近日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，今年前兩月，17家車企累計(jì)下滑超過(guò)20%，其中銷量腰斬的企業(yè)達(dá)到5家。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在這17家企業(yè)之外，還有部分企業(yè)的銷量也并不樂(lè)觀。

2月，長(zhǎng)城哈弗品牌銷量同比下滑37%，前兩月哈弗品牌下滑達(dá)到18.7%。

東風(fēng)本田2月CR-V下滑達(dá)到47.2%，前兩月下滑達(dá)到16.1%。 

今年前兩月，整個(gè)車市也沒(méi)有驚喜。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，乘用車銷量同比增長(zhǎng)2.1%，已經(jīng)為今年我國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入低速微增長(zhǎng)定調(diào)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，去年開(kāi)年，一部分車企盲目沖量，導(dǎo)致批發(fā)量過(guò)高，造成了今年前兩月同比下滑較大。

但是，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)仍然好奇，這股作怪的妖風(fēng)，究竟有什么暗示呢？

SUV這杯羹越來(lái)越難分

從乘聯(lián)會(huì)前兩月的分析數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV是乘用車市場(chǎng)中唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到12%，而轎車、MPV分別下滑1%、16.3%。SUV作為主要增長(zhǎng)車型的車企，在今年前兩月的下滑也都是因?yàn)镾UV下滑。

2月，長(zhǎng)城哈弗品牌同比下滑達(dá)到37%，哈弗H6 SUV細(xì)分市場(chǎng)第一的位置也沒(méi)能保住，寶駿510以不到2000輛的銷量，超過(guò)哈弗H6。連續(xù)58個(gè)月細(xì)分市場(chǎng)冠軍的寶座在2月丟失，不僅如此，2月，哈弗品牌SUV幾乎全線下滑，銷量?jī)H次于哈弗H6的哈弗H2，2月同比下滑達(dá)73.9%。

如果說(shuō)哈弗遭遇了春節(jié)效應(yīng)，那東風(fēng)本田遇上的麻煩可能更大。

受機(jī)油門事件影響，東風(fēng)本田給出了停售CR-V 1.5L渦輪增壓車型的方案，也讓2月CR-V銷量銳減，盡管東風(fēng)本田前兩月銷量并沒(méi)有出現(xiàn)下滑，但是也為未來(lái)幾個(gè)月東風(fēng)本田的銷量留下隱患。受到機(jī)油門影響的還包括思域，其1.5T車型在2月也出現(xiàn)了24.4%的下滑。這場(chǎng)危機(jī)是東風(fēng)本田的一個(gè)坎兒。

廣汽菲克前兩月的下滑，也是因?yàn)閖eep品牌SUV的下滑，這或許也是受到去年下半年的質(zhì)量門影響。

敗也SUV，成也SUV。

上汽乘用車前兩月銷量增長(zhǎng)超過(guò)50%，其中RX5銷量增長(zhǎng)達(dá)到44.3%，其銷量也占據(jù)上汽乘用車前兩月銷量的一大半。

可以看出，SUV這杯羹，已經(jīng)越來(lái)越不好分了。一方面，SUV市場(chǎng)今年依舊是很多車企布局的重點(diǎn)，更多新玩家參與其中，比如一汽-大眾。

另一方面，不管這是否是哈弗H6走下神壇的開(kāi)始，但是不可否認(rèn)，自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，也正在開(kāi)始改變游戲規(guī)則。

曾經(jīng)，哈弗H6憑借大尺寸、性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，代表了自主品牌的特點(diǎn)：實(shí)惠。然而，寶駿剛剛上市530，與510一起形成產(chǎn)品陣列聯(lián)手沖擊SUV性價(jià)比市場(chǎng)。同時(shí)，主打“智能、互聯(lián)”的自主SUV正在崛起。上汽乘用車也在完善SUV產(chǎn)品陣列，其中大型SUV RX8上市在即，自主品牌越來(lái)越完善的產(chǎn)品布局，必將加劇SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在8萬(wàn)-16萬(wàn)區(qū)間的自主SUV中，選擇高性價(jià)比的配置，還是體驗(yàn)感強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將在SUV市場(chǎng)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

淘汰賽加劇？

今年前兩月銷量腰斬的企業(yè)中，在汽車銷量?jī)蓸O分化中正在向負(fù)的那一方越走越遠(yuǎn)。

DS前兩月的銷量不足500輛，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)始終玩不轉(zhuǎn)的法系豪華車品牌，似乎并沒(méi)有就此消沉。今年1月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，稱將與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司共同向長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元，堅(jiān)定不移地打造DS豪華品牌。這是否會(huì)是一次轉(zhuǎn)機(jī)呢？

去年，新興造車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段，量產(chǎn)車型紛紛亮相，與此同時(shí)，新興造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的代工合作模式也開(kāi)始出現(xiàn)。一種危機(jī)論在傳統(tǒng)車企中產(chǎn)生：傳統(tǒng)車企如果再不努力，很可能成為車企中的富士康，淪為代工廠。

同時(shí)，今年年初吉利成為戴姆勒最大股東，長(zhǎng)城寶馬牽手，強(qiáng)者恒強(qiáng)的背后，弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勝劣汰的淘汰賽似乎也要開(kāi)始了。

一汽自主板塊傳出了奔騰、森雅、駿派合并的消息；為了提振鄭州日產(chǎn)的銷量，東風(fēng)有限提出了鄭州日產(chǎn)推出全新SUV 并在東風(fēng)日產(chǎn)渠道銷售的思路，看似利用東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有渠道增加鄭州日產(chǎn)銷量，但是也不乏東風(fēng)有限存在對(duì)鄭州日產(chǎn)在日后并入東風(fēng)日產(chǎn)的想法。最終會(huì)有多少車企被淘汰呢？

銷量腰斬的企業(yè)中，東風(fēng)英菲尼迪其實(shí)處于遠(yuǎn)高于行業(yè)增速的細(xì)分市場(chǎng)。

面臨換代的QX50正處于清庫(kù)存階段，造成了東風(fēng)英菲尼迪銷量大幅下滑。然而今年前兩月，豪華品牌在中國(guó)普遍實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，英菲尼迪始終不如它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們反應(yīng)機(jī)敏，此次換代的QX50或許將為英菲尼迪帶來(lái)一次質(zhì)的飛躍，但是過(guò)慢的車型導(dǎo)入速度讓英菲尼迪一直徘徊在豪華車市場(chǎng)的末端，這份紅利不知道英菲尼迪還需要多久才能分到。

今年前兩月的車市表現(xiàn)或許是在提醒車企們：車市低速微增長(zhǎng)來(lái)了，SUV的紅利變得越來(lái)越難瓜分，而優(yōu)勝劣汰的淘汰賽也要加劇了。

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