新能源物流車橫空出世給市場注入了飽滿鮮活的變量，但好景不長，當(dāng)政策利好出盡以后，各方“攔路虎”接二連三鎖喉前進(jìn)要道，失去優(yōu)勢以后，電動車經(jīng)濟(jì)效益遭受市場嚴(yán)重的懷疑，智造升級之夢擱淺，停留。

綠色經(jīng)濟(jì)在近幾年屢被提起。去年以菜鳥為首成立的綠色物流聯(lián)盟在江湖上倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，綠色運輸，幫助許多的快遞企業(yè)由粗放增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型。而新能源物流車也隨著我國制造技術(shù)的發(fā)展，漸漸得到了市場的認(rèn)可，新能源物流車不僅符合“零排放”的綠色發(fā)展需求，還反過來促進(jìn)技術(shù)革新和智能化提升。

然而，由于充電樁利用率低，電費補貼不高，新能源物流車在推廣中極其不給力。此外，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺少協(xié)同也給很多新能源物流車在生產(chǎn)和渠道上帶來了不必要的麻煩。

物流車該選擇何種車型標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，現(xiàn)在還沒有絕對的答案。每一家物流公司的差異化都非常顯著，企業(yè)可能需要組合不一樣的生產(chǎn)線，才能確保物流公司的需求，穩(wěn)定生產(chǎn)，達(dá)成銷售目標(biāo)。

據(jù)記者了解，國家補貼政策力度放緩是必然趨勢，因為政策只能起導(dǎo)向作用，最終影響健康能否健康發(fā)展，還得通過市場的考驗。補貼退坡只是為了優(yōu)勝略汰，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)門檻，穩(wěn)定行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其實，新能源物流車只是綠色物流踐行過程中的一個小部分，未來物流倉配、分揀、快遞末端等物流硬件和軟件設(shè)備需要智能升級，還應(yīng)該實現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端等物流運輸過程的全智能綠色覆蓋。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿曾說，綠色物流本身就是一項具有社會公益屬性的系統(tǒng)性工程。政府、企業(yè)和消費者構(gòu)成聯(lián)合共建模式，才能實現(xiàn)聯(lián)動，從而促進(jìn)綠色物流體系落地。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >