圖森未來4月3日在北京舉辦媒體開放日，并對(duì)外發(fā)布全球首個(gè)基于完全自有車輛的港區(qū)內(nèi)部集裝箱卡車車隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻，宣布進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運(yùn)輸市場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)了解到，2017年該公司便在在工博會(huì)上發(fā)布了中國(guó)首臺(tái)基于人工智能的L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車。

公開信息顯示，這家2015年9月成立的初創(chuàng)科技企業(yè)已在全球多地進(jìn)行無人駕駛測(cè)試，其中包括亞利桑那州10號(hào)州際公路、唐曹高速公路等公開路段，陜西/上海汽車城及某港口封閉測(cè)試區(qū)。2017年，相繼與陜汽、英偉達(dá)、AWS、彼得皮爾特等建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系，并在河北進(jìn)行了上萬(wàn)公里的高速公路真實(shí)環(huán)境路測(cè)。融資方面，該公司至今已公開完成5500萬(wàn)美元的C輪融資，其資方包括新浪、英偉達(dá)、復(fù)合資本、治平資本。

圖森未來COO郝佳男表示，現(xiàn)階段，圖森未來已能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有港機(jī)系統(tǒng)及港務(wù)系統(tǒng)的無人碼頭內(nèi)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)車隊(duì)間的對(duì)接，擁有了由干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)恼谉o人駕駛技術(shù)解決方案。“我們已經(jīng)可以做到3-5cm的精準(zhǔn)停車?？梢源_定的說，在線控卡車領(lǐng)域，圖森已經(jīng)是國(guó)內(nèi)的No.1?！?/strong>目前該公司已有5輛完全自有的自動(dòng)駕駛卡車在國(guó)內(nèi)某港口測(cè)試，這一數(shù)目預(yù)計(jì)在今年年底將達(dá)到25輛左右。從測(cè)試視頻中了解到，目前該自動(dòng)駕駛測(cè)試卡車仍舊需要人類安全員協(xié)助。

郝佳男介紹稱，相比港區(qū)外的高速公路集卡運(yùn)輸，港口碼頭作業(yè)區(qū)具有相對(duì)封閉、可控的特點(diǎn)。通過無縫對(duì)接TOS（碼頭管理系統(tǒng)），無人內(nèi)集卡獲得相應(yīng)運(yùn)輸指令后，可實(shí)現(xiàn)碼頭內(nèi)任意兩點(diǎn)間的水平移動(dòng)及岸吊、輪胎吊、正面吊、堆高機(jī)處的自動(dòng)收送箱功能。每一臺(tái)無人內(nèi)集卡通過車載網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)與碼頭控制中心保持聯(lián)系，從TOS系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收每一條任務(wù)指令，并將當(dāng)前車輛狀態(tài)，任務(wù)執(zhí)行情況實(shí)時(shí)匯報(bào)給控制中心。無人內(nèi)集卡解決方案可有效提升貨物周轉(zhuǎn)效率及港區(qū)運(yùn)營(yíng)智慧化、無人化水平，解決港口效率、成本、安全間的困局。

在圖森未來眼中，正是港口作業(yè)區(qū)半封閉性的場(chǎng)景，為自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的商業(yè)化落地降低了難度。而針對(duì)國(guó)內(nèi)港口客戶面臨的問題及其需求，郝佳男指出，圖森未來的商業(yè)路線是通過智能化、無人化去“改造需求”。談及自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全問題，郝佳男認(rèn)為，港區(qū)內(nèi)事故的責(zé)任方應(yīng)歸屬于運(yùn)營(yíng)商，即圖森未來自身將對(duì)其負(fù)責(zé)。

與在各物流樞紐間長(zhǎng)距離運(yùn)行的集裝箱運(yùn)輸卡車不同，碼頭內(nèi)集裝箱卡車（內(nèi)集卡）根據(jù)港務(wù)系統(tǒng)的重要性在于，其負(fù)責(zé)港口內(nèi)集裝箱的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)。然而，受到工作時(shí)間、工作環(huán)境、對(duì)司機(jī)要求高等條件限制，港口內(nèi)集卡司機(jī)短缺問題較為嚴(yán)重。同時(shí)，傳統(tǒng)AGV自動(dòng)導(dǎo)航車亦因舊港改造難度大、缺乏靈活性、造價(jià)高等缺點(diǎn)，應(yīng)用場(chǎng)景被嚴(yán)重制約。

針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，圖森未來自主研發(fā)的無人內(nèi)集卡以替代人力的形式，一定程度上解決了司機(jī)短缺、疲勞駕駛等問題，且有利于港口集團(tuán)降低運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)港口由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)化、智能化、無人化的全面升級(jí)轉(zhuǎn)型。

關(guān)于公司未來規(guī)劃，圖森未來總裁助理薛健聰表示，圖森未來長(zhǎng)期致力于限定場(chǎng)景下L4自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，其中以高速公路及港口集裝箱運(yùn)輸為主。目前圖森未來除在中美兩國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)干線物流自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試和運(yùn)營(yíng)外，還試圖在中國(guó)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

具體而言，該公司計(jì)劃于2018-2019年進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，為2020年全面商業(yè)化做準(zhǔn)備。薛健聰透露：“2018年，公司計(jì)劃建立約15輛卡車港口運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，在美國(guó)與某快餐業(yè)巨頭及某電商巨頭的合作也在談判進(jìn)行當(dāng)中。2019年，計(jì)劃新增2個(gè)港口商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)借鑒美國(guó)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，開展1條倉(cāng)到倉(cāng)高速公路商業(yè)化測(cè)試。”據(jù)了解，就打造基于人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的智慧港口一事，目前已有多家港口計(jì)劃與圖森展開合作。

據(jù)報(bào)道，2017年，圖森未來CEO陳默接受采訪時(shí)曾表示：“隨著貨運(yùn)領(lǐng)域硬件成本的降低，人力成本的提高，經(jīng)過輔助駕駛技術(shù)改裝的貨車，大概拉滿300單就可以體現(xiàn)其成本優(yōu)勢(shì)。”顯然，無人貨運(yùn)是一個(gè)利潤(rùn)相當(dāng)優(yōu)渥的市場(chǎng)。

巨頭紛紛瞄準(zhǔn)了這個(gè)前景開闊的領(lǐng)域。國(guó)際層面，特斯拉2017年推出了半掛式無人貨車Semi，預(yù)計(jì)與2019年上市?；氐絿?guó)內(nèi)，2017年9月京東宣布推出基于上汽大通EV80的新能源無人貨車和東風(fēng)電動(dòng)無人貨車，并已開始進(jìn)行路試。此外，前滴滴研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)何曉飛也在離職后選擇了創(chuàng)業(yè)，計(jì)劃自己打造無人貨車，該產(chǎn)品已進(jìn)入路測(cè)階段。對(duì)于巨頭紛紛參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，郝佳男指出，已在某領(lǐng)域擁有成熟業(yè)務(wù)的巨頭進(jìn)入該領(lǐng)域更大程度上只是一種嘗試，而從政策面來看，此舉將有利于拓寬賽道。

產(chǎn)業(yè)賽道上似乎從來不缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著貨運(yùn)行業(yè)的人力缺口越來越大，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展速度勢(shì)必會(huì)超過我們的想象，而無人卡車是公認(rèn)的最快落地的商業(yè)模式。作為一個(gè)未來產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先入局者，圖森未來的“未來”已來時(shí)，挑戰(zhàn)恐怕也不容小覷。