由一個 Google 前員工間接跳槽 Uber 所引發(fā)的風(fēng)波，如今終于塵埃落定。

2017 年初，Alphabet 旗下自駕車子公司 Waymo 控訴前員工 Anthony Levandowski 在離職前6周，也就是 2015 年 12 月時(shí)，利用公司配發(fā)的計(jì)算機(jī)，成功從公司服務(wù)器上下載了將近 10GB 的機(jī)密數(shù)據(jù)，其中包括商業(yè)機(jī)密、LiDar 、系統(tǒng)以及電路板設(shè)計(jì)等超過 14000 筆機(jī)密數(shù)據(jù)。

Waymo 認(rèn)為， Anthony Levandowski 離職后以這些數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)創(chuàng)立了 Otto 公司，隨后被 Uber 將相關(guān)技術(shù)使用到其自駕平臺中，因此 Waymo 憤而向加州法院提出控訴。

而在經(jīng)過一年的訴訟之后，Uber 和 Waymo 在法庭上達(dá)成了和解。另外，原先Waymo 要求的和解價(jià)碼是 10 億美元，后來自行砍價(jià)到 5 億美元，但仍不被Uber 接受，最后 Uber 以 Series G 股票的 0.34%，且要完全從 Uber 目前發(fā)展的自駕方案中完全去除來自 Waymo 的技術(shù)作為和解代價(jià)。Series G 股票的0.34% 估值約 2.45 億美元。

供應(yīng)商”泄漏”Waymo前員工詭計(jì)

Waymo指出，前員工 Anthony Levandowski 取得資料的過程極為小心，不僅將資料轉(zhuǎn)存到外接硬盤上，并且徹底刪除且格式化用來下載的計(jì)算機(jī)硬盤，抹除其數(shù)字足跡。原本 Waymo 也對此毫無知覺。

但是，在一家同時(shí)與 Waymo 及 Otto/Uber 有合作關(guān)系的 LiDar 供應(yīng)商發(fā)給Waymo 的一封電子郵件中，該供應(yīng)商“不小心”附上了 Uber 正在使用的 LiDar 電路板設(shè)計(jì)布局，由于其設(shè)計(jì)與 Waymo 所擁有的技術(shù)極為類似，公司也因此深入追查。除了查出 Anthony Levandowski 的下載記錄外，更發(fā)現(xiàn)另外一位離職加入 Otto 及 Uber 的 Waymo 前員工也涉及類似的行動。

而更讓 Waymo 震驚的是，時(shí)任 Uber CEO 的 Travis Kalanick 似乎與數(shù)據(jù)竊盜有直接關(guān)聯(lián)，Waymo 在法庭上秀出一份 Anthony Levandowski 的筆記，上面記錄了關(guān)于他與 Travis Kalanick 見面，而這位 Uber 前 CEO 似乎直接對其下達(dá)指令，要從Waymo 中拿到特定的東西。 

不只如此，Waymo 亦指出， Uber 并購 Otto 的過程也是充滿斧鑿痕跡，甚至指證原本 Uber 打算直接雇用 Anthony Levandowski 與另一位 Waymo 離職員工，但可能因?yàn)楹ε码p方的私下協(xié)議提早曝光，因此采用了迂回的方式，即由兩位Waymo 前員工創(chuàng)立 Otto 自駕方案公司，然后Uber再順理成章的將Otto公司買下來。

Waymo 亦在法院中提出技術(shù)證明，與 Uber 的 LiDar 設(shè)計(jì)比對之后，雙方相似之處極高。

Uber自己也做死

Uber的態(tài)度從一開始也讓人疑惑。

首先，Uber 在被 Waymo 告上法院后不久，就開除 Anthony Levandowski。Uber 對此的說法是他沒有配合訴訟的調(diào)查：由于被告后沒多久，Uber的法律顧問就對其發(fā)出警告，如果不配合調(diào)查就會開除處置。

而 Anthony Levandowski 則援引了美國憲法第五修正案，拒絕作證，兩邊不是人的 Uber 只好開除了他，希望能把防火墻建起來，。但萬萬沒想到，Waymo卻把”犯罪者”傳喚為證人，而不是列為被告。

這把火最終還是燒到 Uber 自己身上，也更難解釋清楚當(dāng)初并購 Otto 的原因：是因?yàn)樵绾蚖aymo的離職員工有私下協(xié)議，還是純粹為了二者的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)？

雖然 Anthony Levandowski 的筆記中似乎直接牽連到 Uber CEO 的指示，實(shí)際上 Waymo 并沒有太多有力的直接證據(jù)?？墒?，Uber 因?yàn)樾奶摚诜ㄍド弦恢笔前ご虻囊环?，辯詞總是軟弱無力。而為了應(yīng)付官司，Uber 更是把自己的技術(shù)實(shí)力攤在陽光下給 Waymo 檢視。

陰謀論：垂涎自駕龐大潛在商業(yè)利益的間諜戰(zhàn)？

未來，自動駕駛會是整個汽車產(chǎn)業(yè)極為重要的發(fā)展，而出租汽車更是最關(guān)鍵的角色，其牽扯的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)十分復(fù)雜，其中的商業(yè)利益更是龐大。

根據(jù)高盛預(yù)估，2030 年專車市場規(guī)模將可能達(dá)到 2830 億美元，這也是各家包括汽車芯片方案商、車廠都在發(fā)展自動駕駛技術(shù)，且都不約而同把自動駕駛的最大市場目標(biāo)擺在出租專車的最主要原因。而在出租車行業(yè)占有領(lǐng)先地位的 Uber 如果成功導(dǎo)入自駕技術(shù)，那么可能對 Waymo 未來的市場布局造成壓力。

若以陰謀論看整個事件發(fā)生的過程，Waymo 可能借由法律戰(zhàn)，一方面掌握 Uber 技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程，摸清Uber底細(xì)，一方面則是拖延 Uber 的發(fā)展腳步，為由 Waymo 主導(dǎo)的自駕聯(lián)盟創(chuàng)造更好的競爭優(yōu)勢。

Uber 在這一年的訴訟當(dāng)中其實(shí)苦不堪言，由于訴訟的原因，很多技術(shù)研發(fā)都必須暫停，等到理清訴訟責(zé)任歸屬以及爭議性技術(shù)來源之后，這些研發(fā)才能進(jìn)行下一步。也因此，Waymo 在訴訟過程中其實(shí)都是處在優(yōu)勢主導(dǎo)的一方。

但 Waymo 雖不放手，但也沒有逼太緊，畢竟 Uber 雖是 Waymo 自駕領(lǐng)域的潛在對手，但也可能有一定的合作空間。只要 Waymo 把 Uber 卡住，拉大技術(shù)落差，Uber 為達(dá)成 2019 年組建自駕車隊(duì)的目標(biāo)，最后可能就不得不向外求援，而擁有最佳自駕技術(shù)的 Waymo 就有可能成為求援對象，并在合作過程中獲利。

而通過訴訟，Waymo 確認(rèn)了 Uber 的技術(shù)進(jìn)展基本上不會對自己構(gòu)成威脅，也因此， Waymo “見好就收”，放了 Uber 一條生路，并為兩家未來開展了合作的可能。

畢竟與 Waymo 系出同門的 Google，過去在 Android 系統(tǒng)上的經(jīng)營也是類似的作法，Android作為開放平臺，各家廠商在基于此開放平臺上發(fā)展自己的終端產(chǎn)品技術(shù)，并互相競爭。與 Lyft 合作后， Waymo 未必就不能和 Uber 合作，對 Waymo 而言，這也是個最理想的經(jīng)營方向。

和解之后

現(xiàn)在的結(jié)果是，Uber 以 Series G 的股份，約等值 2.45 億美元作為和解代價(jià)，且未來將與合作解決關(guān)于 LiDar 等技術(shù)上的爭議。

Uber 現(xiàn)CEO Dara Khosrowshahi 隨后亦發(fā)表了聲明，表示其與 Waymo 的關(guān)系雖是競爭者，但同時(shí)也是伙伴關(guān)系，除了解決 LiDar 等自駕技術(shù)的爭議外，和解也是為了避免自駕的發(fā)展再次受到阻礙，影響 Uber 員工，尤其是自動駕駛發(fā)展部門的向心力。

Waymo 也差不多同時(shí)發(fā)出聲明，但內(nèi)容簡短了許多，主要就是與 Uber 達(dá)成共識，未來 Uber 不能把來自 Waymo 的技術(shù)應(yīng)用于自己的自駕平臺上。但是，對于是否會與 Uber 就自動駕駛達(dá)成進(jìn)一步合作，Uber 并未表態(tài)。

那么，Uber 擺脫法律訴訟糾纏之后，能否追上領(lǐng)先者的腳步？

根據(jù)美國加州車輛管理局( MV )最新的報(bào)告，在加州進(jìn)行純無人駕駛測試的表現(xiàn)方面，若以汽車無法應(yīng)對路況，或傳感器發(fā)生失常，而需要人類干預(yù)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而 Waymo 在35萬英里的總測試路程中，以每千英里 0.18 次名列前茅。

當(dāng)然，報(bào)告中并未完全揭露測試環(huán)境設(shè)定或路況的差別，實(shí)際上技術(shù)層次可能可能落差更小，但也可能更大。但Waymo以超長行駛里程，卻達(dá)到最低的介入次數(shù)，仍足以證明其Google過去數(shù)年在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展雖然商用腳步稍慢，但并沒有白費(fèi)。

Uber起步較晚，由于2017年才拿到牌照，測試未滿1年，因此不需要公開相關(guān)測試成績。而同時(shí)拿到測試牌照的還有Lyft，也因此，預(yù)計(jì) 2019 年初就能看到Uber 在擺脫 Waymo 法律訴訟緊箍咒之后，其自研技術(shù)能否和背后有 Waymo 當(dāng)靠山的 Lyft 一較高下了。

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