廠做了很多很酷的東西，實(shí)際上很多根本做不到的。比如說我們?cè)谲囌股峡吹接幸粋€(gè)人走過去，車就自動(dòng)開尾箱了，能不能做？都能做，但是這個(gè)車時(shí)刻要監(jiān)控這個(gè)環(huán)境對(duì)不對(duì)，所以整個(gè)車的暗電流會(huì)很大，暗電流很大，車放不了多久就沒電了。

所以你會(huì)想想這么一個(gè)低頻度的功能，誰會(huì)在整車上實(shí)現(xiàn)。所以我想說，很多很酷的預(yù)覽的功能，最后都無法最終要落地，是因?yàn)闆]有真正把用戶體驗(yàn)考慮好，是沒有真正有用戶的data。在過去，包括像很多主流整車廠，不會(huì)思考用戶體驗(yàn)，他們是不會(huì)去看這個(gè)，它很難獲得內(nèi)容，很難運(yùn)營(yíng)內(nèi)容，也很難擴(kuò)展內(nèi)容，但是我覺得不管是阿里還是百度的云OS的體系，我覺得還是不會(huì)，所以這都是挑戰(zhàn)。

很多車廠都收集了很多data，但數(shù)據(jù)如果沒有流動(dòng)起來，數(shù)據(jù)如果沒有建立圖譜，數(shù)據(jù)如果沒有自動(dòng)的轉(zhuǎn)起來，根本沒有發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值。

鈦媒體：這次CES上，我們看到廠商已經(jīng)把屏幕做成一個(gè)巨大的屏幕，是不是說從交互和產(chǎn)品使用角度來看，是不是屏幕越大越好，這里面是不是值得去思考的？

何小鵬：因?yàn)樵谄嚨膫鹘y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮，以銷售為導(dǎo)向，而在互聯(lián)網(wǎng)，主要考慮用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，所以我認(rèn)為，這個(gè)完全是以銷售為角度來看的，完完全全沒有考慮用戶的使用，交互、體驗(yàn)，應(yīng)用的一致性，可擴(kuò)展性，服務(wù)性我覺得。

鈦媒體：如果車載大屏幕并不是一個(gè)交互的趨勢(shì)，您覺得這里頭應(yīng)該遵循什么樣產(chǎn)品原則，才能把這個(gè)東西做得最好？

何小鵬：我覺得沒有標(biāo)準(zhǔn)，今天我們所有人在創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)就是因?yàn)樾袠I(yè)還沒有標(biāo)準(zhǔn)。所以不管標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)還是錯(cuò)，只要你做了老大你就是標(biāo)準(zhǔn)，然后你再去牽引行業(yè)，這就是我們的機(jī)會(huì)。所以千萬要反過來想，所有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，真正能夠落地的，都是有power的去落地，而不是因?yàn)樾袠I(yè)有benchmark，所以不需要有標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人有每個(gè)人的道。鈦媒體：這個(gè)power具像到產(chǎn)品層面的話，是一個(gè)怎么樣的設(shè)計(jì)思路和一個(gè)原則思路？

何小鵬：如果我們今天有一家新的造車企業(yè)做到了超過三千億人民幣，它就差不多勉強(qiáng)有了，還是勉強(qiáng)。你沒做到有規(guī)模，你根本不用去想這個(gè)事情。

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