從發(fā)布特斯拉的那一刻開始，馬斯克就知道，人們愿意購買電動(dòng)汽車的一個(gè)先決條件是當(dāng)他們駕駛到離家很遠(yuǎn)的地方時(shí)能夠有地方給汽車充電。

而且，因?yàn)楫?dāng)局不愿意參與建造充電站，特斯拉公司只能自己完成這項(xiàng)任務(wù)。于是特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)面世了，這也是特斯拉相比其競爭對手們最有利的競爭優(yōu)勢，當(dāng)然另一個(gè)重要的競爭優(yōu)勢是特斯拉的電動(dòng)汽車具有更優(yōu)良的性能。

作為歐洲最重要的汽車生產(chǎn)商，德國的汽車生產(chǎn)公司們當(dāng)然也希望盡快推出他們第一批真正的電動(dòng)汽車，以對抗特斯拉。但是在今年年底或2019年當(dāng)這些電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場時(shí)，他們不得不面對公共場所充電的問題。

目前，特斯拉已在全球范圍內(nèi)設(shè)立了超過1032座超級充電站，總計(jì)7300多個(gè)超級充電樁。該公司計(jì)劃將建設(shè)超過18000個(gè)充電站，并覆蓋各大洲。

但關(guān)于特斯拉充電站的吐槽也沒有少過，尤其是關(guān)于其汽車充電站不應(yīng)該搞特殊化的問題。當(dāng)然，特斯拉不愿意做多品牌共用，自然有人愿意填充這一市場空白。比如說IONITY。

歐洲有大量的充電站，但這些充電站只能為容量小得多的電池充電，要為最新的電動(dòng)汽車充電，這些充電站將會(huì)耗費(fèi)幾乎不現(xiàn)實(shí)的長時(shí)間。

為了解決這個(gè)困境，一些公司開始了合作來建造“非特斯拉”的超級充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)、福特、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)商）、以及大眾集團(tuán)建立了IONITY公司，這個(gè)公司的終極目標(biāo)就是建立泛歐洲的極速充電網(wǎng)絡(luò)，以解決電動(dòng)汽車遠(yuǎn)距離駕駛的充電問題。

這家成立于2017年11月4日的快充設(shè)施建設(shè)運(yùn)營公司，計(jì)劃在歐洲建設(shè)400個(gè)輸出功率將達(dá)到350kW的快速充電站，并最終打造一個(gè)超高速充電網(wǎng)絡(luò)，以對抗特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。

IONITY的工作進(jìn)展相當(dāng)快，在上個(gè)月宣布了首批充電站的選址后（這些地點(diǎn)覆蓋了歐洲大陸上最重要的各個(gè)地帶），他們又展示了首批充電站的設(shè)計(jì)以及一些可能的充電站布局。

根據(jù)發(fā)布的設(shè)計(jì)圖，我們可以得知最大的一個(gè)充電站會(huì)有10個(gè)充電樁，但由于充電速率極高（高達(dá)350千瓦），一臺(tái)車的充電時(shí)間不會(huì)太長，這樣，此充電站在一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能為相當(dāng)多的汽車充電。

IONITY的目標(biāo)是在2020年前在全歐洲設(shè)立400個(gè)充電站，目前正在建立的有10個(gè)，今年年底前的計(jì)劃是另外100個(gè)。

目前還沒有電動(dòng)汽車能用IONITY的超高充電速率充電，但下一批車型，如梅賽德斯-奔馳的EQC、保時(shí)捷的Mission E以及大眾的I.D.將配備更強(qiáng)勁的充電設(shè)備。根據(jù)銷售的情況，這400個(gè)充電站可能需要擴(kuò)容，或建造更多的充電站，也可能兩者皆發(fā)生。但就目前的情況來看，還沒有充電站投入使用，所以，讓我們先拭目以待。

當(dāng)下我們能討論的內(nèi)容只有已展示的充電樁的設(shè)計(jì)，以下是IONITY公司對其的描述：“細(xì)長直立的鐵塔上方是一個(gè)仿佛漂浮著的塔頂?shù)臒粝?，給充電樁帶來燈塔般的外觀效果，使其在夜間特別引人注目。為了搭配電動(dòng)汽車駕駛的特點(diǎn)，充電站的建筑結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出開放、輕盈、溫暖的空間感。堅(jiān)固簡潔的結(jié)構(gòu)和外表，智能的人機(jī)界面搭配既堅(jiān)固又輕盈的材料，給人帶來無縫的充電體驗(yàn)。充電狀態(tài)指示燈顏色與IONITY徽標(biāo)風(fēng)格保持一致，亦可表明充電進(jìn)程的狀態(tài)。”

IONITY網(wǎng)絡(luò)旨在提高充電時(shí)間和未來5至10年內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展。充電網(wǎng)絡(luò)使用符合歐洲充電標(biāo)準(zhǔn)的混合充電系統(tǒng)，各個(gè)充電接口的輸出功率最高達(dá)350 kW。

目前還沒有一輛電動(dòng)車能夠在350千瓦的功率下充電，美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉（Tesla）的超級充電站網(wǎng)絡(luò)目前功率最高為120千瓦左右，而特斯拉車型是目前唯一能夠充電功率超過50千瓦的電動(dòng)汽車，是目前的CCS和CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)制定者。

據(jù)悉，新成立IONITY總部位于德國慕尼黑，由Michael Hajesch出任首席執(zhí)行總裁，Marcus Groll出任首席營運(yùn)官，計(jì)劃于2018年初招聘約50名員工。該公司將與加油站運(yùn)營商Autobahn Tank&Rast公司、Alimentation Couche-Tard公司(ANCUF)附屬公司Circle K和OMV合作建設(shè)這些充電站。

業(yè)界分析，四大車廠成立IONITY符合各公司的共同利益，因?yàn)殡妱?dòng)化已經(jīng)大勢所趨，目前寶馬i系、大眾e-Up和e-Golf電動(dòng)車、奔馳EQ子品牌等均會(huì)是IONITY布局充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。此外近年來歐洲各國紛紛宣布禁售燃油汽車時(shí)間表，也促使汽車生產(chǎn)商提前布局電動(dòng)車研發(fā)及充電網(wǎng)絡(luò)。

不過比起特斯拉無孔不入的充電站鋪設(shè)，IONITY是否能與之平分天下，還真的不好說。不過比起一家獨(dú)大，市場上多一些玩家終歸是好事。

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