在博鰲論壇上，兩項(xiàng)關(guān)于汽車行業(yè)的重磅消息攜手出爐。習(xí)近平主席4月10日表示，“中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入，下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”；同時(shí)，“將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅?！?/p>

這兩項(xiàng)關(guān)于汽車行業(yè)的重磅消息，直接給資本市場的汽車板塊帶來漣漪陣陣。

其中，A股方面，消息剛一公布，亞星客車等整車企業(yè)早盤便直奔漲停，但股價(jià)很快被“市場理性”打壓下來；汽車板塊中表現(xiàn)最為強(qiáng)勢的，當(dāng)屬汽車配件這一細(xì)分品種，包括東安動(dòng)力在內(nèi)的零部件類個(gè)股都被巨量買單封于漲停。

港股方面則表現(xiàn)得似乎更為劇烈。擁有銷售進(jìn)口豪華車的汽車經(jīng)銷商類企業(yè)，如正通汽車、永達(dá)汽車、中升控股等，都出現(xiàn)股價(jià)明顯上漲，其中正通汽車更是大漲超過12%。

其實(shí)，A股市場同樣有類似品種，只不過國機(jī)汽車因?yàn)榛I劃重大事項(xiàng)而停牌，因此錯(cuò)過了這場股價(jià)“表演秀”。

兩路徑現(xiàn)身

雖然市場對國內(nèi)降低進(jìn)口關(guān)稅和放開股比限制都有預(yù)期，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這次亮相的兩大提法與此前想象中的“預(yù)期差”并不完全相同。

一方面，在國內(nèi)汽車行業(yè)比較競爭力已取得明顯提升的背景下，適度降低關(guān)稅此前便被部分人士認(rèn)為有望成行；

另一方面，此前觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車股比放開時(shí)機(jī)或還沒有到，因此，國家頂層的這次表態(tài)，是超出市場預(yù)期的。

無論如何，從目前跡象看，汽車行業(yè)作為最大的進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)之一，在中美貿(mào)易摩擦背景下，有望成為最先做出產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)。不過同時(shí)值得強(qiáng)調(diào)的是，從大幅度放寬市場準(zhǔn)入到主動(dòng)擴(kuò)大進(jìn)口，中國實(shí)際上早有安排，與中美貿(mào)易摩擦沒有直接關(guān)系。

往前回溯，早在今年全國“兩會(huì)”上，政府工作報(bào)告就已經(jīng)提出，要擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老等領(lǐng)域開放，下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅。

對此人民日報(bào)也特意強(qiáng)調(diào)：“進(jìn)一步擴(kuò)大開放，中國更有自己的堅(jiān)守，那就是，中國的對外開放步伐有自己的主張、訴求和節(jié)奏，擴(kuò)大對外開放絕不會(huì)以犧牲中國的國家利益為代價(jià)。誰也不能指望今天的中國會(huì)在外部施壓下無節(jié)制、無原則地門洞大開。”

降低關(guān)稅的結(jié)構(gòu)性影響

進(jìn)口汽車的稅通常由關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅三部分構(gòu)成，三者共同成為決定一輛進(jìn)口汽車最終完稅價(jià)格的重要因素。

但整體來看，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對國產(chǎn)高端車的影響相對更大。

根據(jù)東北證券測算，進(jìn)口車關(guān)稅若從25%逐步下降到5%時(shí)，C級(jí)車的價(jià)差比會(huì)明顯降低，而B級(jí)車和A級(jí)車的價(jià)差比相對變化較小。因此，進(jìn)口C級(jí)車關(guān)稅下調(diào)，對國產(chǎn)高級(jí)轎車影響較大，進(jìn)口A級(jí)車和B級(jí)車對國產(chǎn)A級(jí)車和B級(jí)車直接影響較小。

然而硬幣總是有兩面性。對于購買者而言，C級(jí)車的降價(jià)，必然會(huì)對B級(jí)車產(chǎn)生擠出效應(yīng)，從而帶來自身銷量的相對提升。

當(dāng)然，進(jìn)口車關(guān)稅有望降低，進(jìn)口車市場的龍頭企業(yè)將率先受益。

國機(jī)汽車占據(jù)進(jìn)口車20%以上份額，代理品牌以捷豹路虎、大眾、福特、克萊斯勒、保時(shí)捷為主，2017年新增美系林肯北方市場和特斯拉全系。

另一家經(jīng)銷商龐大集團(tuán)成功蹭了熱點(diǎn)。消息傳出后，龐大集團(tuán)股價(jià)昨日盤中迅速飆升5%。不過隨著市場走向理性，加上高管的減持計(jì)劃懸頂，最終僅收漲了2.6%。

實(shí)際上，整體而言，業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點(diǎn)是，在當(dāng)前背景下，逐步降低進(jìn)口車關(guān)稅，對國內(nèi)自主車型和合資車的影響，都已經(jīng)不會(huì)太大。

從趨勢性來看，在全球化背景下，降低關(guān)稅其實(shí)是大勢所趨。而經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)培育起自主品牌較為強(qiáng)勢的多家整車企業(yè)，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車等。這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)敢于“迎敵”的底氣之所在。

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