2017年，我國新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。

那么在「井噴」發(fā)展的背后，實際應(yīng)用中有哪些痛點？未來趨勢如何？風口效應(yīng)下，誰會成為該產(chǎn)業(yè)的王者？

1.背景：新能源物流車市場潛力及優(yōu)勢

1.1 市場潛力 

1）運輸業(yè)發(fā)展推動

伴隨近7年國內(nèi)物流行業(yè)快速發(fā)展，社會物流總費用中，運輸費用總體呈穩(wěn)步增長趨勢，運輸業(yè)仍存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2）快遞市場需求驅(qū)動

2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%，快遞單量日均超過1億件，市場對于「最后一公里」的需求驅(qū)動著新能源物流車的發(fā)展。

3）政策傾斜

國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，僅2016年，我國財政針對新能源汽車的補貼和獎勵資金就達223.7億元，如果計算早期研發(fā)投入等，預計我國在新能源汽車的投入已達千億元以上。

4）環(huán)保意識增強

從2017年開始，我國進入了綠色物流事業(yè)的高速發(fā)展期，不少物流企業(yè)已經(jīng)在綠色物流領(lǐng)域做出了創(chuàng)新，其中綠色物流的一個重要方面就是尋找良好的替代品來減少燃油貨運車制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳選擇。

1.2 優(yōu)勢分析 

1）同城配送優(yōu)勢凸顯

新能源物流車較傳統(tǒng)燃油車，在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面享受一系列優(yōu)惠政策。新能源物流車最有可能替代的市場不在長途運輸，而在「最后一公里」的同城配送。

2）節(jié)約成本

成本低是新能源物流車的另一大優(yōu)勢，運營成本遠低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費價格相對較低。雖然新能源物流車原車的造價成本高，但是在國補和地補的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價缺口。

3）技術(shù)優(yōu)勢

新能源物流車利用清晰、明確的大數(shù)據(jù)使車輛功能性更全面，城市共配可實現(xiàn)物流行業(yè)的效率大升級，新能源物流車在信息化方面具有先天優(yōu)勢。

2.新能源物流車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 應(yīng)用領(lǐng)域 

物流企業(yè)用車可簡單地劃分為：出發(fā)接貨、干線運輸、到達配送三部分。

市面上的新能源物流車主要應(yīng)用在出發(fā)和到達端的支線轉(zhuǎn)運與接收派送兩方面，即主要應(yīng)用在城配領(lǐng)域和短駁方面。

短駁因其距離較遠，物件量大并且多，只有部分新能源物流車替代了傳統(tǒng)車型。

城配因其物件體積小、批量小、但批次多，運輸距離短且相對固定的特點，非常適合使用新能源物流車，當前替代率在不斷增大。

2.2 商業(yè)模式  

電動物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種；租賃模式根據(jù)租賃時長分為分時租賃、短租和長租 3 種。

1）銷售模式

① 傳統(tǒng)銷售模式

傳統(tǒng)銷售模式一般是車企主導，經(jīng)銷商投資，按照車企的統(tǒng)一標準和要求建設(shè)4S 店或代理經(jīng)銷點，車企利用各地現(xiàn)有的市場資源，通過經(jīng)銷商將產(chǎn)品銷售給最終用戶，這種模式最大優(yōu)點是車企可以將其產(chǎn)品迅速覆蓋全國市場，且降低銷售成本。

② 創(chuàng)新銷售模式

創(chuàng)新銷售模式是指一些車企采用的直銷+充維服務(wù)模式，車企根據(jù)用戶實際需求開展增值型充電及（或）維修保養(yǎng)等服務(wù)。

2）租賃模式

該模式少數(shù)是由車企主導，大多則是由電池生產(chǎn)商、充維服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和第三方租車企業(yè)主導。在租賃模式下，不同運營商由于背景不同所提供的服務(wù)有所差異。

① 充維服務(wù)商主導的租賃模式

該模式中，充維服務(wù)商作為租賃公司的股東，將新能源汽車運行平臺和自有的充電服務(wù)平臺連通，形成新能源汽車+充電樁的聯(lián)合運營模式。

② 電池生產(chǎn)商主導的租賃模式

此模式中的租賃公司由電池生產(chǎn)商作為股東或電池生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的理事長。該模式的典型特征是，在一定程度上形成了核心零部件自產(chǎn)自購的銷售閉環(huán)，最后再面向終端用戶。

③ 分時租賃模式

分時租賃模式是一種自助式的短租共享模式，當前電動物流車分時租賃模式主要應(yīng)用在大型專業(yè)批發(fā)商貿(mào)市場，重點針對大件或一次運送數(shù)量較多的同城貨運業(yè)務(wù)，此類用戶特點為貨運頻率低、次數(shù)少、送貨時間不固定。

2.3 市場銷售現(xiàn)狀

從近5年來的銷量開看，新能源車輛的產(chǎn)銷量已實現(xiàn)連續(xù)快速上漲，2017年產(chǎn)量接近80萬輛，整體呈穩(wěn)步上升趨勢。在牌照、補貼等政策的推動下，從個人到企業(yè)都在選擇新能源車輛作為購買對象，推動著新能源車輛市場的快速擴張，各大車企紛紛進入這個千億規(guī)模的市場領(lǐng)域進行競爭。

新能源專用車相比較其他類型車，其滲透率低，電動化起步晚，成長潛力高。自2015年開始新能源專用車的產(chǎn)量隨著市場情況迅速攀升，2017年已達到年產(chǎn)量15.6萬輛，其中新能源物流車占據(jù)了主流地位。

物流行業(yè)中的「最后一公里」城配用車的巨大市場需求是新能源專用車爆發(fā)式增長的重要因素。

2.4 主要車企新能源車輛產(chǎn)銷情況  

千億級的新能源車輛市場引來了國內(nèi)外諸多車企紛紛進來拼殺，其中以比亞迪為首的國內(nèi)新能源車企，占據(jù)著主要的市場份額。以特斯拉為首的進口品牌也在盡量擴大市場占有率，都想在國內(nèi)這個新能源車輛大市場中占得一席之地，以此為拓展在新能源車輛領(lǐng)域的競爭力。

其中國產(chǎn)的比亞迪、北汽新能源，進口的特斯拉和寶馬四大廠商以絕對的優(yōu)勢占據(jù)著國內(nèi)新能源車輛銷售的前四名。

在新能源物流車領(lǐng)域，2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車，但是產(chǎn)量過萬輛的企業(yè)只有5家。其中東風以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑其他企業(yè)，占據(jù)了新能源物流車領(lǐng)域的龍頭寶座。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域物流車銷量較高的幾家企業(yè)沒有發(fā)力，其新能源物流車布局略顯薄弱，沒有跟上市場需求的腳步。

3.物流企業(yè)采用新能源物流車的痛點

3.1 性能不滿足配送業(yè)務(wù)特點  

全網(wǎng)型快遞、快運企業(yè)末端城市配送具有短、頻、快的特點，純電動新能源物流車由于自身重量、行駛里程、充電不便等因素的限制，導致面對多件數(shù)、大件貨物、稍遠距離客戶時，單車派送能力無法完全滿足企業(yè)用車需求。

3.2 車輛運營中的短板  

新能源車在實際在運營中存在著硬性短板，如充電設(shè)備少、電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問題。此外在「三電」之一的新能源車電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發(fā)。關(guān)系到貨物安全，安全性也成為不少物流企業(yè)關(guān)注的重點。

3.3 新能源物流車退出機制：二手車市場

新能源二手車未形成完善的評估標準和統(tǒng)一的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，估值標準方面又存在諸多爭議。只能以電池的壽命判斷價格高低，但目前并沒有專業(yè)的第三方機構(gòu)能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)進行檢測。此外新能源車輛保值率低，物流企業(yè)舊車退出導致資產(chǎn)流失率高。

3.4 售后服務(wù)不健全  

在售后服務(wù)方面，無統(tǒng)一化、標準化質(zhì)保內(nèi)容、零件更換政策，普通銷售商無維修、保養(yǎng)服務(wù)能力，車輛維修需要專用設(shè)備，且企業(yè)需要單獨招聘專業(yè)維修工，增加人力和設(shè)備成本，加之維修費用高，使得企業(yè)售后保障得不到保證。

4.新能源物流車發(fā)展趨勢

4.1 短期內(nèi)混合動力更適合  

電能驅(qū)動技術(shù)目前還不夠成熟，結(jié)合燃油技術(shù)的混合動力夠降低電能技術(shù)的缺陷，新能源技術(shù)中混合動力電動汽車的續(xù)航能力是最強的。非常適合物流企業(yè)城市配送的多、頻、快特點，可在有限的派送空檔期內(nèi)補充電力，并且能夠帶來一定的環(huán)保效益，因此短期內(nèi)純電動物流車發(fā)展不完善，混動物流車更適合企業(yè)需求。

4.2 租賃模式具有潛力  

物流企業(yè)通過以租代售或者分時租賃等方式，可節(jié)省大量資金費用。新能源物流車的售后由租賃公司負責，有效解決車輛使用過程中的維修保養(yǎng)和充電問題，并且可長期提供質(zhì)保，物流企業(yè)末端微利運營的狀態(tài)下，租賃模式將獲得更多空間。

4.3 共享化趨勢   

新能源物流車可打造一個全新的汽車生態(tài)，共享運力的車輛運營模式，改變傳統(tǒng)物流生態(tài)中企業(yè)企的重資產(chǎn)模式，有效降低物流成本，減少人、財、物各方面的投入，節(jié)省運力，可集中解決停車、充電、養(yǎng)護、維修、保險等汽車后市場問題，因此共享新能源物流車可解決部分企業(yè)運力緊張問題，成為一大發(fā)展趨勢。

4.4 純電化、智能化是終極形態(tài)  

隨著燃料電池發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)推進，結(jié)合新一代人工智能技術(shù)實施，發(fā)展智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)平臺，進而推動自動駕駛上路，最終逐步進入市場應(yīng)用，新能源物流車也將演變成移動的電力智能終端。

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