一年前的6月1日，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯合出臺我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，并選擇上海、長春、深圳、杭州、合肥5個重點城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼的試點。

　　一年多后，”走在全國前列”的深圳市面向私人市場共銷售了600輛純電動汽車，分別僅占深圳市新能源乘用車計劃銷量的2.9%，電動汽車計劃的3.2%。

　　6月29日，深圳深南大道車流洶涌。比亞迪(002594)純電動E6出租車雖然有紅白相間的特殊容顏，但要特地等到它，卻并非易事。

　　作為深圳新能源汽車推廣的重點車型，比亞迪E6去年已經投入50輛作為出租車運營。無論是深圳市政府還是比亞迪，都對其寄予了厚望。在國家最早確定的5個試點城市中，深圳對私人購買純電動車補貼出臺最早，力度也最大，深圳的”野心”是做國內電動汽車產業(yè)的先鋒城市。

　　但一年下來，試運行的效果并未盡如人意。除了私人消費市場低迷外，諸如充電方式等商業(yè)模式的探索也未達成共識。"推廣過程很艱難。雖然深圳走在了全國試點城市的前列，但現在來看并未達到預期目標。"深圳市發(fā)改委重大項目協調處副處長陸象楨坦言。

　　白領老陳

　　出租車E6很特別，車身大、兩廂、紅白相間，很遠就能一眼認出。

　　去年下半年，比亞迪E6純電動出租車在深圳一共投放了50輛，老陳是第一批開上E6出租車的司機。

　　”我們每天干完活，把車開到充電站放下就行了，很方便。”如今的老陳更像一名”朝九晚五”的上班族，每天定點出車、按點收車，每月月底領取固定工資。

　　老陳所在的公司是深圳市鵬程電動出租車公司，提供E6的比亞迪持有這家公司45%的股份。與深圳其他出租車公司擁有車輛所有權、把車輛給司機個人承包運營的模式不同，E6的所有權并不屬于還帶有深圳市政府背景的鵬程，鵬程也未把E6承包給老陳他們，而是專門成立了愛心車隊，每月定額給司機發(fā)放近6000元的固定工資。

　　熟知內情的人士解釋說，由于充電站較少，愛心車隊最初只采用每天一班制，司機下了班出租車就停下來充電。

　　開了一年多，老陳最大的感受是”省錢”。按目前油價計算，普通出租車每公里的成本約在0.8元~0.9元，而E6電動出租車每次充電的費用是40元，行駛約200公里，折合每公里成本0.2元?！彼酝瑯拥墓ぷ鲿r間里，E6電動車的收入要比傳統(tǒng)出租車高一些?！崩详愓f。

　　但作為出租車，老陳還是有其擔心的地方，即實現真正的盈利?！盓6如果像普通出租車那樣全天跑，那么充電時間就要占去4個小時，能盈利多少還說不好。”

　　事實上，盈利正是短板。擁有50輛E6、運營一年的鵬程的虧損高達700萬元。而在運營和售后上，深圳市政府不會提供任何補貼。

　　”一般出租車的牌照是拍賣的。在純電動出租車的推廣上，我們采用了牌照5年零費用?！标懴髽E說，每走一步都很困難。

　　無電可充

　　困難的不僅是帶有社會公共事業(yè)性質的出租車，在私人市場，E6同樣舉步維艱。

　　陸象楨獲得的最新數據顯示，早在2010年3月便開始銷售的E6，一年多來只賣出了5輛。而比亞迪插電式混合動力車F3DM雖然近期表現轉好，但600輛針對個人的銷售業(yè)績(共銷售730輛)仍與當初的預期相差甚遠。

　　即便如此，對比其他城市的發(fā)展狀況，陸象楨仍認為深圳”還是走在了全國前列”。但他也坦承，”過去的一年多，電動車推廣還處于打基礎的階段，市場還未真正啟動?！?/p>

　　原因很多，但充電不方便，是最大也是最難化解的難題。

　　”新的東西的出現和推廣，總是面臨著與舊的體制的沖突?！标懴髽E說，深圳市專門為新能源汽車推廣成立的深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組，用了兩年時間探索商業(yè)模式，但現在仍在探索中。

　　”比如建充電站和充電樁，在小區(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協調，而且數量很大。而充電站建設，首先就面臨土地問題。在市區(qū)建，土地都寸土寸金?！痹陉懴髽E看來，建設投入巨大的基礎設施在資金來源和盈利模式上都需要摸索，現在行，但將來肯定不能以政府為主要推手。

　　按照深圳現有模式，充電站主要由普天集團和南方電網建設。其中南方電網目前在深圳只建有4座充電站?！睙o論是社會充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設，自負盈虧的模式?！标懴髽E說。這一模式頗具阻力，建設企業(yè)面對盈利模式不明，甚至連運營模式也不明的前提下，初期建設更傾向于完成政治任務。

　　”沒有相關的補貼機制，即使在充電站建設的土地供應上，也因各個政府部門的出發(fā)點不一而難以順利進行?！鄙钲诠╇娋值囊晃蝗耸糠Q。

　　繼續(xù)補貼

　　政府想要支持，但遇到了不知道如何著手的狀況。從采訪多個私人購買新能源汽車補貼試點的城市相關政府部門來看，一年的試點并未獲得具體效果，沒有得出有力的促進辦法，推廣模式上更沒有重大進展。

　　唯一獲得的銷量還是通過地方政府行政手段直接參與購買，或者通過出租車商業(yè)化，但政府如不承擔實際運行中的補貼，大范圍推廣并不現實。

　　深圳市計劃為今年8月舉行的世界大學生運動會購買1370輛純電動大巴、300輛純電動車(比亞迪E6)、26輛純電動中巴等，共計2011輛。這將是深圳相關新能源汽車企業(yè)獲得的最大訂單。

　　”深圳將不止是全國新能源汽車銷量第一的城市，還將是全球銷量第一的城市。”陸象楨說。大運會后，300輛E6將用于深圳市出租車行業(yè)，而其它車輛都將投入到公共交通領域。

　　但這并非新能源汽車發(fā)展的長遠之道。按照深圳市2009年的規(guī)劃，地方補貼將在2012年截止。很顯然，深圳當初明顯低估了新能源汽車市場化的困難程度。據深圳一位研究新能源汽車市場的證券分析師表示，屆時新能源汽車市場化可能還未真正起步。

　　據陸象楨透露，以現有的趨勢，深圳可能延長新能源汽車產業(yè)推廣支持期限，原定在2012年到期的計劃或繼續(xù)實施。而為了推動私人購買新能源汽車，深圳現在正在研究”車電分離”的相關方案，即”換電模式”。近期，南方電網綜合能源公司擬在深圳建設換電站，目前正在前期籌備中。

　　”雖然很艱難，但我們去做了，總會有成果。”陸象楨對新能源汽車3年內的銷售預期仍然不敢過于樂觀。

　　( 編輯/邵陽 )

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