“CES中國創(chuàng)新之夜”上，鈦媒體創(chuàng)始人、CEO趙何娟對話何小鵬

北京時間1月10號，小鵬汽車在拉斯維加斯的CES展上，發(fā)布了首款量產(chǎn)車型小鵬汽車G3。第一次參加CES展的何小鵬大概沒有想到，自家的展車成為連日來東區(qū)展館的流量擔當。

小鵬汽車G3擁有新造車勢力賦予的動感和科幻造型，和更加通透和內部空間。不過更重要的是，作為互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè)造車的典型代表，在汽車的智能交互和自動駕駛方面，小鵬汽車也都推出了更為重磅的設計。

例如，駕駛座艙標配了12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺采用8°偏向駕駛員的友好設計，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過語音交互控制全部功能。

自動駕駛方面，小鵬G3全車搭載了25個傳感器，包括：一組雙目前向攝像頭、一組雙目側向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭。

在接受鈦媒體采訪時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，“G3上的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創(chuàng)新，旨在協(xié)同自主研發(fā)以適配亞洲駕駛環(huán)境的首創(chuàng)解決方案”。此前，何小鵬稱，G3將實現(xiàn)自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，并搭載小鵬汽車自主研發(fā)的自動駕駛功能。

同時，小鵬汽車董事長何小鵬向鈦媒體講述了公司名字的由來，“當時列了很多名字，但好多都已經(jīng)被注冊了商標，小鵬汽車一注冊就下來了。”

被問及是否會將更多個人色彩投注在產(chǎn)品上，何小鵬表示不喜歡扭曲自己，自己是什么個性就是什么個性?！昂芏嗥髽I(yè)最后做成了，就是因為創(chuàng)始人很有性格，很偏執(zhí)，偏執(zhí)狂才能成功?！?/p>

而對于汽車廠商在CES參展比例的逐年增加，何小鵬也表達了自己的看法，

“從汽車到電動，是降低了造車門檻，而汽車的消費電子化是拉高了（造車）門檻。今天，沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有跟整車集成、運動控制、中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設計和研發(fā)能力?！?/strong>

“但如果從乘用車到共享車的變化來看，造車門檻會降低，因為這個車我不賣給你，我們不喜歡可以換，他沒有保養(yǎng)成本和使用的成本，所以可以就需要一些工業(yè)級，甚至一些消費級的產(chǎn)品，不過那是十幾年后的事情了?！焙涡※i說。

關于汽車中控屏日漸流行的趨勢，何小鵬也一陣見血地指出，“汽車大屏上面應用最多的導航，所以不少車廠做了很多很酷的東西，實際上很難落地。比如說我們在車展上看到有一個人走過去，車就自動打開尾箱了，能不能做？都能做，但是這個車時刻要監(jiān)控環(huán)境，所以整個車的暗電流會很大，車放不了多久就沒電了?！?/p>

何小鵬還談到了對未來15年對汽車行業(yè)的展望。在它看來，15年后汽車產(chǎn)品的標準會更加統(tǒng)一，包括大量汽車會有統(tǒng)一規(guī)格的幾種底盤，動力系統(tǒng)和車身就會是茶杯和茶托的關系。“人跟這個車身就是一個茶杯，然后車的底盤就是一個茶托，所以每一個人每天上班可以選擇不同的車，把自己放進去，然后可以交換到一個更長的公車上去，或者一個輕軌上去?！?/p>

何小鵬還認為，“IOT是一個基礎平臺架構，換一個角度我相信萬物會互聯(lián)。只是萬物互聯(lián)還有很多很多的東西沒有ready，我們還沒有非常好的想清楚IOT到底怎么樣發(fā)揮用戶價值和商業(yè)價值?！?/p>

何小鵬認為，只有一個規(guī)模足夠大的行業(yè)才能推動起整個 IOT 行業(yè)向前發(fā)展，智能汽車出行就是這樣一個潛力行業(yè)。

以下是鈦媒體與何小鵬的獨家對話，略經(jīng)編輯：

鈦媒體：您對今年的CES有哪些感受？

何小鵬：前幾年，我印象深刻的是CES上的VR、互聯(lián)網(wǎng)電視、無人機，還有各種新型設計。今年我來到CES之后還是在關注這個，可能我自己的視角還是在汽車和小型的像電腦、手機這樣的3C這兩塊?；谶@兩塊有各種各樣的平臺，包括IOT，以及和AW、AI相關的一些內容。

我也在反思一個事情，CES主要是一個硬件的展示，在以前做移動互聯(lián)網(wǎng)的時候，實際上我不太care CES這些事情，等到我care的時候發(fā)現(xiàn)：硬件雖然好看，但是變化很慢。前幾年看到那些各種各樣的，聽到概念性的東西，好象今年也沒怎么規(guī)模地落地。好象看起來都很好看，有一個video，然后有一些paper，有一些介紹，但是實際上變化是很慢的，的確是軟硬之間一個巨大的差異。

這次來CES我有兩個感受。

第一個是AI在推動很多行業(yè)的變化，包括了搜索引擎到機器人推薦，包括金融行業(yè)的主動到智能，包括我們出行行業(yè)的自動駕駛，所以我覺得AI在推動IOT。

就像當時聯(lián)想、lntel起來，支撐互聯(lián)網(wǎng)基礎平臺體系一樣，每一波浪潮里面的大平臺體系都是有價值的。在這個平臺底下會出現(xiàn)大量的創(chuàng)業(yè)的小型公司，這些小型公司長大了就變成一個端到端的公司，長成中大型公司，或者是更大體量的生態(tài)系統(tǒng)。

所以我覺得IOT是一個基礎平臺架構，換一個角度我相信萬物會互聯(lián)。

但是我個人感覺萬物互聯(lián)還有很多很多的東西沒有ready，比如說到底萬物互聯(lián)產(chǎn)生什么關聯(lián)，包括用戶在上面創(chuàng)造什么價值，就像在十幾年前我創(chuàng)業(yè)的時候，別人說你瀏覽器有很多用戶，so what？一個邏輯，今天我們還沒有非常好的想清楚IOT到底怎么樣發(fā)揮用戶價值和商業(yè)價值。

但是我覺得AI或者是有一些以AI為驅動的龍頭產(chǎn)業(yè)做好了，是有可能把IOT做起來的，例如像智能汽車出行、智能家居，或者是智慧城市。一定要有一個足夠大規(guī)模的垂直公司和夠大夠深的行業(yè)，才能推動IOT向前發(fā)展，IOT能夠賺到錢才能擴展到其他的業(yè)務，否則的話IOT作為一個基礎的平臺體系，很難在應用里面獲得巨大的價值。

第二個感受是，我覺得CES沒有我想得那么棒。我感覺實際上將來中國在這方面是很有機會的，中國今天在材料，在基礎的互聯(lián)網(wǎng)，基礎的軟件，在基礎的很多設施里面比美國比日本某些地方還比較差，但是在應用組合已經(jīng)強很多了，勢能已經(jīng)足夠大了，所以像類似這樣的展會，我覺得再過五到十年中國真的有機會做這樣一個CES。

鈦媒體：現(xiàn)在在國內有很多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，但以自己姓名來命名公司，只有小鵬一家，將自己的名字命名為一個公司的品牌和一個產(chǎn)品的品牌，會不會有更多的壓力？

何小鵬：我當時投了小鵬汽車，投資人要注意做到幫忙不添亂，所以當時小鵬汽車列了幾個名字，問我的意見，我一看，小鵬汽車也在這個里邊，我問為什么，他說因為中國的工商、版權有很多的挑戰(zhàn)。我說我回家商量一下，家人肯定反對，不過我一想，有可能注冊不到，然后我就說OK，結果就注冊下來了。把我一腳踹到坑里面去了，然后阿里巴巴創(chuàng)始人就找我來了（何小鵬尚在阿里任職），然后就跟我說，why，然后……

鈦媒體：如果說這個名字，無心插柳成為品牌最佳的代表名字的話，之后小鵬汽車的品牌和產(chǎn)品會不會更多附著一些個人的色彩和個人的東西在里面？

何小鵬：我覺得一個企業(yè)的產(chǎn)品和組織肯定跟最高管理層身上的味道是相關聯(lián)的，比如說我的產(chǎn)品特性，比如說我們大概80%會在廣州，南派的創(chuàng)業(yè)者，所以這些文化的特性肯定會延續(xù)下去，這是一家企業(yè)沒有辦法去扭轉自己的。

有很多事情不是我們能不能做，是我們想不想做，所以我的建議創(chuàng)業(yè)也好，我覺得不用一定很扭曲自己，自己是什么個性就是什么個性，很多最后企業(yè)做成了，就是因為創(chuàng)始人很有性格，很偏執(zhí)，偏執(zhí)狂才能成功，對不對，我覺得這個是沒有辦法的一個事情。

鈦媒體：汽車行業(yè)都在暢想五年、十五年之后汽車出行的形態(tài)，在您的想法當中，屆時車載整體究竟會發(fā)生一個怎樣的變化？

何小鵬：我覺得15年后，會出現(xiàn)幾家公司，它們推出統(tǒng)一的規(guī)范，包括統(tǒng)一的底盤，可以出五到六種底盤，每一種底盤從兩米多可能到六七米不等。在底牌的范圍基礎上，有電池、電機、輪胎，有整個的自動駕駛的安全體系。這上面有一個車身，它們是一個茶杯跟一個茶托的關系。

我覺得人跟這個車身就是一個茶杯，然后車的底盤就是一個茶托，所以每一個人每天上班可以選擇不同的車，把自己放進去，然后可以交換到一個更長的公車上去，可以交換到一個輕軌上去。

所以我覺得這個時候大家會看到很多的變化：第一、在高峰時間，出行，第二、我們住的會離市區(qū)更遠，因為今天如果你離市區(qū)遠你自己開車會很痛苦，但是那個時候你離市區(qū)遠因為你不用自己開車，然后你可以在車上吃飯，你在車上可能開會，你在車上可能會睡覺，你在車上可能會健身，所以大家聽起來很科幻，但是我覺得在中國15年就會做到。

我認為這是新交通工具，帶來新的生活方式，而在這個領域里面實際上有無數(shù)的變化，居住的變化，飲食的變化，整個物聯(lián)網(wǎng)的變化，車跟車之間，車跟建筑之間，車跟人之間的變化，那時候在我們政府部門，是不允許非人工駕駛扯進去，比如說我們可以統(tǒng)一安排，所以我覺得這個場景大概要到15年。

這個場景如果追溯到現(xiàn)在，你要懂互聯(lián)網(wǎng)，你要懂AI，你要有運營，你要有很大的團隊，這個團隊起碼過萬人了，才有可能在這里面占一席之地。

鈦媒體：您剛才提到了車展上的應用，車的消費電子化是大家認可的一個方向，您認為車這是不是拉低了造車的門檻？何小鵬：我覺得消費電子化是拉高了門檻，從汽車到電動，是降低門檻。

今天實際上沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有與新的整車集成、運動控制跟中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設計跟研發(fā)能力。所以肯定是拉高了造車門檻。

但是如果從乘用車到共享車的變化來看，那個時候會降低，因為這個車我不賣給你，我們不喜歡可以換，沒有保養(yǎng)成本和使用的成本，所以可以有一些地方是消費級的，不過那時候是十幾年后，我覺得那個時候造車門檻會再次降低。

鈦媒體：有人說，能夠形成無人駕駛的不會是互聯(lián)網(wǎng)公司，會是其他公司，您怎么看待這個評價，您認為最終無人駕駛的公司是什么樣的公司？

何小鵬：那就要看互聯(lián)網(wǎng)公司怎么定義了，以今天的互聯(lián)網(wǎng)公司，我也認為他的話是對的。

做互聯(lián)網(wǎng)的人，我們以前懂車懂得很少，但是我們沖到里面（造車行業(yè)）去以后，以為我們是降維，后來發(fā)現(xiàn)，別人才是降維，他們覺得我們很酷，實際上我們沖進去真的發(fā)現(xiàn)，那一塊容易形成阻力。但是如果你把這幾塊能力組合起來，我覺得那就完全不同了，今天在中國很少有公司有多種能力。

鈦媒體：現(xiàn)在每一個車廠，無論你是新型的車廠還是傳統(tǒng)的車企都在談AI，都在談新能源的趨勢，都在談車載網(wǎng)聯(lián)，包括無人駕駛，包括共享汽車這么一個趨勢，都在布局，究竟在未來這些東西有什么標配，到那個時候怎么才能體現(xiàn)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，從哪個地方才能夠體現(xiàn)出自己的核心競爭力？

何小鵬：我覺得每個公司都有不同的道，從大型制造到制造加人員，到出行的服務，從出行的服務到出行的后服務，這個里邊我覺得將來可以容納太多，遠超今天的互聯(lián)網(wǎng)。

我覺得有很多公司在這里面都有不同的解決方案跟生存之道。所以我們這一代人最開心的是科技的變化，我相信去年買科技股票的基本上沒有虧錢吧，我去年虧了一點錢，見到陳天橋，我說了他半天。

從前面的十年到后面的十年，我覺得這二十年，甚至二十到三十年，可能都是我們這一代人最紅，就是說在以前你基本上抓不住，可能只有戰(zhàn)爭才能夠抓住這樣全球化的機會。今天我們靠科技的變化，靠中國的發(fā)展，靠我們可能在里面做一點點，我覺得就是改變世界改變自我特別好的機會。

鈦媒體：回望過去的五年，小鵬汽車和小鵬總您本人究竟有哪些閱歷和哪些經(jīng)驗資源能支撐五年十年之后，小鵬汽車在產(chǎn)品的設計上走得更遠更好的基礎？

何小鵬：五年前還沒有小鵬汽車。不過，如果回望五年，給大家的建議就是，多玩不同的東西。

我是做產(chǎn)品的，當時我記得李天林跟我說了一句話，他說你做產(chǎn)品的人，不天天喜歡玩別人的產(chǎn)品，這是有問題的。我換了個角度，最近跟中國國家隊在管理電動汽車和管理電池的很多人聊天的時候，我發(fā)現(xiàn)他們都沒開過電動車。

就像八個月前，我在小鵬汽車做了一個調研，我說兄弟們，開電動車上下班的同學們舉手，然后小鵬汽車所有汽車研發(fā)人員只有兩個人舉了手，我都快哭了。

做電動汽車的人沒開過電動汽車，所以我想說的是，如果回到過去五年，大家對于所謂新事物都應該抱著很開放，很愿意嘗試的一種態(tài)度，雖然你可能不喜歡，比如說YY，陌陌和映客我都挺了解。他們的產(chǎn)品我用了第一天實在不知道怎么玩，過了一個月我覺得還是應該去了解，我就在每個平臺交了一萬塊錢，一定要去打賞，一定要去玩。

所以我想說的是，如果從五年來看，第一、逼迫自己嘗試所有的新東西，因為現(xiàn)在的變化太大；

第二、努力嘗試找不同行業(yè)的高段位的人去聊天，他們每個人跟你講的話，不用很長，半個小時，到一個小時，對你的幫助很大；

第三點，如果有機會，能夠在一些大的平臺去看得更廣的世界，更高的，就是說很多人容易在一個領域做一個專家，但是在一個有高度的領域和有廣度的領域去做，做了幾年實際上比之前成長會更大。

鈦媒體：剛剛也談到車載智能的體驗，仰望未來五年的市場，有哪些中國用戶的消費習慣和使用特點、需求是可以被滿足的，是有巨大滿足的前景，從產(chǎn)品角度怎么看這個問題？

何小鵬：現(xiàn)在能夠在一個汽車的大屏上面，最多的一個應用和游戲是什么？應用，一般來說是導航，最多的一個游戲，我們現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)來看，語音版的成語接龍。所以我想說的是，有很多的東西你不是有一個開放平臺的環(huán)境，你是非常困難大量的從一二三四線城市，獲得10%到15%的一個數(shù)據(jù)。

所以今天有很多人跟我們說了很多故事，很多車廠做了很多很酷的東西，實際上很多根本做不到的。比如說我們在車展上看到有一個人走過去，車就自動開尾箱了，能不能做？都能做，但是這個車時刻要監(jiān)控這個環(huán)境對不對，所以整個車的暗電流會很大，暗電流很大，車放不了多久就沒電了。

所以你會想想這么一個低頻度的功能，誰會在整車上實現(xiàn)。所以我想說，很多很酷的預覽的功能，最后都無法最終要落地，是因為沒有真正把用戶體驗考慮好，是沒有真正有用戶的data。在過去，包括像很多主流整車廠，不會思考用戶體驗，他們是不會去看這個，它很難獲得內容，很難運營內容，也很難擴展內容，但是我覺得不管是阿里還是百度的云OS的體系，我覺得還是不會，所以這都是挑戰(zhàn)。

很多車廠都收集了很多data，但數(shù)據(jù)如果沒有流動起來，數(shù)據(jù)如果沒有建立圖譜，數(shù)據(jù)如果沒有自動的轉起來，根本沒有發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值。

鈦媒體：這次CES上，我們看到廠商已經(jīng)把屏幕做成一個巨大的屏幕，是不是說從交互和產(chǎn)品使用角度來看，是不是屏幕越大越好，這里面是不是值得去思考的？

何小鵬：因為在汽車的傳統(tǒng)設計時都會考慮，以銷售為導向，而在互聯(lián)網(wǎng)，主要考慮用戶體驗為導向，所以我認為，這個完全是以銷售為角度來看的，完完全全沒有考慮用戶的使用，交互、體驗，應用的一致性，可擴展性，服務性我覺得。

鈦媒體：如果車載大屏幕并不是一個交互的趨勢，您覺得這里頭應該遵循什么樣產(chǎn)品原則，才能把這個東西做得最好？

何小鵬：我覺得沒有標準，今天我們所有人在創(chuàng)業(yè)的機會就是因為行業(yè)還沒有標準。所以不管標準是對還是錯，只要你做了老大你就是標準，然后你再去牽引行業(yè)，這就是我們的機會。所以千萬要反過來想，所有中國的標準，真正能夠落地的，都是有power的去落地，而不是因為行業(yè)有benchmark，所以不需要有標準，每個人有每個人的道。鈦媒體：這個power具像到產(chǎn)品層面的話，是一個怎么樣的設計思路和一個原則思路？

何小鵬：如果我們今天有一家新的造車企業(yè)做到了超過三千億人民幣，它就差不多勉強有了，還是勉強。你沒做到有規(guī)模，你根本不用去想這個事情。