“目前來(lái)看，一輛分時(shí)租賃汽車可以抵消5輛私家汽車的購(gòu)買?！?月22-23日，中國(guó)電動(dòng)汽車屆電動(dòng)百人會(huì)論壇召開，分時(shí)租賃項(xiàng)目EVCARD董事長(zhǎng)于文偉在主題論壇上表示，“它不能像國(guó)外一樣能促使有車的人賣掉汽車，但能抑制人的購(gòu)買欲望，我們統(tǒng)計(jì)下來(lái)，一輛分時(shí)租賃車能夠抵消5點(diǎn)多輛私家車?！?/p>

你很難想象，EVCARD是2017年全年乘用車銷量達(dá)到52萬(wàn)輛的上汽在大力推動(dòng)的項(xiàng)目。汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)變革，“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”成為業(yè)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)演變趨勢(shì)的共識(shí)。在互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目上已經(jīng)小有成績(jī)的上汽，自然對(duì)未來(lái)汽車的商業(yè)模式革新保持著一定嗅覺。

除了上汽，北京的首汽約車、滴滴出行、神州優(yōu)車、甚至摩拜和哈羅單車等幾乎出行領(lǐng)域的重磅玩家都布局了汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。在平均每公里里程單價(jià)0.2元的公交地鐵，與里程單價(jià)3元的出租車網(wǎng)約車之間，存在15倍的市場(chǎng)空間，而這被視為分時(shí)租賃項(xiàng)目的未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)。

如果往前回溯，分時(shí)租賃算不上一個(gè)新事物。早在1948年的瑞士就產(chǎn)生過(guò)汽車共享的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)是通過(guò)鑰匙交接，到2008年，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)推出car2go，采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計(jì)費(fèi)的新運(yùn)營(yíng)模式。

如今，分時(shí)租賃之所以引發(fā)巨頭以及大體量公司追捧，正是因?yàn)榘ㄒ苿?dòng)支付、通信、智載終端技術(shù)、充電技術(shù)、車位管理等配套設(shè)施已經(jīng)成熟，能夠提升運(yùn)營(yíng)效率，并且觸達(dá)更多用戶，從而使得商業(yè)模式具備想象空間。

當(dāng)然，即便各項(xiàng)基礎(chǔ)條件成熟，但由于汽車共享涉及到消費(fèi)觀念、市政資源、充電管理、線下運(yùn)維等多個(gè)方面，其面臨的節(jié)點(diǎn)性問(wèn)題仍然急需解決。在電動(dòng)百人會(huì)論壇上，這些問(wèn)題也得到業(yè)內(nèi)人士和學(xué)界專家的探討。

分時(shí)租賃的首要難題：網(wǎng)點(diǎn)分布

與共享單車最大的不同是，分時(shí)租賃很難適用隨地取還的自由模式。即便是在共享單車行業(yè)，電子圍欄也正在成為各地政府力推的功能，以保證共享單車的停放最大限度不增加城市管理負(fù)擔(dān)。而對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，停車資源的緊缺，更是決定分時(shí)租賃的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方必須擁有大量市政資源。

從EVCARD、同濟(jì)大學(xué)、城市交通論壇聯(lián)合發(fā)布《2017中國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》來(lái)看，分時(shí)租賃項(xiàng)目大多集中在大型城市，超過(guò)1000萬(wàn)人口的城市都已經(jīng)有分時(shí)租賃項(xiàng)目進(jìn)駐，而500萬(wàn)-1000萬(wàn)人口之間的城市，已經(jīng)有80%被覆蓋。

“這些地方也是人口密度比較高的地方，特別是大城市，限排和潛在限行的城市基本上都是在這些城市?！盓VCARD董事長(zhǎng)榮文偉說(shuō)。

這也讓取還車，即網(wǎng)點(diǎn)分布成為首要解決問(wèn)題。而從《報(bào)告》來(lái)看，分時(shí)租賃行業(yè)玩家已經(jīng)超過(guò)30個(gè)，頭部玩家有上汽EVCard、首汽旗下的Gofun、力帆控股的盼達(dá)用車以及混改企業(yè)易開租車，這些企業(yè)背后都擁有一定的政府背景和市政資源。

“現(xiàn)在分時(shí)租賃面臨的首要難點(diǎn)就是在城市里如何找到貼近用戶需求的、分布散而廣的網(wǎng)點(diǎn)，這需要政府許可，還需要跟物業(yè)主體以及運(yùn)營(yíng)保障的問(wèn)題?！睒s文偉告訴鈦媒體，“第二，就是城市里運(yùn)營(yíng)的許可，為了形成更高的服務(wù)供給，不得不快速擴(kuò)大規(guī)模。所以，如何快速拿到資質(zhì)，這樣用戶才能在你的網(wǎng)點(diǎn)上合法使用。”

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前EVCARD在全國(guó)布局60個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)一萬(wàn)個(gè)，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到26000輛，主要是純電動(dòng)汽車。服務(wù)會(huì)員數(shù)超過(guò)了180萬(wàn)；而Gofun目前車輛數(shù)已突破1.2萬(wàn)，覆蓋21個(gè)城市；盼達(dá)用車投放城市達(dá)到7個(gè)，累計(jì)投放車輛上萬(wàn)輛，累計(jì)用戶突破210萬(wàn)；而目前聚焦在二三線城市的易開租車，也已經(jīng)累計(jì)布局超過(guò)20個(gè)城市，投放車輛近3000輛。

不難預(yù)見，在搶奪有限網(wǎng)點(diǎn)資源的競(jìng)爭(zhēng)中，2018年，這些頭部玩家無(wú)疑會(huì)再次掀起一波“圈地”大戰(zhàn)。

法規(guī)問(wèn)題：新能源車被鼓勵(lì)，燃油車可能被限制

“分時(shí)租賃在政策策法規(guī)上是汽車租賃，我們認(rèn)為它是汽車租賃里面一個(gè)計(jì)算租賃時(shí)間的概念?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭表示，“而按照現(xiàn)行的國(guó)標(biāo)，9座以下是可以做汽車租賃的?！?/p>

不過(guò)，2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布 《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中指出，汽車租賃屬于交通服務(wù)出行。

“把汽車租賃物的租賃轉(zhuǎn)換到交通方式里來(lái)，算運(yùn)輸方式，這是那份文件里真正有含量的?！?張柱庭表示。這是因?yàn)?，在分時(shí)租賃急缺的停車網(wǎng)點(diǎn)資源上，可以適用《道路運(yùn)輸條例》。

“例如，如何給新能源汽車提供場(chǎng)地的問(wèn)題，占路停車這部分?！?張柱庭指出，“在《道路運(yùn)輸條例》的修改當(dāng)中，不大可能為分時(shí)租賃設(shè)定許可，但是事后監(jiān)管會(huì)是立法的重點(diǎn)。”

目前來(lái)看，德國(guó)汽車《德國(guó)共享汽車法》已經(jīng)給出了借鑒，該法規(guī)對(duì)分時(shí)租賃等共享汽車項(xiàng)目設(shè)定了部分“特權(quán)”，包括只容許共享汽車占用城市道路，減費(fèi)或免費(fèi)等。

此外，在分時(shí)租賃采用車型上，也有一定的法規(guī)依據(jù)。根據(jù)《節(jié)能法》第45條，國(guó)家鼓勵(lì)使用環(huán)保型汽車和其他的交通運(yùn)輸工具，實(shí)行老舊汽車工具的報(bào)廢制度，鼓勵(lì)使用節(jié)能清潔燃料。

張柱庭教授也對(duì)相關(guān)政策的出臺(tái)，進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，“下一步各個(gè)城市制定政策，有一個(gè)指標(biāo)必須具有合法性，所以國(guó)務(wù)院的政策行政法規(guī)，地方的都不會(huì)突破這兩個(gè)規(guī)則?！?/p>

從《報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年上半年，國(guó)內(nèi)共享汽車規(guī)模差不多4萬(wàn)多臺(tái)，其中新能源占比達(dá)到95%，無(wú)論總量還是新能源車輛的占比，均已經(jīng)超過(guò)德國(guó)和美國(guó)。

分時(shí)租賃如何實(shí)現(xiàn)盈利？

羅蘭貝格和麥肯錫兩大數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)對(duì)分時(shí)租賃市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球汽車共享出行市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億美元; ? 每銷售10輛汽車,就有1輛是用于共享出行。

美國(guó)獨(dú)立智庫(kù)Rethink X則預(yù)測(cè)，2030年，美國(guó)出行者95%的客運(yùn)車公里將由共享汽車服務(wù)模式完成;??自動(dòng)駕駛將使當(dāng)前巡游出租車、網(wǎng)約出租車及分時(shí)租賃共同發(fā)展為共享。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀展望為分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)者提供了不少信心。不過(guò)從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，線下運(yùn)維和車輛的重資產(chǎn)模式，依然是分時(shí)租賃走向盈利的掣肘，甚至像易開出行這樣聚焦于二三線城市的企業(yè)，為了解決充電設(shè)施不足的問(wèn)題，還需要自行投放充電樁。

因此，在2020年之前，分時(shí)租賃行業(yè)還都處在“長(zhǎng)身體”?！暗?020年的節(jié)點(diǎn)上，每輛車，每天的服務(wù)單次應(yīng)該能夠超過(guò)10，一個(gè)大的范圍是在10到20單，接近于出租車服務(wù)的50%—70%。”作為分時(shí)租賃行業(yè)的排頭兵，EVCARD總經(jīng)理曹光宇表示，“再以兩座到四座車為例，每天服務(wù)人次大概能達(dá)到40人次左右，基于這樣的基數(shù)，如果在城市里你到達(dá)一定的規(guī)模，并且達(dá)到這樣的平均數(shù)，我認(rèn)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益自然而然就會(huì)解決?！?/p>

當(dāng)然，曹光宇也指出，這個(gè)商業(yè)模式跑通的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還涉及一個(gè)關(guān)鍵變量——成本控制，“如果企業(yè)的成本控制不合理，也很難達(dá)到這個(gè)狀況。”

而這涉及以下幾個(gè)方面：

首先，需要有能夠適應(yīng)于分時(shí)租賃服務(wù)的車。公共服務(wù)車輛和面向C端銷售的車不一樣，公共服務(wù)車輛的專業(yè)功能必須得做到非?？煽浚嘤嗟墓δ軇t不需要。因此定制化批量采購(gòu)的方式，無(wú)疑會(huì)有利于降低成本；

第二，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的管理?！拔覀?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能化的車輛，智能化的車位充電服務(wù)管理，以及人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)所形成的信息服務(wù)系統(tǒng)，這是我們分時(shí)租賃能夠發(fā)展的根本保障?！辈芄庥畋硎?。而智能化的管理和調(diào)度無(wú)疑是縮減運(yùn)維成本的關(guān)鍵。

此外，無(wú)人駕駛則被視為優(yōu)化整個(gè)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)體系的“終極武器”?！盁o(wú)人駕駛在未來(lái)10年左右的時(shí)間，一定會(huì)有一定市場(chǎng)規(guī)模比例的應(yīng)用?！边@是不少業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

“無(wú)人駕駛逐步使用的時(shí)候，有了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，只要你是注冊(cè)用戶，你的出行需求經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析或者自己登記的時(shí)候，就會(huì)有一些潛在的準(zhǔn)備?！辈芄庥钫f(shuō)。

在自動(dòng)駕駛體系下，車輛將能夠完成自動(dòng)的調(diào)度，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的盲目依賴將減少。“用戶使用的時(shí)候，只要你進(jìn)行了行程安排，不用自己到網(wǎng)點(diǎn)上取車，車輛就會(huì)自動(dòng)送到，解決最后一公里的問(wèn)題?！?/p>

當(dāng)然，在無(wú)人駕駛的體系之下，車輛空間內(nèi)部同樣會(huì)成為一個(gè)自由空間，而基于該場(chǎng)景下的可拓展商業(yè)模式也會(huì)被想象?！敝辽龠@是是我們做分時(shí)租賃第一個(gè)階段可以看到的前景和目標(biāo)。”曹光宇說(shuō)。

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