據(jù)外媒報(bào)道，ABI Research預(yù)計(jì)，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)車輛發(fā)貨量將達(dá)到800萬輛，屆時(shí)盡管還需要駕駛員，但在某些情境下，可將安全關(guān)鍵性功能移交給車載系統(tǒng)處理。若實(shí)現(xiàn)SAE 5級自動(dòng)駕駛，屆時(shí)就真的無需配置駕駛員了。

這意味著，激光雷達(dá)傳感器的發(fā)貨量也將受到自動(dòng)駕駛技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。據(jù)估計(jì)，到2025年，激光雷達(dá)的發(fā)貨量將達(dá)到3600萬個(gè)，其市值將達(dá)到72億美元。

ABI Research的研發(fā)分析師Shiv Patel：“如今ADAS系統(tǒng)及高等級的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)間的主要功能性傳感器間隙將由激光雷達(dá)來填補(bǔ)，該設(shè)備將有助于提供可靠的障礙物探查、同步定位與地圖構(gòu)建（Simultaneous Location and Mapping，SLAM）功能。”

此外，Innoviz與LeddarTech等公司還推出了新興的固態(tài)激光雷達(dá)方案，不僅能提升自動(dòng)駕駛車載傳感器的耐用性，還能滿足車企所苛刻的定價(jià)要求。

據(jù)估計(jì)，到2020年，低端與高端激光雷達(dá)設(shè)備的價(jià)格將分別降至200美/個(gè)和750美元/個(gè)。若真達(dá)到該價(jià)位，這意味著自動(dòng)駕駛車輛可配置多款傳感器，車企為高檔車采用固態(tài)激光雷達(dá)也變得具有可行性。

在完全自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，例如：達(dá)到SAE 5級自動(dòng)駕駛水平的自動(dòng)駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員，當(dāng)然其費(fèi)用也相對高昂些。而傳統(tǒng)的機(jī)械式激光雷達(dá)方案，由于其分辨率較高，且傳感性能可靠，對車企而言，這也是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。

盡管固態(tài)激光雷達(dá)的性能在不斷提升，在短期內(nèi)，機(jī)械雷達(dá)仍是車企的選擇，該產(chǎn)品有助于加快完全自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

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